IATA: Ang mga pagkalugi sa industriya ng malalim na airline ay nagpatuloy sa 2021

Ang International Air Transport Association (IATA) inihayag ang isang binagong pananaw para sa pagganap ng industriya ng airline sa 2020 at 2021. Ang malalim na pagkalugi sa industriya ay magpapatuloy sa 2021, kahit na ang pagganap ay inaasahang mapabuti sa loob ng panahon ng pagtataya. 
 

• Ang net loss na $ 118.5 bilyon ay inaasahan para sa 2020 (mas malalim kaysa sa tinatayang $ 84.3 bilyon sa Hunyo).
• Ang net loss na $ 38.7 bilyon ay inaasahan sa 2021 (mas malalim kaysa sa $ 15.8 bilyon na forecast sa Hunyo).

Ang mga kadahilanan sa pagganap noong 2021 ay magpapakita ng mga pagpapabuti sa 2020; at ang pangalawang kalahati ng 2021 ay inaasahang makakakita ng mga pagpapabuti pagkatapos ng isang mahirap na 2021 unang kalahati. Ang agresibong paggastos sa gastos ay inaasahan na pagsamahin sa mas mataas na pangangailangan sa panahon ng 2021 (dahil sa muling pagbubukas ng mga hangganan sa pagsubok at / o laganap na pagkakaroon ng isang bakuna) upang makita ang industriya na maging positibo sa cash sa ikaapat na bahagi ng 2021 na kung saan ay mas maaga kaysa sa dating pagtataya.   

"Ang krisis na ito ay nagwawasak at walang tigil. Ang Airlines ay pinutol ang mga gastos ng 45.8%, ngunit ang mga kita ay bumaba ng 60.9%. Ang resulta ay mawawala ang mga airline na $ 66 para sa bawat pasahero na dinala ngayong taon para sa isang kabuuang net loss na $ 118.5 bilyon. Ang pagkawala na ito ay mabawasan nang husto ng $ 80 bilyon sa 2021. Ngunit ang pag-asang mawalan ng $ 38.7 bilyon sa susunod na taon ay walang dapat ipagdiwang. Kailangan nating makakuha ng mga hangganan na ligtas na muling binuksan nang walang quarantine upang ang mga tao ay lumipad muli. At sa mga airline na inaasahan na dumudugo ng cash kahit papaano hanggang sa ika-apat na bahagi ng 2021 walang oras na mawala, ”sabi ni Alexandre de Juniac, ang Director General at CEO ng IATA.

2020

Ang krisis ng COVID-19 ay hinamon ang industriya para sa kaligtasan nito noong 2020. Sa harap ng isang kalahating trilyong-dolyar na pagbagsak ng kita (mula sa $ 838 bilyon noong 2019 hanggang $ 328 bilyon) ang mga airline ay nagbawas ng gastos ng $ 365 bilyon (mula sa $ 795 bilyon noong 2019 hanggang $ 430 bilyon noong 2020).

"Ang mga libro ng kasaysayan ay magtatala ng 2020 bilang pinakapangit na taong pinansyal sa industriya, walang bar. Ang mga Airlines ay nagbawas ng mga gastos sa pamamagitan ng isang average ng isang bilyong dolyar sa isang araw sa paglipas ng 2020 at mag-iipon pa rin ng hindi pa nagagagawa na pagkalugi. Kung hindi dahil sa $ 173 bilyon na suportang pampinansyal ng mga gobyerno na nakita natin ang pagkalugi sa napakalaking sukat, "sabi ni de Juniac.

Lahat ng pangunahing mga parameter ng pagpapatakbo sa negosyo ng pasahero ay negatibo:
 

• Mga numero ng pasahero inaasahang babagsak sa 1.8 bilyon (60.5% pababa sa 4.5 bilyong mga pasahero sa 2019). Ito ay halos pareho ng bilang na dala ng industriya noong 2003.
   
• Kita ng pasahero inaasahang mahuhulog sa $ 191 bilyon, mas mababa sa isang ikatlo ng $ 612 bilyon na kinita noong 2019. Ito ay higit na hinihimok ng isang 66% na pagbagsak ng demand ng pasahero (sinusukat sa Revenue Passenger Kilometers / RPK). Ang mga internasyonal na merkado ay na-hit nang hindi katimbang na may 75% pagbagsak ng demand. Ang mga pamilihan sa loob ng bansa, na higit na itinutulak ng isang paggaling sa Tsina at Russia, ay inaasahang maisagawa nang mas mahusay at magtatapos sa 2020 49% sa ibaba ng mga antas ng 2019.
   
• Ang karagdagang kahinaan ay ipinakita ng magbubunga ang pasahero na inaasahang bababa ng 8% kumpara sa 2019 at isang mahina kadahilanan ng pagkarga ng pasahero na inaasahang magiging 65.5%, pababa mula sa 82.5% na naitala noong 2019, isang antas na huling nakita noong 1993.

Mga parameter ng pagpapatakbo para sa karga gumaganap nang makabuluhang mas mahusay kaysa sa pasahero ngunit nalulumbay pa rin kumpara sa 2019:
 

• Uplift inaasahang magiging 54.2 milyong tonelada sa 2019, mas mababa mula sa 61.3 milyong tonelada sa 2019
   
• Mga kita sa kargamento ay nagpapalaki ng kalakaran, tumataas sa $ 117.7 bilyon noong 2020 mula $ 102.4 bilyon noong 2019. Isang 45% na pagbagsak sa pangkalahatang kakayahan, na hinimok ng kalakhan ng matindi na pagbagsak ng demand ng pasahero na kumuha ng kritikal na kakayahan sa tiyan para sa kargamento (-24%), itinulak magbubunga tumaas ng 30% sa 2020.

“Mas mahusay ang pagganap ng cargo kaysa sa negosyong pampasahero. Gayunpaman, hindi ito makakabawi sa pagbagsak ng kita ng pasahero. Ngunit naging mas malaking bahagi ito ng mga kita sa airline at ang kita sa mga kargamento ay ginagawang posible para sa mga airline na panatilihin ang kanilang mga international network ng balangkas, "sabi ni de Juniac. 

Sa 2019 ang karga ay umabot sa 12% ng mga kita at inaasahang lalago ito sa 36% sa 2020.

2021

Ang pagganap ng pinansyal na airline ay inaasahang makakakita ng isang makabuluhang pagliko para sa mas mahusay sa 2021, kahit na sa kasaysayan ay malalim ang pagkalugi. Ang inaasahang $ 38.7 bilyong pagkawala sa 2021 ay magiging pangalawa lamang sa pagganap ng 2020.

Sa palagay na mayroong ilang pagbubukas ng mga hangganan sa kalagitnaan ng 2021 (alinman sa pamamagitan ng pagsubok o lumalaking kakayahang magamit ang isang bakuna), ang pangkalahatang mga kita ay inaasahang lalago sa $ 459 bilyon ($ 131 bilyon na pagpapabuti sa 2020, ngunit 45% pa rin sa ibaba ng $ 838 bilyon nakamit noong 2019). Sa paghahambing, inaasahan lamang na tataas ang mga gastos ng $ 61 bilyon, na naghahatid ng pangkalahatang pinahusay na pagganap sa pananalapi. Ang mga Airlines ay mawawala pa rin, gayunpaman, $ 13.78 para sa bawat pasahero na dala. Sa pagtatapos ng 2021 ang mas malakas na kita ay magpapabuti sa sitwasyon, ngunit ang unang kalahati ng susunod na taon ay mukhang labis na mapaghamong.

Inaasahan ang mga numero ng pasahero na lumago sa 2.8 bilyon sa 2021. Iyon ay magiging isang bilyong higit na mga manlalakbay kaysa sa 2020, ngunit 1.7 bilyon pa ring mga manlalakbay na maikli pa sa pagganap ng 2019. Ang mga ani ng pasahero ay inaasahang magiging flat at ang factor ng pag-load ay inaasahang mapapabuti sa 72.7% (isang pagpapabuti sa 65.5% na inaasahan para sa 2020, ngunit nasa ibaba pa rin ng 82.5% na nakamit sa 2019).

Ang panig ng kargamento ng negosyo ay inaasahang magpapatuloy na may malakas na pagganap. Ang pinabuting kumpiyansa sa negosyo at ang mahalagang papel na dapat gampanan ng air cargo sa pamamahagi ng bakuna ay inaasahang makakakita ng mga volume ng kargamento na lumalaki hanggang 61.2 milyong tonelada (mula sa 54.2 milyong tonelada sa 2020 at mahalagang tumutugma sa 61.3 milyong tonelada na dala ng 2019). Ang isang patuloy na crunch ng kapasidad dahil sa mabagal na muling pagpapakilala ng kapasidad ng tiyan mula sa mga serbisyo ng pasahero na sinamahan ng isang mas mataas na proporsyon ng oras at temperatura na sensitibong karga (mga bakuna) ay makakakita ng karagdagang 5% na pagtaas sa mga ani. Mag-aambag ito sa malakas na pagganap sa mga kita sa kargamento na inaasahang lalago sa isang makasaysayang mataas na $ 139.8 bilyon.

Mga Hamon sa Pagbawi

Habang ang industriya ay makakakita ng pinabuting pagganap sa 2021 kumpara sa 2020, ang daan sa pagbawi ay inaasahang magiging mahaba at mahirap. Ang mga volume ng pasahero ay hindi inaasahan na bumalik sa mga antas ng 2019 hanggang sa 2024 sa pinakamaagang, na may mas mabilis na paggaling ng mga domestic market kaysa sa mga pang-internasyonal na serbisyo. Maraming kritikal na hamon ang nangangailangan ng agarang pansin:

Mga Antas ng Utang at Suporta sa Pinansyal: Ang mga Airlines ay nakaligtas sa suporta sa buhay pampinansyal mula sa mga pamahalaan. Kahit na pagkatapos ng $ 173 bilyong suporta ng gobyerno ng iba't ibang mga uri noong 2020, ang median airline ay may 8.5 buwan lamang na cash upang mabuhay. Marami ang may mas mababa pa habang ang industriya ay pumapasok sa kritikal na taglamig na panahon, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahinang demand kahit sa normal na oras. Habang ang cash burn ay nabawasan mula sa rurok ng krisis, inaasahan pa ring magsunog ang mga airline ng average na $ 6.8 bilyon / buwan sa unang kalahati ng 2021, bago maging positibo ang cash ng industriya sa ika-apat na kwarter ng 2021.

"Ang pinsala sa pananalapi ng krisis na ito ay malubha. Ang suporta ng gobyerno ay nanatiling buhay sa mga airline hanggang sa puntong ito. Mas malamang na kailangan dahil ang krisis ay mas matagal kaysa sa inaasahan ng sinuman. At dapat itong dumating sa mga form na hindi tataas ang mataas na load ng utang na na-lobo sa $ 651 bilyon. Ang pag-angat ng mga airline sa pagbawi ay isa sa pinakamahalagang pamumuhunan na maaaring gawin ng mga pamahalaan. Makakatipid ito ng mga trabaho at masisimulan ang paggaling sa sektor ng paglalakbay at turismo na umabot sa 10% ng pandaigdigang GDP, "sabi ni de Juniac.

Saradong Mga Hangganan / Quarantine: Ang pinakamalaking kadahilanan na pumipigil sa pagbawi ng industriya ay ang mga paghihigpit sa paglalakbay at panukalang kuwarentenas na mabisang pumipigil sa isang makabuluhang muling pagbuhay ng paglalakbay. Ang pinaka-agarang at kritikal na solusyon ay ang ligtas na muling pagbubukas ng mga hangganan gamit ang sistematikong pagsusuri ng COVID-19. Ang pangmatagalang, ang malawak na pagkakaroon ng mga bakuna sa COVID-19 ay dapat na paganahin ang mga hangganan na manatiling bukas nang walang pagsubok o pagbabawal, ngunit ang timeline para sa pagkakaroon ng bakuna ay hindi sigurado. 

"May kakayahan kaming ligtas na muling buksan ang paglalakbay sa sistematikong pagsusuri. Hindi kami makapaghintay sa pangako ng isang bakuna. Naghahanda kami para sa mahusay na pamamahagi ng bakuna. Ngunit ang pagsubok ay ang agarang solusyon sa makabuluhang muling pagbukas ng paglalakbay sa hangin. Sa 46 milyong mga trabaho na nasa peligro sa sektor ng paglalakbay at turismo lamang dahil sa pagbagsak ng paglalakbay sa hangin, dapat tayong kumilos nang mabilis sa mga solusyon na nasa kamay na. Mayroon kaming mabilis, tumpak at nasusukat na pagsubok na maaaring ligtas na gawin ang trabaho. Handa na ang mga airline. Ang mga kabuhayan ng milyun-milyon ay nasa kamay ng mga gobyerno at mga awtoridad sa kalusugan ng publiko. Naiintindihan ng mga gobyerno ang pagiging kritikal ng isang mabubuhay na sektor ng transportasyon sa hangin nang mamuhunan sila ng bilyun-bilyon upang mapanatili itong nakalutang. Ngayon kailangan nilang protektahan ang mga pamumuhunan sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga airline ng mga paraan upang ligtas na makagawa ng negosyo, "sabi ni de Juniac. 

Pagtitiwala

"Ang mga numero ay hindi maaaring maging mas mas masahol pa. Ngunit may isang paraan pasulong. Sa patuloy na suporta sa pananalapi ng mga pamahalaan upang mapanatili ang buhay ng pananalapi ng mga airline at ang paggamit ng pagsubok upang paganahin ang paglalakbay nang walang kuwarentenas, mayroon kaming isang plano upang malampasan agad ang pinakamasamang kalagayan. At ang pangmatagalang pag-usad sa mga bakuna ay nakahihikayat. Pinakamahalaga, ang mga tao ay hindi nawala ang kanilang pagnanais na maglakbay. Ang tugon sa merkado kahit na maliit na mga hakbang upang maiangat ang kuwarentenas ay agaran at malakas. Kung saan inalis ang mga hadlang, ang rebound ay bawiin. Ang uhaw para sa kalayaan na lumipad ay hindi pa nalampasan ng krisis. Mayroong bawat kadahilanan para sa optimismo kapag ang mga pamahalaan ay gumagamit ng pagsubok upang buksan ang mga hangganan. At kailangan nating gawin iyon nang mabilis, ”sabi ni de Juniac.

Buod ng Rehiyon

Habang ang lahat ng mga rehiyon ay naapektuhan ng krisis, ang mga airline na may mas malalaking mga domestic market o may malalaking operasyon ng kargamento ay mas mahusay na gumaganap. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga rehiyon ay naging mas pinalaking noong 2021 sa mga carrier ng Asia Pacific at North American na nakikita ang pinakamahalagang mga pagbawas sa inaasahang pagkalugi.