IATA: Bumabagal ang paglaki ng air cargo, ngunit nagpapatuloy

Ang International Air Transport Association (IATA) naglabas ng data para sa mga pandaigdigang air cargo market na nagpapakita ng mas mabagal na paglago noong Enero 2022. Ang mga pagkagambala sa supply chain at mga hadlang sa kapasidad, pati na rin ang pagkasira sa mga kondisyon ng ekonomiya para sa sektor ay nagpapahina sa demand. 

• Ang pandaigdigang demand, na sinusukat sa cargo ton-kilometers (CTKs), ay tumaas ng 2.7% kumpara noong Enero 2021 (3.2% para sa mga internasyonal na operasyon). Ito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa 9.3% na paglago na nakita noong Disyembre 2021 (11.1% para sa mga internasyonal na operasyon).
  
• Ang kapasidad ay 11.4% sa itaas ng Enero 2021 (10.8% para sa mga internasyonal na operasyon). Bagama't ito ay nasa positibong teritoryo, kumpara sa mga antas bago ang COVID-19, nananatiling limitado ang kapasidad, 8.9% mas mababa sa mga antas ng Enero 2019. 
  
• Ang mga pagkagambala sa kadena ng supply pati na rin ang pagkasira sa mga kondisyon ng ekonomiya para sa sektor ay nagpapabagal sa paglago.

Maraming mga kadahilanan ang dapat tandaan:

• Ang mga pagkagambala sa supply chain ay nagresulta mula sa mga pagkansela ng flight dahil sa kakapusan sa paggawa, panahon ng taglamig at sa mas mababang lawak ng deployment ng 5G sa USA, pati na rin ang zero-COVID na patakaran sa mainland China at Hong Kong. 
  
• Ang indicator ng Purchasing Managers' Index (PMI) na sumusubaybay sa mga pandaigdigang bagong order sa pag-export ay bumaba sa ibaba sa 50-mark noong Enero sa unang pagkakataon mula noong Agosto 2020, na nagpapahiwatig na ang karamihan sa mga na-survey na negosyo ay nag-ulat ng pagbagsak sa mga bagong order sa pag-export. 
  
• Ang January global Supplier Delivery Time Purchasing Managers Index (PMI) ay nasa 37.8. Bagama't ang mga halagang mas mababa sa 50 ay karaniwang pabor para sa air cargo, sa kasalukuyang mga kondisyon ay tumutukoy ito sa pagpapahaba ng mga oras ng paghahatid dahil sa mga bottleneck ng supply. 
  
• Ang ratio ng imbentaryo-sa-benta ay nananatiling mababa. Ito ay positibo para sa air cargo dahil nangangahulugan ito na ang mga tagagawa ay maaaring lumipat sa air cargo upang mabilis na matugunan ang pangangailangan. 

"Ang paglago ng demand na 2.7% noong Enero ay mas mababa sa inaasahan, kasunod ng 9.3% na naitala noong Disyembre. Ito ay malamang na sumasalamin sa isang pagbabago patungo sa mas normal na rate ng paglago na 4.9% na inaasahan para sa taong ito. Sa hinaharap, gayunpaman, maaari nating asahan na ang mga merkado ng kargamento ay maaapektuhan ng salungatan ng Russia-Ukraine. Ang mga pagbabagong nauugnay sa parusa sa aktibidad sa pagmamanupaktura at pang-ekonomiya, pagtaas ng presyo ng langis at geopolitical na kawalan ng katiyakan ay nagtatagpo. Ang kapasidad ay inaasahang sasailalim sa mas malaking presyon at ang mga rate ay malamang na tumaas. Hanggang saan, gayunpaman, ito ay masyadong maaga upang mahulaan, "sabi Willie Walsh, IATADirektor ng Heneral.   

Pagsalakay ng Russia sa Ukraine

Ang pagsalakay ng Russia sa Ukraine ay magkakaroon ng negatibong epekto sa air cargo. Ang mga pagsasara ng airspace ay titigil sa direktang koneksyon sa maraming mga merkado na konektado sa Russia.

Sa pangkalahatan, inaasahang mababa ang epekto sa mga pandaigdigang pamilihan dahil ang mga kargamento na dinadala papunta/mula/sa loob ng Russia ay umabot lamang sa 0.6% ng pandaigdigang kargamento na dinadala ng hangin noong 2021.

Ilang mga dalubhasang cargo carrier ang nakarehistro sa Russia at Ukraine, partikular na ang mga sangkot sa heavy lift operations. 

Pagganap ng Rehiyon ng Enero

• Mga airline sa Asya-Pasipiko nakita ang kanilang mga air cargo volume na tumaas ng 4.9% noong Enero 2022 kumpara sa parehong buwan noong 2021. Ito ay mas mababa nang malaki sa 12.0% na pagpapalawak noong nakaraang buwan. Ang available na kapasidad sa rehiyon ay tumaas ng 11.4% kumpara noong Enero 2021, gayunpaman, nananatili itong mahigpit kumpara sa mga antas bago ang COVID-19, bumaba ng 15.4% kumpara noong 2019. Ang patakarang zero-COVID sa mainland China at Hong Kong ay nakakaapekto sa performance. Ang mga paghahanda para sa holiday ng Lunar New Year ay maaaring nagkaroon din ng epekto sa dami, ngunit mahirap itong ihiwalay.
• Carriers ng Hilagang Amerika nag-post ng 1.2% na pagbaba sa mga volume ng kargamento noong Enero 2022 kumpara noong Enero 2021. Ito ay mas mababa nang malaki sa pagganap noong Disyembre (7.7%). Ang pagsisikip ng supply chain dahil sa kakapusan sa paggawa, matinding panahon ng taglamig at mga isyu sa deployment ng 5G pati na rin ang pagtaas ng inflation at mas mahinang kondisyon ng ekonomiya ay nakaapekto sa paglago. Ang kapasidad ay tumaas ng 8.7% kumpara noong Enero 2021. 
• Mga carrier sa Europa nakakita ng 7.0% na pagtaas sa dami ng kargamento noong Enero 2022 kumpara sa parehong buwan noong 2021. Bagama't ito ay mas mabagal kaysa sa nakaraang buwan (10.6%), ang Europe ay mas nababanat kaysa sa karamihan ng iba pang mga rehiyon. Ang mga European carrier ay nakinabang mula sa matatag na aktibidad sa ekonomiya at isang pagluwag sa kapasidad. Ang kapasidad ay tumaas ng 18.8% noong Enero 2022 kumpara noong Enero 2021, at bumaba ng 8.1% kumpara sa mga antas bago ang krisis (2019). 
• Mga tagadala ng Gitnang Silangan nakaranas ng 4.6% na pagbaba sa dami ng kargamento noong Enero 2022. Ito ang pinakamahina na performance sa lahat ng rehiyon at bumaba ang performance kumpara sa nakaraang buwan (2.2%). Ito ay dahil sa paglala ng trapiko sa ilang pangunahing ruta gaya ng Middle East-Asia, at Middle East-North America. Ang kapasidad ay tumaas ng 6.2% kumpara noong Enero 2021 ngunit nananatiling limitado kumpara sa mga antas bago ang COVID-19, bumaba ng 11.8% kumpara sa parehong buwan noong 2019.  
• Carriers ng Latin American nag-ulat ng pagtaas ng 11.9% sa mga volume ng kargamento noong Enero 2022 kumpara sa panahon ng 2021. Ito ay isang pagbaba mula sa nakaraang buwan na pagganap (19.4%). Ang kapasidad noong Enero ay bumaba ng 12.9% kumpara sa parehong buwan noong 2021 at nananatiling mas mababa kumpara sa mga antas bago ang COVID-19, bumaba ng 28.9% kumpara noong 2019.
• Mga airline ng Africa' Nakita ang mga bulto ng kargamento na tumaas ng 12.4% noong Enero 2022 kumpara noong Enero 2021. Ang rehiyon ang pinakamalakas na gumanap. Ang kapasidad ay 13.0% sa itaas ng mga antas ng Enero 2021.