IATA: Nakakatulong ang Malakas na Demand sa Trapiko sa Domestic na Ganap na Makabawi

Ang International Air Transport Association (IATA) inihayag ang patuloy na malakas na pangangailangan sa trapiko ng pasahero noong Abril.

• Ang kabuuang trapiko noong Abril 2023 (sinusukat sa kita ng mga pasaherong kilometro o RPK) ay tumaas ng 45.8% kumpara noong Abril 2022. Sa buong mundo, ang trapiko ay nasa 90.5% na ngayon ng mga antas ng pre-Covid. Sa 81.3%, ang load factor ng industriya ay 1.8 percentage points lang sa ibaba ng pre-pandemic level.

• Ang trapiko sa loob ng bansa para sa Abril ay tumaas ng 42.6% kumpara sa nakalipas na taon at ngayon ay ganap na nakabawi, na nagpo-post ng 2.9% na pagtaas sa mga resulta ng Abril 2019.

• Ang trapiko sa internasyonal ay tumaas ng 48.0% kumpara sa Abril 2022 kung saan ang lahat ng mga merkado ay nagtatala ng malusog na paglago, kung saan ang mga carrier sa rehiyon ng Asia-Pacific ay patuloy na nangunguna sa pagbawi. Ang mga internasyonal na RPK ay umabot sa 83.6% ng mga antas ng Abril 2019.

“Ipinagpatuloy ng Abril ang malakas na takbo ng trapiko na nakita natin noong unang quarter ng 2023. Ang pagpapagaan ng inflation at pagtaas ng kumpiyansa ng mga mamimili sa karamihan ng mga bansa ng OECD na sinamahan ng pagbaba ng mga presyo ng jet fuel, ay nagmumungkahi ng patuloy na malakas na pangangailangan sa paglalakbay sa himpapawid at pagmo-moderate ng mga pressure sa gastos, "sabi Willie Walsh, Director General ng IATA.

Mga Pandaang Pandaigdigang Pasahero

• Ang mga airline sa Asia-Pacific ay nakakita ng 192.7% na pagtaas sa trapiko noong Abril 2023 kumpara noong Abril 2022. Umakyat ang kapasidad ng 145.3% at ang load factor ay tumaas ng 13.2 percentage points sa 81.6%.

• Ang mga European carrier ay nagkaroon ng 22.6% na pagtaas ng trapiko kumpara sa Abril 2022. Ang kapasidad ay tumaas ng 16.0%, at ang load factor ay tumaas ng 4.5 percentage points sa 83.3%, na siyang pangalawa sa pinakamataas sa mga rehiyon.

• Nag-post ang mga airline ng Middle Eastern ng 38.0% na pagtaas ng trapiko kumpara noong Abril noong nakaraang taon. Umakyat ang kapasidad ng 27.8% at ang load factor ay tumaas ng 5.6 percentage points sa 76.2%.

• Ang trapiko ng mga carrier sa North America ay tumaas ng 34.8% noong Abril 2023 kumpara sa panahon ng 2022. Tumaas ang kapasidad ng 26.5%, at ang load factor ay tumaas ng 5.2 percentage points sa 83.8%, na siyang pinakamataas sa mga rehiyon. Ganap nang nakabawi ngayon ang internasyonal na trapiko sa North America, na may mga RPK na 0.4% sa itaas ng mga antas ng Abril 2019.

• Ang mga airline sa Latin America ay nakakita ng 25.8% na pagtaas ng trapiko kumpara sa parehong buwan noong 2022. Ang kapasidad ng Abril ay umakyat ng 26.4% at ang load factor ay bumaba ng 0.4 percentage points sa 83.1%.

• Ang trapiko ng mga airline sa Africa ay tumaas ng 53.5% noong Abril 2023 kumpara noong nakaraang taon, ang pangalawa sa pinakamataas sa mga rehiyon. Ang kapasidad ng Abril ay tumaas ng 50.0% at ang load factor ay umakyat ng 1.6 percentage points sa 69.8%, pinakamababa sa mga rehiyon.

"Papasok sa Northern Hemisphere peak travel season, ang mga sasakyang panghimpapawid at paliparan ay puno ng mga taong sabik na gamitin ang kanilang mga kalayaan sa paglalakbay. Nagsusumikap ang mga airline na mabigyan sila ng maayos na karanasan sa paglalakbay sa kabila ng patuloy na mga kakulangan sa supply chain at iba pang mga hamon sa pagpapatakbo. Nakalulungkot, ang ilang mga pamahalaan ay mukhang mas masigasig sa regulasyon sa pagpaparusa kaysa sa paggawa ng kanilang bahagi upang paganahin ang walang hirap na paglalakbay. Ang napakahusay na pagsisikap ng Pamahalaang Dutch na bawasan ang kapasidad sa paliparan ng Schiphol ay isang pangunahing halimbawa. At pagkatapos ay mayroon kaming pagtuon sa regulasyon ng mga karapatan ng pasahero sa istilo ng EU na kumakalat na parang isang contagion. Ang mga tagapagtaguyod ng pamamaraang ito ay nakakaligtaan ng isang mahalagang katotohanan. Ang EU 261 ay hindi humantong sa isang pagbawas sa mga pagkaantala. Iyon ay dahil ang pagpaparusa sa mga airline ay nagtataas ng mga gastos sa airline ngunit hindi tumutugon sa mga pagkaantala na dulot ng mga salik kung saan ang mga airline ay walang kontrol, tulad ng hindi mahusay na pamamahala ng trapiko sa himpapawid o mga kakulangan sa kawani sa mga tagapagbigay ng serbisyo ng nabigasyon sa himpapawid. Ang nag-iisang pinakamagandang bagay na magagawa ng Europe para mapahusay ang karanasan sa paglalakbay ay ihatid ang Single European Sky. Tulad ng para sa iba pang mga pamahalaan na nag-iisip ng mga regulasyon sa mga karapatan ng pasahero, ang pag-iwas sa pag-ulit ng pagkakamali ng Europa ay magiging isang kapaki-pakinabang na panimulang punto.

"Sa loob lamang ng ilang araw, ang mga pinuno ng pandaigdigang komunidad ng aviation ay magtitipon sa Istanbul sa ika-79 na IATA Annual General Meeting (AGM) at World Air Transport Summit. Ang regulasyon at iba pang mahahalagang isyu, kabilang ang kritikal na paksa ng pagpapanatili, ay nasa agenda," sabi ni Walsh.