IATA: Pinakamalakas na Paglaki ng Air Cargo sa Unang Half-Taon Mula pa noong 2017

• Ang pandaigdigang pangangailangan para sa Hunyo 2021 ay tumaas 9.9% kumpara sa Hunyo 2019. 
• Ang mga tagapagdala ng Hilagang Amerika ay nag-ambag ng 5.9 porsyento na puntos sa 9.9% na rate ng paglago noong Hunyo.
• Ang pinagbabatayanang mga kondisyong pang-ekonomiya at kanais-nais na mga dinamika ng supply chain ay mananatiling lubos na sumusuporta sa kargamento sa hangin.

Ang International Air Transport Association (IATA) nagpalabas ng data para sa mga pandaigdigang merkado ng kargamento ng hangin para sa Hunyo na nagpapakita ng 9.9% na pagpapabuti sa pagganap na bago ang COVID-19 (Hunyo 2019). Itinulak nito ang unang kalahating taong paglago ng air cargo sa 8%, ang pinakamalakas na unang kalahating pagganap mula pa noong 2017 (nang ang industriya ay nag-post ng 10.2% year-on-year na paglago). 

Tulad ng mga paghahambing sa pagitan ng 2021 at 2020 buwanang mga resulta ay napangit ng hindi pangkaraniwang epekto ng COVID-19, maliban kung hindi man nabanggit, ang lahat ng mga paghahambing na susundan ay sa Hunyo 2019 na sumunod sa isang normal na pattern ng demand.

• Ang pandaigdigang pangangailangan para sa Hunyo 2021, na sinusukat sa cargo ton-kilometres (CTKs), ay umakyat sa 9.9% kumpara sa Hunyo 2019. 

• Ang mga pagkakaiba-iba sa rehiyon sa pagganap ay makabuluhan. Ang mga tagapagdala ng Hilagang Amerika ay nag-ambag ng 5.9 porsyento na mga puntos (ppts) sa 9.9% na rate ng paglago noong Hunyo. Ang mga carrier ng Gitnang Silangan ay nag-ambag ng 2.1 ppts, mga airline ng Europa na 1.6 ppts, mga airline ng Africa na 0.5 ppts at mga carrier ng Asia-Pacific na 0.3 ppts. Hindi sinusuportahan ng mga tagadala ng Latin American ang paglago, nag-ahit ng 0.5 ppts mula sa kabuuan.

• Ang pangkalahatang kapasidad, na sinusukat sa magagamit na mga toneladang kargamento (ACTKs), ay nanatiling napigilan sa 10.8% na mas mababa sa antas ng pre-COVID-19 (Hunyo 2019) dahil sa nagpapatuloy na saligan ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang kapasidad ng tiyan ay bumaba ng 38.9% sa mga antas ng Hunyo 2019, bahagyang naimbalan ng isang 29.7% na pagtaas sa nakatuon na freight na kapasidad. 

• Ang pinagbabatayan ng mga kondisyong pang-ekonomiya at kanais-nais na dinamika ng supply chain ay mananatiling lubos na sumusuporta sa air cargo:

1. Ang ratio ng imbentaryo ng US sa mga benta ay nasa mababang tala. Nangangahulugan ito na ang mga negosyo ay kailangang mabilis na punan muli ang kanilang mga stock, at karaniwang ginagamit ang air cargo upang magawa ito.
2. Ang Mga Purchasing Managers Indices (PMI) - na nangungunang mga tagapagpahiwatig ng pangangailangan sa kargamento ng hangin - ay nagpapakita na ang kumpiyansa sa negosyo, output ng pagmamanupaktura at mga bagong order sa pag-export ay lumalaki nang mabilis sa karamihan ng mga ekonomiya. Ang mga pag-aalala ng isang makabuluhang paglilipat ng consumer mula sa mga kalakal patungo sa mga serbisyo ay hindi naganap. 
3. Ang pagiging mapagkumpitensyahan at pagiging maaasahan ng air cargo na may kaugnayan sa pagpapadala ng lalagyan ay napabuti. Ang average na presyo ng air cargo kaugnay sa pagpapadala ay nabawasan nang malaki. At ang pag-iskedyul ng pagiging maaasahan ng mga carrier ng karagatan ay bumaba, noong Mayo ay nasa 40% ito kumpara sa 70-80% bago ang krisis. 

"Ang air cargo ay gumagawa ng mabilis na negosyo habang ang pandaigdigang ekonomiya ay nagpapatuloy sa paggaling nito mula sa COVID-19 crisis. Sa unang kalahati na hinihiling na 8% sa itaas ng mga antas ng pre-crisis, ang air cargo ay isang lifeline ng kita para sa maraming mga airline habang nakikipagpunyagi sila sa mga pagsasara ng hangganan na patuloy na sinisira ang pang-internasyonal na negosyong pampasahero. Mahalaga, ang malakas na pagganap sa unang kalahati ay mukhang itinatakda upang magpatuloy, "sabi ni Willie Walsh, IATADirektor ng Heneral.