Ang International Air Transport Association (IATA) ay pinuna ang desisyon ng US Department of Transportation (DOT) at ng Biden Administration na taasan ang halaga ng paglalakbay sa himpapawid sa pamamagitan ng pag-uutos sa mga airline na magbigay ng pinansyal na kabayaran sa mga biyahero para sa mga pagkaantala at pagkansela ng flight, bilang karagdagan sa kanilang kasalukuyang mga alok sa pangangalaga.
Ayon sa anunsyo kahapon, ang panuntunan ay ilalabas sa huling bahagi ng taong ito. Ipinapakita ng Cancellation and Delay Scoreboard ng DOT na ang 10 pinakamalaking US carrier ay nag-aalok na ng mga pagkain o cash voucher sa mga customer sa mga pinahabang pagkaantala, habang siyam sa kanila ay nag-aalok din ng mga komplimentaryong hotel accommodation para sa mga pasaherong apektado ng magdamag na pagkansela.
“Ang mga airline ay nagsisikap na maihatid ang kanilang mga pasahero sa kanilang mga destinasyon sa oras at gawin ang kanilang makakaya upang mabawasan ang mga epekto ng anumang pagkaantala. Ang mga airline ay mayroon nang mga insentibo sa pananalapi upang maihatid ang kanilang mga pasahero sa kanilang patutunguhan ayon sa plano. Ang pamamahala ng mga pagkaantala at pagkansela ay napakamahal para sa mga airline. At maaaring dalhin ng mga pasahero ang kanilang katapatan sa ibang mga carrier kung hindi sila nasisiyahan sa mga antas ng serbisyo. Ang karagdagang patong ng gastos na ipapataw ng regulasyong ito ay hindi lilikha ng isang bagong insentibo, ngunit kailangan itong bawiin -na malamang na magkaroon ng epekto sa mga presyo ng tiket, "sabi Willie Walsh, Director General ng IATA.
Bilang karagdagan, ang regulasyon ay maaaring magtaas ng hindi makatotohanang mga inaasahan sa mga manlalakbay na malamang na hindi matugunan. Karamihan sa mga sitwasyon ay hindi masasakop ng regulasyong ito dahil ang panahon ang responsable para sa karamihan ng mga pagkaantala sa paglalakbay sa himpapawid at mga pagkansela ng flight. Ang mga kakulangan sa air traffic controller ay may papel sa mga pagkaantala noong nakaraang taon at isa rin itong isyu sa 2023, dahil kinilala ng Federal Aviation Administration ang kahilingan nito na bawasan ng mga airline ang kanilang mga iskedyul ng paglipad sa New York metropolitan area. Ang mga pagsasara ng runway at pagkabigo ng kagamitan ay nakakatulong din sa mga pagkaantala at pagkansela.
Bukod pa rito, ang mga isyu sa supply chain sa mga sektor ng pagmamanupaktura at suporta ng sasakyang panghimpapawid ay nagresulta sa mga pagkaantala sa paghahatid ng sasakyang panghimpapawid at mga kakulangan sa mga bahagi kung saan ang mga airline ay may kaunti o walang kontrol ngunit nakakaapekto sa pagiging maaasahan.
Bagama't maingat na binanggit ng DOT na ang mga airline ay mananagot lamang sa pagbabayad sa mga pasahero para sa mga pagkaantala at pagkansela kung saan ang airline ay itinuturing na responsable, ang masamang panahon at iba pang mga isyu ay maaaring magkaroon ng mga epekto sa loob ng mga araw o kahit na linggo mamaya, kung saan maaari itong maging mahirap hanggang imposibleng ihiwalay ang isang salik na sanhi.
Higit pa rito, ipinapakita ng karanasan na ang mga regulasyong pamparusa tulad nito ay walang epekto sa antas ng mga pagkaantala at pagkansela ng flight. Ang isang masusing pagsusuri sa regulasyon ng mga karapatan ng pasahero ng European Union, EU261, na inilabas noong 2020 ng European Commission, ay natagpuan ang kabaligtaran na totoo. Halos dumoble ang mga pagkansela sa pangkalahatan mula 67,000 noong 2011 hanggang 131,700 noong 2018. Ang parehong kinalabasan ay nangyari sa mga pagkaantala ng flight, na tumaas mula 60,762 hanggang 109,396.
Bagama't lumiit ang bahagi ng mga pagkaantala na maiuugnay sa airline bilang porsyento ng kabuuang mga pagkaantala, iniugnay ito ng ulat sa pagtaas ng mga pagkaantala na nauuri bilang hindi pangkaraniwang mga pangyayari - tulad ng mga pagkaantala sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid.
"Ang aviation ay isang lubos na pinagsama-samang aktibidad na kinasasangkutan ng iba't ibang mga kasosyo, bawat isa ay may mahalagang papel sa pagtiyak ng maayos na operasyon ng sistema ng transportasyon sa himpapawid. Sa halip na iisa-isa ang mga airline tulad ng pinakasiguradong ginagawa ng panukalang ito, ang Biden Administration ay dapat na nagsisikap na matiyak ang isang ganap na pinondohan na FAA, isang ganap na may tauhan na controller workforce, at pagkumpleto ng paglulunsad ng mga dekada na naantala. FAA NextGen air traffic control modernization program," sabi ni Walsh.
