"Ang data ng Oktubre ay sumasalamin sa isang pangkalahatang positibong pananaw para sa air cargo. Ang pagsisikip ng supply chain ay patuloy na nagtulak sa mga tagagawa patungo sa bilis ng air cargo. Ang demand ay tumaas ng 9.4% noong Oktubre kumpara sa mga antas bago ang krisis. At ang mga hadlang sa kapasidad ay dahan-dahang nareresolba dahil ang mas maraming biyahe ng pasahero ay nangangahulugan ng higit na kapasidad ng tiyan para sa air cargo. Ang epekto ng mga reaksyon ng gobyerno sa variant ng Omicron ay isang alalahanin. Kung babawasan nito ang pangangailangan sa paglalakbay, magiging mas talamak ang mga isyu sa kapasidad. Pagkatapos ng halos dalawang taon ng COVID-19, ang mga pamahalaan ay may karanasan at mga tool upang makagawa ng mas mahusay na mga desisyon na batay sa data kaysa sa karamihan ng mga nakatuhod na reaksyon upang paghigpitan ang paglalakbay na nakita natin hanggang sa kasalukuyan. Hindi pipigilan ng mga paghihigpit ang pagkalat ng Omicron. Kasabay ng agarang pagbabalik-tanaw sa mga pagkakamaling ito sa patakaran, ang focus ng mga pamahalaan ay dapat na tiyak na tiyakin ang integridad ng mga supply chain at pagtaas ng pamamahagi ng mga bakuna,” sabi ni Willie Walsh, Direktor Heneral ng IATA.
Oktubre Regional Performance
Asya-Pasipiko airline nakita ang kanilang international air cargo volume na tumaas ng 7.9% noong Oktubre 2021 kumpara sa parehong buwan noong 2019. Ito ay malapit sa pagdoble sa paglago kumpara sa 4% na pagpapalawak noong nakaraang buwan. Ang pagpapabuti ay bahagyang hinihimok ng pagtaas ng kapasidad sa mga ruta ng Europe-Asia habang nagbukas muli ang ilang mahahalagang ruta ng pasahero. Ang kapasidad ng tiyan sa pagitan ng mga kontinente ay bumaba ng 28.3% noong Oktubre, mas mahusay kaysa sa 37.9% na pagbagsak noong Setyembre. Bahagyang bumaba ang kapasidad ng internasyonal sa rehiyon noong Oktubre, bumaba ng 12.9% kumpara sa nakaraang taon, isang makabuluhang pagpapabuti sa pagbaba ng 18.9% noong Setyembre.
Carriers ng Hilagang Amerika nag-post ng 18.8% na pagtaas sa mga international cargo volume noong Oktubre 2021 kumpara noong Oktubre 2019. Katumbas ito ng performance noong Setyembre (18.9%). Ang pangangailangan para sa mas mabilis na mga oras ng pagpapadala at malakas na benta sa US ay nagpapatibay sa pagganap ng North America. Bumaba ng 0.6% ang kapasidad ng internasyonal kumpara noong Oktubre 2019, isang makabuluhang pagpapabuti mula sa nakaraang buwan.
Taga-Europa Ang mga carrier ay nakakita ng 8.6% na pagtaas sa mga internasyonal na dami ng kargamento noong Oktubre 2021 kumpara sa parehong buwan noong 2019, isang pagpapabuti kumpara sa nakaraang buwan (5.8%). Ang aktibidad sa pagmamanupaktura, mga order at mahabang oras ng paghahatid ng supplier ay nananatiling paborable sa demand ng air cargo. Ang kapasidad ng internasyonal ay bumaba ng 7.4% kumpara sa mga antas bago ang krisis, isang makabuluhang pagpapabuti mula sa nakaraang buwan na bumaba ng 12.8% sa mga antas bago ang krisis.
Mga tagadala ng Gitnang Silangan nakaranas ng 9.4% na pagtaas sa mga international cargo volume noong Oktubre 2021 kumpara sa Oktubre 2019, isang makabuluhang pagbaba sa performance kumpara sa nakaraang buwan (18.4%). Ito ay dahil sa paglala ng trapiko sa ilang pangunahing ruta gaya ng Middle East-Asia, at Middle East-North America. Ang kapasidad ng internasyonal ay bumaba ng 8.6% kumpara noong Oktubre 2019, isang pagbaba kumpara sa nakaraang buwan (4%).
Latin American nag-ulat ang mga carrier ng pagbaba ng 6.6% sa mga international cargo volume noong Oktubre kumpara sa 2019 period, na siyang pinakamahina na performance sa lahat ng rehiyon, ngunit isang pagpapabuti kumpara sa nakaraang buwan (17% na pagbagsak). Ang kapasidad noong Oktubre ay bumaba ng 28.3% sa mga antas bago ang krisis, isang pagbaba mula noong Setyembre, na bumaba ng 20.8% sa parehong buwan noong 2019.
Mga airline ng Africa nakita ang mga internasyonal na bulto ng kargamento na tumaas ng 26.7% noong Oktubre, isang pagkasira mula sa nakaraang buwan (35%) ngunit ang pinakamalaking pagtaas pa rin sa lahat ng mga rehiyon. Ang kapasidad ng internasyonal ay 9.4% na mas mataas kaysa sa mga antas bago ang krisis, ang tanging rehiyon sa positibong teritoryo, kahit na sa maliliit na volume.
