Inihayag ng IATA na ang pinakahuling papel ng patakaran nito sa SAF ay magagamit na ngayon, na nananawagan para sa mas malakas na mga insentibo upang mapataas ang pag-deploy ng SAF sa buong industriya. Ang patakaran ng gobyerno ay may mahalagang papel na ginagampanan sa pag-deploy ng SAF at IATA naghihikayat ng mga patakarang naaayon sa mga bansa at industriya, habang ang teknolohiya at feedstock ay agnostic. Dapat gamitin ang mga insentibo upang mapabilis ang pag-deploy ng SAF. Dahil ang SAF ay nasa unang bahagi ng pag-unlad ng merkado, ang mga mandato ay dapat lamang gamitin kung ang mga ito ay bahagi ng isang mas malawak na diskarte para pataasin ang produksyon ng SAF at kinukumpleto ng mga programang insentibo na nagpapadali sa pagbabago, pagpapalaki at pagbawas sa halaga ng yunit.
Sa EU, sa ilalim ng European Green Deal, isang bagong batas ang napagkasunduan na bawasan ang mga emisyon ng aviation sa pamamagitan ng pagtataguyod ng SAF. Ang kasunduan ay nagmamarka ng isang mahalaga at napapanahong hakbang na kinakailangan upang maisakatuparan ang mga ambisyosong target ng roadmap ng decarbonization kung saan nakatuon ang sektor. Ang ilan sa mga pangunahing elemento ng kasunduan ay kinabibilangan ng:
• Pagtatakda ng mga mandato para sa minimum na pagtaas ng SAF sa mga paliparan ng EU na 2% sa 2025, 6% sa 2030 at 20% sa 2035, hanggang sa maximum na 70% sa 2050. Sa mga halagang ito, 1.2% sa 2030, at 5% sa Ang 2035 ay dapat na power to liquid (PtL) o E-Fuels, na tumataas sa 35% pagsapit ng 2050.
• Isang kinakailangan para sa Komisyon na mag-ulat bago ang 2024 tungkol sa pagiging posible ng isang Book and Claim (B&C) system para sa mga airline na pamahalaan ang supply ng SAF sa isang flexible na paraan sa buong EU.
• Isang panawagan para sa mga Estado na sumunod sa iisang utos ng EU SAF at iwasan ang tagpi-tagping mga utos ng pambansang SAF.
Sa ibang lugar sa Europa, ang Norwegian ay nakipagsosyo sa Norsk e-Fuel upang bumuo ng isang buong sukat na napapanatiling planta ng gasolina sa Mosjoen. Sa ilalim ng kasunduan, ang carrier ay naglalayong para sa pangmatagalang offtake ng gasolina at isang equity stake sa kumpanya. Plano ng Norwegian na i-secure ang 20% ng SAF demand nito hanggang 2030 sa pamamagitan ng partnership. Ang Wizz Air ay pumirma ng isang MoU sa Spanish energy company na Cepsa para sa supply ng sustainable aviation fuel mula 2025, na nagbibigay sa Wizz Air ng pagkakataon na bumili ng SAF mula sa Cepsa para sa supply sa buong network ng ruta ng airline sa Spain mula 2025. Nag-anunsyo ang Ryanair ng pakikipagtulungan sa Ipapagana ng Neste Holland ang humigit-kumulang sa ikatlong bahagi ng mga flight nito sa Amsterdam Airport Schiphol (AMS) na may 40% SAF na timpla. Sina Repsol at Ryanair ay pumirma ng isang estratehikong kasunduan upang isulong ang paggamit ng mga renewable fuel sa Spain at Portugal.
Sa Canada, ang Airbus Canada, Pratt & Whitney Canada, at SAF+ Consortium ay nag-anunsyo ng bagong inisyatiba upang makipagtulungan sa susunod na henerasyong SAF, na sinusuportahan ng Gobyerno ng Quebec. Kabilang sa mga pangunahing bahagi ng pakikipagtulungan ang SAF na pagsasaliksik at pagsubok, kabilang ang mga paghahalo ng pagsubok sa paglipad na hanggang 100% SAF sa isang Airbus A220 na sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng Pratt & Whitney GTF engine. Ang proyekto ay bubuo din ng mga feasibility study para sa pagtatatag ng mga lokal na pasilidad ng produksyon para sa power-to-liquid e-SAF sa Quebec. Pinapalawak ng Neste at Air Canada ang kanilang pakikipagtulungan sa karagdagang supply na 2.5 milyong galon (9.5 milyong litro o 7,500 tonelada) ng SAF, na ginamit upang palakasin ang mga flight ng airline mula sa San Francisco International Airport. Nasa Canada pa rin, ang Raven SR at Cap Clean Energy ay nag-anunsyo ng pakikipagtulungan sa Canadian SAF at mga renewable diesel na proyekto.
Sa US, bibili ang Delta ng hanggang 10 milyong gallon ng SAF mula sa Shell Aviation sa loob ng dalawang taon para magamit sa hub nito sa Los Angeles International Airport. Ang United Airlines ay nag-anunsyo ng $15 milyon na pamumuhunan sa Svante, isang kumpanya sa Canada na dalubhasa sa teknolohiya ng pagkuha at pagtanggal ng carbon. Nagbibigay ang Svante ng mga materyales at teknolohiya bilang bahagi ng value chain na may potensyal na i-convert ang CO2 na inalis mula sa atmospera at mula sa mga pinagmumulan ng industrial emission sa SAF. Sa Pacific Northwest, ang Washington State University at Snohomish County ay nagsama-sama upang bumuo ng isang iminungkahing sentro ng pananaliksik at pagpapaunlad para sa napapanatiling aviation fuel. Ang $6.5 milyon na SAF Applied Research and Development Center ay mag-aalok ng fuel testing, fuel finishing pati na rin ng fuel repository. Sa unang pagkakataon, ang mga kumpanya kabilang ang Bank of America, Boom Supersonic, Boston Consulting Group, JPMorgan Chase & Co., Meta at clean energy nonprofit RMI ay nagsasama-sama sa pamamagitan ng Sustainable Aviation Buyers Alliance (SABA) upang bumili ng mga SAF certificate sa sukat nang halos halos 850,000 gallons ng high-integrity SAF na ginawa ng World Energy at tumutulong sa pag-fuel ng mga flight ng JetBlue, na binabawasan ang tinatayang 8,500 tonelada ng CO2 sa isang lifecycle na batayan. Ang kasanayang ito ay magpapalakas sa demand signal aviation na ipinapadala ng mga customer sa SAF market.
Sa Mexico, ang murang airline na Viva Aerobus ay sumang-ayon na bumili ng 1m litro ng SAF mula sa Neste. Gagamitin ang gasolina sa mga flight ng Viva Aerobus mula Los Angeles papuntang Guadalajara, Mexico City at Monterrey.
Sa Asya, nag-anunsyo ang Cathay Pacific ng pakikipagtulungan sa State Power Investment Corporation (SPIC) para bumuo ng SAF supply chain sa China sa pamamagitan ng apat na bagong planta ng SAF gamit ang isang pathway na katulad ng power-to-liquid. Ang mga planta ay inaasahang makomisyon sa pagitan ng 2024 at 2026, at bawat isa ay magkakaroon ng kapasidad na makagawa ng 50,000 hanggang 100,000 tonelada ng SAF taun-taon. Sa Japan, ang All Nippon Airways (ANA), sa unang pagkakataon ay sumang-ayon na gamitin ang SAF na pinaghalo sa Japan sa ilalim ng public-private initiative na pinamumunuan ng Civil Aviation Bureau ng Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) . Kukunin ng ANA ang pinaghalong SAF mula sa ITOCHU Corporation at gagamitin ang gasolina sa mga international at domestic flight ng ANA mula sa Haneda at Narita airport. Sa unang bahagi ng taong ito, magkasamang inanunsyo ng Honeywell at Oriental Energy Company Ltd. na isang pasilidad ng produksiyon ng SAF na may taunang kapasidad na output na 1 milyong tonelada ang itatayo sa Maoming, Lalawigan ng Guangdong sa China.
Single Use Plastics
Ang Aéroports de Montreal' ay nag-anunsyo ng isang bagong patakaran upang i-phase out ang ilang mga single-use na plastic, tulad ng mga kagamitan, lalagyan ng pagkain, tasa at bag. Ang mga plastik na ito ay hindi na magagamit sa mga lugar ng konsesyon at VIP lounge sa Montréal-Trudeau International Airport.
Inanunsyo ng Air India na pinaliit ang single-use plastic na paggamit ng humigit-kumulang 80% sa lahat ng flight sa buong mundo nitong network. Nakamit ang pagbawas sa patuloy na pagsisikap na pinangunahan ng isang pangkat ng mga in-house na eksperto at suportado ng mga kasosyo sa pagtutustos ng pagkain at maraming vendor, na may layuning patuloy na mabawasan ang epekto sa kapaligiran ng carrier.
Mga eroplano ng kuryente
Ang Northvolt ng Sweden ay nagsiwalat ng isang programa sa pagpapaunlad para sa mga sistema ng baterya ng aviation. Ang subsidiary ng Northvolt na Cuberg ay naglabas ng bagong programa na nakatuon sa pagbuo ng mga sistema ng baterya na may mataas na pagganap na magbibigay-daan sa ligtas, napapanatiling electric flight. Pangungunahan ng Cuberg ang programa sa pamamagitan ng disenyo at pagbuo ng mga solusyon sa system para sa industriya ng abyasyon batay sa makabagong teknolohiya ng baterya ng lithium metal.
Paliparan
Ang Air India ay pumirma ng isang kasunduan sa KSU Aviation upang ilunsad ang mga operasyon ng TaxiBot sa mga paliparan ng Delhi at Bengaluru para sa Airbus A320 Family ng sasakyang panghimpapawid nito. Ang estratehikong partnership ay naaayon sa pangako ng Air India na bawasan ang carbon footprint nito, dahil ang pag-ampon ng TaxiBots ay naglalayon ng potensyal na makatipid ng ~15,000 tonelada sa pagkonsumo ng gasolina sa loob ng tatlong taon.
SAF at decarbonization ng industriya ng abyasyon
Nakipag-usap ang IATA kay Oliver Fernández García, International Aviation Director sa Repsol, para talakayin ang SAF at decarbonization ng industriya ng aviation
Paano tinutulungan ng Repsol ang mga airline na harapin ang hamon sa klima? Sino ang iyong mga kliyente?
Ang industriya ng abyasyon ay nagtakda ng mga ambisyosong target na pagbabawas at tiyak na kumikilos patungo sa decarbonization. Ang aming layunin ay suportahan ang sektor sa gawaing ito, na magbigay sa kanila ng mga renewable fuel na kailangan nila para maging totoo ang kanilang mga ambisyon. Nakatuon ang aming mga pamumuhunan sa pagpapataas ng aming produksyon ng parehong SAF at synthetic SAF (e-jet) nang mabilis hangga't maaari upang matugunan ang pangangailangan ng sektor. Sa mga nakalipas na taon, nagsusuplay kami ng SAF, na ginawa sa aming mga pang-industriyang complex, sa iba't ibang airline tulad ng Iberia, Vueling, at Air Europa, para sa parehong pambansa at internasyonal na mga flight, pati na rin sa Spanish air force. Pumirma kami ng mga kasunduan sa pakikipagtulungan sa ilang kumpanya, kabilang ang Iberia, Vueling, at Gestair, ang pinakamalaking executive aviation services company ng Spain, upang suportahan sila sa pag-decarbonize ng kanilang mga operasyon. Kamakailan lamang, pumirma kami ng isang off-take na kasunduan sa Ryanair para ibigay ang 15% ng kanilang pangangailangan para sa SAF sa pagitan ng 2025 at 2030, hanggang sa kabuuang 155,000 tonelada, at nagsusumikap kaming pumirma sa iba pang mga komersyal na kasunduan sa supply. Sa wakas, hindi natin dapat kalimutan ang mga ground operation sa mga paliparan na kailangan ding bawasan ang mga emisyon at kung saan ang ating mga renewable fuel ay isa ring magandang solusyon.
Ano ang iyong pangunahing pinagmumulan ng feedstock? Naghahanap ka ba sa pagpapalawak ng iyong mga pinagmumulan ng feedstock (e-fuels, atbp.)?
Sa nakalipas na dalawang taon, gumawa kami ng ilang batch ng SAF sa aming mga pang-industriyang complex gamit ang biomass at basura mula sa industriya ng agrifood. Sa ikalawang kalahati ng 2023, papasinayaan namin ang unang planta sa Spain na eksklusibong nakatuon sa produksyon ng mga advanced na biofuels sa aming Cartagena refinery. Ang mga panggatong na ito ay pangunahing gagawin gamit ang ginamit na mantika, ngunit may kakayahang umangkop sa system upang isama ang iba pang mga uri ng mga nalalabi. Ang pasilidad na ito, kung saan ang Repsol ay namumuhunan ng higit sa 200 milyong euro, ay magbibigay ng 250,000 tonelada sa isang taon ng mga advanced na biofuels, na maaaring magamit sa kasalukuyang mga eroplano, barko, trak, o kotse, at ang paggamit nito ay magiging posible upang maiwasan ang paglabas. ng 900,000 tonelada ng CO2 bawat taon.
Gayundin, inihahanda ng kumpanya ang pagtatayo ng isang synthetic fuels plant sa Bilbao, sa pakikipagtulungan sa Aramco, na makakagawa ng e-jet gamit ang renewable hydrogen at nakuhanan ng CO2 bilang hilaw na materyales. Sa paunang pamumuhunan na higit sa 100 milyong euro, ito ay magiging isa sa pinakamalaki sa uri nito pagdating sa operasyon sa 2025, at ang plano ay maabot ang pang-industriya na sukat bago matapos ang dekada.
Ano ang mga pangunahing hamon sa paggawa ng SAF? Mas mahirap ba ang paggawa ng SAF sa Europe kaysa sa US?
Ang SAF ay ang hinaharap, ngunit pati na rin ang kasalukuyan. Alam na alam namin kung paano ito gawin at magkaroon ng malinaw na roadmap. Ngunit upang palakasin ang produksyon sa pinakamabilis na paraan na posible, kailangan namin ng mga patakaran na lumilikha ng malinaw na mga insentibo para sa pamumuhunan sa pamamagitan ng pag-promote ng lahat ng mga solusyon sa decarbonization sa isang level playing field. Ito ay hindi lamang isang katanungan ng pamumuhunan ng mas maraming pampublikong pera, ngunit tungkol din sa pagpapadali para sa mas pribadong pera na mamuhunan sa mas simpleng regulasyon at pagiging bukas sa iba't ibang mga teknolohikal na solusyon.
Siyempre, malugod naming tinatanggap ang mga kamakailang hakbangin sa Europa na lubos na nagtaas ng mga target para sa sektor ng abyasyon sa mga darating na dekada at ang Green Deal Industrial Plan bilang tugon sa American Inflation Reduction Act. Gayunpaman, sa European Union ang isang kumplikadong sistema ng mga patakaran at regulasyon ay binuo na hindi nagpapadali sa mabilis na pag-unlad sa paglipat ng enerhiya. Sa maraming kaso, ang mga regulasyon ay nagsasapawan sa isa't isa at kadalasang sinasamahan ng mga paghihigpit at maging ang mga pagbabawal sa mga teknolohiya at solusyon na maaaring makatulong sa amin na mabawasan ang mga emisyon nang mas mabilis. Kung gayon, iniisip namin, ang mga awtoridad sa Europa ay dapat na tumingin nang higit pa sa Estados Unidos na may mas simpleng sistema kung saan ang suporta ay ibinibigay sa anyo ng mga tax break o mga insentibo na magagamit sa lahat ng mga interesadong mamuhunan sa mga solusyon sa decarbonization.
Ang mga pambansa at lokal na inisyatiba, halimbawa, sa UK, Germany, o Sweden upang tustusan ang mga proyekto at pabor sa mga pamumuhunan sa SAF o ang ipinakita kamakailan ng mga paliparan sa Milan sa Italya upang suportahan ang mga airline na gumagamit ng SAF sa ekonomiya ay lahat ng hakbang sa tama direksyon.
Paano mo nakikita ang pag-evolve ng landscape hanggang 2030?
Maraming mga airline ang nagsimula nang gumamit ng SAF o tinitingnan ito, ngunit inaasahan namin na ito ay talagang aalis mula 2025 kapag ang mga kinakailangan upang ihalo ang SAF sa mga gasolina ay naging may bisa at nagsimulang tumaas nang paunti-unti. Mula sa aming mga pakikipag-ugnayan sa mga airline, nararamdaman namin na marami ang magnanais na kumilos nang mas mabilis kaysa sa roadmap na itinakda ng mga institusyon, at naghahanda kami upang tumulong na matugunan ang pangangailangang iyon. Kapag ang aming bagong planta sa Cartagena ay nagpapatuloy sa pag-stream sa huling bahagi ng taong ito, ang kapasidad ng produksyon nito lamang ang makakasagot sa buong pangangailangan ng mga Espanyol hanggang 2030. Gayunpaman, patuloy naming palalakihin ang aming produksyon sa ikalawang kalahati ng dekada upang makatulong na masakop ang mga pangangailangan pagkatapos ng 2030 kapag ito ay naging kinakailangan din na maghalo sa isang porsyento ng e-jet. Sa pangkalahatan, ang aming funnel ng renewable fuel projects para sa aviation at iba pang sektor ng transportasyon ay napakayaman, at isinasaalang-alang namin ang iba't ibang ruta upang samahan ang mga airline sa kanilang hinihingi na layunin ng decarbonization ng sektor. Kailangan nating panatilihing bukas ang ating isipan at panatilihin ang lahat ng posibleng teknolohikal na solusyon sa talahanayan, na nakatuon sa mga nag-aambag sa pag-abot sa ating mga layunin sa pinakamabilis at pinakamabisang paraan na posible.
