Nalaman ng European Commission na ang average na fleet ng British Airways ay 12.9 taon, Lufthansa [ay] 11.2 at Etihad Airways ay 4.9. Nakatuon din ito sa mga airline ng European Union na mas mataas ang halaga ng yunit. Sumasang-ayon ako na ang mga airline ng EU ay may matitinding hamon na haharapin, ngunit naniniwala ako na ang pinakakakila-kilabot na mga ito ay nasa sariling bansa.

Kinikilala ng European Commission na ang pagkakakonekta ay susi sa EU
pagiging mapagkumpitensya sa aviation na sumusuporta sa 5.1m na mga trabaho at nag-aambag ng Euros
365b hanggang sa European GDP.

Gayunpaman ang mga airline sa Europa ay hindi binibigyan ng pagkilala na karapat-dapat sa kanila
mga makina ng paglaki at mga nagbibigay ng trabaho ng publiko sa pangkalahatan, ang
media at maraming pulitiko.

Ang mga European airline ay itinuturing na alinman sa cash cows o mga sakripisyo na baka at
lalong bilang pareho! Ito ay simpleng walang kahulugan at kontra-produktibo para sa mga gobyerno na desperadong sinusubukang pasiglahin ang paglago ng sosyo-ekonomiko upang pigilan ang mga makina ng paglago na ito. Tingnan ang paglaganap ng hindi makatuwirang buwis sa industriya ng paglipad.

Aminado ang Kalihim ng Estado ng UK para sa Transport na si Patrick McLoughlin
ang mataas na antas ng buwis na ipinapataw sa mga manlalakbay mula sa mga paliparan sa Britanya ay isang isyu na "kailangang tingnan at siyasatin" ngunit hinulaan din na ang sagot ng Chancellor ng Exchequer ay: "hanapin mo lang ako ng isa pang £ 3 bilyon, at usapan. "

Gayunpaman, isang pag-aaral sa World Travel & Tourism Council ang nagpakita na ang pag-alis sa APD ng UK ay magreresulta sa isang karagdagang 91,000 mga trabaho sa Britain na nalikha at £ 4.2b na idinagdag sa ekonomiya sa loob lamang ng 12 buwan, na ipinapakita kung paano ang isang tao ay maaaring maging isang matipid sa pera at kabaliwan.

Tingnan ang pinaghiwalay, hindi nag-uugnay o kahit na magkasalungat na pambansa o
mga regulasyong panrehiyon na nagpapahina, kahit na hindi sinasadya, ang mahalagang sektor ng transportasyon ng hangin at kung minsan kahit na ang interes ng mga customer na dapat itong protektahan. Ang mga karapatan sa pasahero at mga batas sa kumpetisyon ay naisip dito.

Tingnan ang kakulangan ng pag-unlad sa imprastraktura ng paliparan. Bawat taon ang programa sa pagpapalawak ng paliparan sa London ay naantala ang gastos sa UK sa pagitan ng £ 900 milyon at £ 1.1 bilyon ayon sa British Chambers of Commerce.

Tingnan ang binagong EU ETS na nalalapat lamang sa mga airline ng EU at sa gayon ay pinapahina ang kanilang kakayahang gumawa ng mga pamumuhunan na mayroon talaga
mga benepisyo sa kapaligiran. Tulad ng kung hindi ito masamang sapat na nais ng Komisyon
Bumaba muli ang EU sa landas ng giyera kasama ang panukala nito na mailapat ang binagong EU
ETS sa mga banyagang airline!

Tingnan ang alamat ng ATC. Ang EC VP at Transport Commissioner na si Siim Kallas ay mayroon
ang kanyang sarili ay kinikilala na "Ang kontrol sa trapiko sa himpapawid ay napakahalaga pa rin" at ang 'mga kahusayan sa European ATM system ay "tinatayang magbibigay ng karagdagang mga gastos na € 5 bilyon bawat taon ... isang nakakagulat na pag-aaksaya ng oras at pera."

Tingnan ang mga paliparan sa EU, 78% kung saan mananatiling buong pagmamay-ari ng publiko. Kahit na noong 2010, sa kasagsagan ng krisis sa ekonomiya ng Europa at may mga numero ng pasahero na bumababa, higit sa isang-katlo ng mga paliparan sa Europa, kabilang ang 23 sa 24 na pinakamalaking paliparan, ang tumaas ng kanilang singil!

Tingnan ang mahinang Facilitation o mas mahusay na Komplikasyon ng paglalakbay sa himpapawid na may nakakabigo na seguridad at mga kontrol sa hangganan at mga rehimeng visa. UNWTO-WTTC ipinapakita ng pananaliksik na ang visa facilitation ay magdadala ng US$ 206m na dagdag na resibo at 5.1m na karagdagang trabaho sa mga G20 na ekonomiya lamang sa 2015.

Isang Maikling Patakaran ng CEPS ay nagpakita kung paano nawalan ng malaking halaga ang UK sa pamamagitan ng hindi pagiging bahagi ng Schengen Area. Ang isang visa ng UK (wasto para sa UK at Ireland lamang) ay mas mahal at nakikita bilang mas kaunting halaga para sa pera kaysa sa Schengen visa (wasto para sa 25 Mga Bansa). Mula 2004 hanggang 2009 humigit-kumulang 2 milyong mga visa ng UK ang inisyu habang ang bilang ng mga Schengen visa na inisyu ay tumaas mula 8 hanggang 12 milyon.

Ang pagpapadali at pamamahala ng trapiko sa hangin ay nagbibigay ng parusa sa mga mamimili ngunit
maginhawang hindi pinansin ng mga rehimen ng mga karapatan sa pasahero.

Noong 2012, ang pag-export ng EU sa UAE na nagkakahalaga ng Euros 37.1b na may import na nagkakahalaga ng
Euros 8.3b, samakatuwid isang balanse sa kalakalan ng Euros 28.8b na pabor sa EU.

[Tala ng Editor: Ang artikulo sa itaas na eTN ROAR ay sipi mula sa talumpati ni Vijay Poonoosamy sa Association of European Airlines' Aviation Leadership Summit na ginanap noong Nobyembre 28, 2013, sa Brussels.]

Mayroon ka bang isang malakas na opinyon tungkol sa ngayon tungkol sa paglalakbay at turismo? Kung nais mong Rant And / O Roar (ROAR), nais makarinig ng eTN 2.0 mula sa iyo. Makipag-ugnay kay Nelson Alcantara sa pamamagitan ng email sa [protektado ng email] para sa karagdagang detalye.