Sa 2019, ang aming benchmark year para sa pre-COVID na paglalakbay, ang Gitnang Silangan ay may pinakamababang bahagi ng domestic air kapasidad, isa lamang sa limang mga puwesto na inaalok sa panahon ng taon ng kalendaryo ay tinukoy bilang isang panloob na paglipad. Naghahambing ito sa isang pandaigdigang average ng 59% at mga pamilihan tulad ng Hilagang Silangang Asya at Hilaga at Timog Amerika kung saan ang aktibidad sa domestic ay umabot ng higit sa tatlong kapat ng imbentaryo ng airline sa 2019.
Para sa ilang mga pangunahing merkado ay wala lamang anumang pagkakakonekta sa domestic air upang suportahan ang pagbawi habang nananatili ang mga paghihigpit sa paglalakbay sa internasyonal.
Ang isang pag-asa sa domestic flow ay hindi isang pagpipilian para sa mga pamilihan tulad ng Bahrain, Kuwait, Lebanon at Qatar, habang nasa United Arab Emirates (UAE) ang mga domestic flight account na mas mababa sa 0.1% ng mga iskedyul. Para sa mga airline sa mga pamilihan tulad ng Iran at Saudi Arabia ito ay ibang istorya, at positibo silang makatingin upang ma-maximize ang aktibidad sa kanilang malalakas na domestic market upang maipasok ang kinakailangang kita sa kanilang mga negosyo.
Sa katunayan, ang domestic recovery sa Saudi Arabia ay nagpapakita na ng mga positibong palatandaan, sa mga termino ng dalas kahit papaano.
Ipinapakita ng pagtatasa ng CAPA na ang naka-iskedyul na lingguhang mga domestic frequency sa Kingdom ay lumago sa paligid ng 3,000 na antas ng pag-alis. Sa unang dalawang buwan ng 2021 na kumakatawan sa paligid ng -23% pagtanggi sa parehong panahon noong 2020 bago ang lokal na paghihigpit ng COVID.
Sa katunayan, sinabi sa akin ng flyadeal CEO Con Korfiatis noong nakaraang buwan sa isang eksklusibong panayam sa CAPA Live na ang LCC mismo ay nag-aalok ng mga iskedyul na may 10% na mas mababa kaysa sa oras na ito noong nakaraang taon. Inilarawan niya ang "isang napaka-matatag na ganang kumain para sa domestic na paglalakbay" at ang pagbuo ng domestic turismo na ibinigay sa mga tao ay hindi maaaring maglakbay sa internasyonal. Kung hindi mo pa napanood ang panayam, maaari mo itong ma-access nang on-demand sa pamamagitan ng CAPA Live platform.
Habang ang pananaw sa Saudi Arabia na ito ay nagpapakita ng mga positibo sa mga domestic market, ang presyon mula sa internasyonal na paghihigpit sa paglalakbay ay nakakasakit nang husto ng mga Airlines sa Gitnang Silangan. Pinakabagong data ng IATA para sa Jan-2021 ay nagpapakita na ang trapiko ng pasahero ay bumagsak sa buong mundo, kapwa kumpara sa mga antas ng pre-COVID (kumpara sa Jan-2019) at kumpara sa agarang buwan bago (Dis-2020).
Ang kabuuang pandaigdigang pangangailangan sa Enero-2021 (sinusukat sa RPKs) ay mas mababa -72.0% kumpara sa Enero-2019. Iyon ay mas masahol kaysa sa -69.7% taon-taon na pagtanggi na naitala noong Dis-2020. Ang pangangailangan ng domestic ay bumaba -47.4% kumpara sa mga antas ng pre-crisis (Ene-2019) at ang -42.9% na taunang pagganap noong Dis-2020. Ang international demand noong Enero ay -85.6% sa ibaba ng Enero 2019, isang karagdagang pagbaba kumpara sa -85.3% na pagtanggi na naitala noong Dis-2020.
Sa mga salita ng direktor heneral ng IATA na si Alexandre de Juniac, ipinapakita ng data na "2021 ay nagsisimula nang mas masahol kaysa sa natapos na 2020". Sa mga kumpanya ng Gitnang Silangan ay nakita ang pagbulusok ng demand na -82.3% noong Enero kumpara sa Enero-2019. Malawakang hindi ito nabago mula sa isang -82.6% pagbaba ng demand noong Dis-2020 kumpara sa nakaraang taon. Ang kapasidad ay nahulog ng dalawang ikatlo, bumaba -67.6%, at ang kadahilanan ng pag-load ay tinanggihan ng 33.9 porsyento na puntos sa 40.8%.
Upang sabihin na ang 2021 ay hindi nagsimula sa isang mahusay na pagsisimula sa Gitnang Silangan, sa katunayan ang mundo, ay isang maliit na pagpapahayag. Ang mga prospect sa pananalapi para sa taon ay lumalala habang pinahihigpit ng gobyerno ang mga paghihigpit sa paglalakbay at binalaan ng IATA na ang industriya ay susunugin sa pamamagitan ng USD75 hanggang USD95 bilyon na cash sa taong ito, sa halip na gawing positibo ang cash sa ika-apat na kwarter, tulad ng naunang naisip.
Para sa paglipad sa internasyonal tumatagal ng dalawa sa tango at ang pagbawi ng pagkakakonekta ng Gitnang Silangan ay nakasalalay sa kalayaan ng mga paggalaw mula sa ibang bansa.
Ang paghahambing ng mga iskedyul na internasyonal sa unang dalawang buwan ng 2021 na may parehong mga panahon sa 2019 at 2020 ay nagpapakita kung gaano kalalim ang bangin. Ang internasyonal na kapasidad ng paglipad sa loob at mula sa Gitnang Silangan ay nanatiling bumaba sa halos dalawang katlo, bumaba -65.0% kumpara sa 2020 at bumaba -63.8% kumpara sa 2019. Sa isang batayan ng bansa tanging ang Iran, Lebanon at Qatar ang nakakuha ng kalahati ng kapasidad na inalok nila unang dalawang buwan ng nakaraang taon.
Kapansin-pansin, habang ang pinakamalaking merkado ng rehiyon ay na-hit nang husto ng mga paghihigpit sa paglalakbay sa internasyonal at pinasuko ang demand, talagang mahusay silang gumaganap kaysa sa maraming iba pang mga pangunahing pandaigdigang merkado. Mahinahon silang gumaganap, oo, ngunit ang iba ay mas dumudugo.
Noong nakaraang linggo, natapos ng corporate travel arm ang CAPA, CTC - Corporate Travel Community na nakumpleto ang ilang panloob na pagtatasa ng pinakamalaking pandaigdigang mga merkado ng bansa sa buong mundo, ihinahambing ang mga iskedyul para sa Peb-2021 sa Peb-2019. Ipinakita nito na ang mga bansa sa rehiyon ay tumaas sa pandaigdigang ranggo. Ang Qatar ay tumaas mula sa pagiging ika-25 pinakamalaking internasyonal na merkado noong Pebrero-2019 hanggang sa ika-7 pinakamalaki noong Pebrero-2021, ang Saudi Arabia ay tumaas mula ika-25 hanggang ika-13, habang ang United Arab Emirates ay tumaas mula ika-6 hanggang ika-2 puwesto.
Tulad ng nakikita natin ang COVID-19 ay patuloy na naglalagay ng isang napakalaking anino sa paglalakbay sa hangin. Halimbawa, ang Kuwait.
Ito ay isang bansa na walang domestic air network at kung saan sa kabila ng mga draconian na hakbang upang labanan ang paghahatid ng coronavirus, nakikipaglaban pa rin sa mataas na rate ng impeksyon bawat milyong katao. Ang paunang tugon ng Kuwait ay nakatanggap ng papuri mula sa World Health Organization, ngunit ang mga hindi pagkakapantay-pantay sa pangheograpiya at panlipunan, at pagkabigo sa pagpaplano, pamamahala at patakaran ng lunsod, sa huli ay nabigo upang mapaloob ang pandemya.
Ang mga kaso ng COVID-19 sa Kuwait ay tumama ngayon sa mga bagong mataas, higit sa isang taon mula nang naitala ang mga unang kaso nito at ngayon ay higit sa 196,000 na mga kaso ang nakumpirma sa bansa, kahit na ang mga nasawi ay sa kabutihang palad ay nanatiling mababa. Mahigpit na paghihigpit sa paglalakbay ay naganap na, ngunit ang mga ito ay hinihigpit, na higit na nakakaapekto sa mga air carrier ng bansa - Kuwait Airways, at Jazeera Airways.
Partikular na ang Jazeera Airways ay mabilis na lumilipad nang maaga sa pagdating ng COVID. Namumuhunan sa sarili nitong terminal sa Kuwait International Airport, at isang modernong fleet ng sasakyang panghimpapawid na nagsisilbi ng pinalawak na network, pinatutunayan nito ang isang tanyag na pagpipilian para sa mga manlalakbay.
Noong Oktubre-2019 naglunsad pa ito ng mga flight sa London, tinapos ang duopoly ng British Airways at Kuwait Airways Ang serbisyo nito sa London Gatwick ay kumakatawan sa isang pangunahing milyahe sa isang merkado ng lungsod na hindi pa nakakakita ng bagong entrante sa loob ng 50 taon. Bago ang pagdating nito ang Kuwait Airways at British Airways ay nagbigay ng matatag na antas ng kapasidad sa pagitan ng Kuwait City at London, kahit na ang dating ay nagdagdag ng tatlong karagdagang lingguhang pag-ikot sa tag-araw ng 2019 bago pa lang pumasok ang Jazeera sa merkado.
Ano pa, ang paglago ni Jazeera ay naihatid nang matatag at kapaki-pakinabang - sasabihin ng ilan na isang bihirang nakamit sa negosyo ng airline. Ngunit ang epekto ng COVID ay malinaw na ngayon upang makita.
Sa huling ilang linggo, inihayag ng airline ang mga resulta nito noong 2020 at isang netong pagkawala ng KWD26.4 milyon na Kuwaiti dinar (halos USD87 milyon), isang pagkawala ng operating ng KWD20.7 milyon na may taunang kita na bumababa sa KWD41.4 milyon. Noong nakaraang taon, ang airline ay nagtala ng net profit na KWD14.9 milyon, isang operating profit na KWD14.2 milyon at nakabuo ng mga kita na higit sa KWD103 milyon.
Samantala, minarkahan ng Kuwait Airways ang isang mahalagang milyahe noong nakaraang taon, hindi lamang sa Kuwait, ngunit sa buong mundo, na natanggap ang mga unang A330-800 mula sa Airbus ... sa katunayan dalawa sa kanila. Ang sasakyang panghimpapawid ay bahagi ng isang order para sa walong ng uri, na nagsasama ng pinakabagong henerasyon na mga makina ng Rolls-Royce Trent 7000, kasama ang maraming pagpapabuti sa aerodynamic upang magbigay ng isang mas mahusay na sasakyang panghimpapawid kaysa sa mga mas lumang bersyon.
Sa pagsasaayos ng Kuwait Airways, ang A330-800neo ay tumatanggap ng 235 mga pasahero, na nagtatampok ng 32 ganap na patag na mga kama sa klase ng negosyo at 203 na mga puwesto sa Economy habang nag-aalok ng isang malaking karga sa karga na may kakayahang mapaunlakan ang mapagbigay na mga bagahe ng pasahero na inaalok sa bahaging ito ng mundo. Ang paggamit ng upuang Collins Aerospace Super Diamond sa cabin ng klase ng negosyo ay walang makabago - ang upuan ay inaalok na ng isang host ng iba pang mga airline - ngunit kumakatawan sa isang pambihirang pag-upgrade ng produkto para sa carrier. Sa katunayan, kumakatawan ito sa isang pinahusay na handog kaysa sa nilagyan nito sa 777 fleet na nagsisilbi sa mga ruta ng punong barko ng airline.
