Ang airline ng commuter ng Fort Lauderdale upang tumugon sa multa ng FAA

Ang mga opisyal ng nakabase sa Fort Lauderdale na Gulfstream International Airlines ay inihahanda ang kanilang tugon sa isang $ 1.3 milyon na multa ng mga federal na tagapangasiwa, na inaangkin na hindi wastong naka-iskedyul ang kumpanya ng mga flight crew at lumabag sa iba pang mga panuntunan sa pagpapalipad.

Ang regional air carrier, na nagpapatakbo ng mga flight sa loob ng Florida at sa Bahamas, ay tinamaan ng multa noong nakaraang buwan ng Federal Aviation Administration.

Ang pagsisiyasat ng FAA sa mga tala ng Gulfstream ay nagsimula noong nakaraang tag-init, matapos magreklamo ang isang fired pilot tungkol sa pag-iskedyul ng flight at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Bilang tugon sa mga natuklasan ng FAA, sinabi ng Pangulo at CEO ng Gulfstream na si David Hackett na sa isang pares ng "labis na nakahiwalay na mga pagkakataon," ipinapakita ng mga talaan ang mga pagkakaiba-iba sa pag-iskedyul na bunga ng "error sa tao."

"Sa anumang kaso, may sinuman ba dito na gumawa ng anumang mali sa sadya," sabi ni Hackett. Paminsan-minsan, "ang pag-iiskedyul ng [mga piloto] ay maaaring pahabain dahil sa isang bagyo o kung ano man."

Sa pagsusuri ng ahensya ng mga tala ng Gulfstream, natagpuan ng mga inspektor ang mga pagkakaiba sa pagitan ng elektronikong sistema ng pag-iingat ng rekord ng kumpanya at mga logbook ng sasakyang panghimpapawid para sa mga oras na nagtrabaho ng mga tauhan mula Oktubre 2007 hanggang Hunyo 2008.

Sa ilang mga kaso, ang elektronikong pag-iingat ng record at mga logbook ng sasakyang panghimpapawid ay hindi sumang-ayon, ngunit pinanatili ng FAA na kapwa ipinakita ang Unang Opisyal na si Nicholas Paria na dapat magtrabaho ng higit sa 35 oras sa pagitan ng Disyembre 4 at Disyembre 10, 2007.

Sa isa pang kaso, naka-iskedyul na lumipad si First Officer Steve Buck ng 11 araw nang walang pahinga ng isang araw sa pagitan ng Hunyo 4 at Hunyo 14, 2008, sinabi ng FAA.

Ipinagbabawal ng mga regulasyon ng FAA ang mga piloto mula sa paglipad ng higit sa 34 na oras sa anumang pitong magkakasunod na araw. Ang mga piloto ay dapat ding magkaroon ng hindi bababa sa 24 magkakasunod na oras ng pahinga sa pagitan ng isang naka-iskedyul na bloke ng pitong magkakasunod na araw ng trabaho.

Si Laura Brown, isang tagapagsalita ng FAA, ay nagsabi na ang ahensya ay walang ebidensya na sinasadya ng airline na gumawa ng mga pagkakamali sa pag-iingat ng record. Ngunit ang mga pagkakamali ay imposibleng patunayan ang mga pilot ng Gulfstream na sinunod ang mga patakaran sa trabaho ng FAA, sinabi niya. Sa ulat ng pagsisiyasat noong Mayo, nabanggit ng ahensya ang kabuuang anim na piloto na ang mga oras ng pahinga ay nilabag, at daan-daang mga pagkakaiba sa mga talaan ng flight-time mula sa isang inspeksyon noong Hunyo 2008.

Kailangang balansehin ng mga rehiyonal na airline ang gastos sa paggastos at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ngunit may mas kaunting mga upuan na pinunan ng pagbabayad ng mga pasahero kaysa sa pangunahing mga airline, sinabi ni Robert Gandt, isang dating piloto ng Delta at Pan Am at ang may-akda ng maraming mga libro tungkol sa pagpapalipad.

Kinikilala ng Hackett ng Gulfstream na ang mga panrehiyong airline, kasama ang kanyang sarili, ay naghahanap ng mga paraan upang mabawasan ang mga gastos. Ngunit ang mga mahihirap na desisyon sa negosyo ay hindi nakakasama sa kaligtasan, aniya.

"Ang kumpanya ay mas mahusay at mas ligtas kaysa sa kasaysayan ng airline," sabi ni Hackett.

Ang Gulfstream ay may higit sa 150 nakaiskedyul na mga nonstop flight araw-araw, karamihan sa Florida. Nakikipagtulungan din ang airline sa Continental Airlines upang mag-alok ng mga ruta sa pagitan ng Cleveland at anim na kalapit na paliparan.

Sinabi ni Hackett na karamihan sa 150 na mga piloto ng Gulfstream ay nakatira malapit sa kanilang trabaho, kaya't ang kumpanya ng eroplano ay hindi nahaharap sa mga problema na nauugnay sa pagkapagod ng mga tagadala sa rehiyon na may isang puwersa sa trabaho ng mga commuter.

Sinabi ng dating piloto ng Gulfstream na si Kenny Edwards na siya ay natanggal sa trabaho noong Disyembre 2007 dahil sa pagtangging lumipad ng isang sasakyang panghimpapawid sa Gulfstream na itinuring niyang hindi ligtas. Nagsampa siya ng isang reklamo ng whistleblower na nag-udyok sa pagsusuri ng FAA sa mga tala ng flight at mga pamamaraan sa pagpapanatili ng airline.

Sinabi ni Edwards na siya at ang kanyang mga kasamahan ay madalas na "inorder" na magtrabaho nang lampas sa mga patakaran ng FAA upang makumpleto ng kumpanya ang naka-iskedyul na mga flight.

"Inutusan nila ako na lumipas ng 16 na oras ng oras ng pag-duty dahil wala silang iba upang lumipad sa Key West," sabi ni Edwards. Tumanggi raw siya sa flight.

Ang FAA ay nangangailangan ng mga piloto na magkaroon ng hindi bababa sa walong tuluy-tuloy na oras ng pahinga sa isang 24 na oras na panahon. Ang iba pang mga piloto ay naramdaman na pinipilit na gumawa ng mga katulad na flight kahit na ang mga piloto ay lalampas sa kanilang oras, aniya.

"Ang ilan sa mga lalaking lumilipad ay bata pa, at sila ay natatakot at takot," aniya.

Sinabi ng mga dalubhasa sa Aviation na ang mga airline ng komuter ay madalas na kumukuha ng mga bata, walang karanasan na mga piloto na malalim na may utang upang maging piloto at handang magtrabaho para sa mababang oras na sahod sa pag-asa na makakuha ng sapat na karanasan upang maupahan ng malalaking mga komersyal na carrier.

Ang mga piloto na nagsisimula ng kanilang mga karera sa ilang mga rehiyonal na airline ay kumikita ng mas kaunti sa $ 21 bawat oras, habang ang kanilang mga katapat sa pangunahing mga carrier ay nakakakuha ng higit sa doble sa rate na iyon, ayon sa airlinepilotcentral.com, na sumusubaybay sa mga antas ng pagbabayad ng piloto ng industriya.

Hindi magandang bayad, kaakibat ng mga hangarin na magtrabaho para sa mga pangunahing carrier, ay maaaring pilitin ang mga walang karanasan na mga piloto na lumipad hangga't makakaya nila, sinabi ni Robert Breiling, isang analyst ng aksidente sa eroplano na nakabase sa Boca Raton. Sa maraming mga kaso, ang mga komuter na piloto ay magiging mga instruktor sa paglipad upang makakuha ng mas maraming karanasan, kahit na madalas na mas kaunti ang kanilang oras sa paglipad kaysa sa kanilang mga mag-aaral, aniya.

Sinabi ni Breiling na isinasaalang-alang niya ang mga panrehiyong airline na hindi gaanong ligtas kaysa sa mga pangunahing air carrier.

Nag-aalok siya ng mga pasahero ng mga linya ng commuter ng parehong payo na ibinibigay niya sa kanyang mga anak tungkol sa paglipad sa kanila: "Kung ang panahon ay masama o kung medyo madilim, pumunta sa isang silid sa hotel, dahil hindi ito sulit."