Boeing ay nagpakita ng off ang loob ng isang 787 Dreamliner naka-park na Miyerkules sa Paine Field at ibinigay isang sulyap sa ilang mga advances sa 787 linya ng pagpupulong sa loob ng factory.
Ang bahagyang pasahero cabin, naka-install sa Dreamliner No. 3, ay gagamitin sa mga elemento ng pagsubok ng karanasan pasahero, kabilang ang air flow, ingay antas at ang heating at emergency oxygen systems. Ang mga pagkain ay ihahanda sa galley. Ang mga toilet ay susubukan sa stress.
Ngunit ang panloob na pinatunayan disappointingly mas masagana kaysa sa nakaraang 787 cabin mock-ups Boeing ay ipinapakita, na nagtampok mahangin, light-filled entrance lobbies.
Sa eroplano na ito, ang mga reporter na pumapasok mula sa isang hagdanan ay kaagad na nakaharap sa magkatabing galley na may isang makitid na eskina sa pagitan - tulad ng isang maaari sa isang airliner ngayon.
Tiyak na ang mga bagong bintana ay isang malaking pagpapabuti sa mga tipikal sa mga airliner ngayon. Ang mga ito ay sapat na matangkad upang payagan ang isang nakaupong pasahero na tumingin at pataas nang hindi baluktot. Itulak ang isang pindutan dimmed ang mga bintana electrically mula sa malinaw sa madilim.
Ngunit ang pangunahing mga upuan sa ekonomiya ay nagbigay ng hindi hihigit sa legroom kaysa sa dati. Ang mga overhead stowbin ay idinisenyo upang magbigay ng labis na silid sa ulo, ngunit ang isang 6-talampakang pasahero sa upuan ng bintana ay dapat na pato pa rin sa gilid upang tumayo.
Gayunpaman, ito ay isang panloob na pagsubok, hindi isang naka-install para sa isang customer.
Napagpasyahan ng mga airline ang pagpoposisyon ng mga galley at ng silid sa silid ng upuan. Inilarawan ng direktor ng Boeing na si Blake Emery ang mga galley na humahadlang sa pasukan bilang isang "pinakapangit na sitwasyon" sa mga pagpipilian ng airline.
Samantala, ang assembly-line tour did magpahiwatig ng pag-unlad sa proseso ng pagmamanupaktura.
Supplier ipinadadala mas kumpletong seksyon eroplano sa Everett. Isang nakikitang pagbabago: Habang ang mga seksyon ng gitnang-fuselage ng Dreamliners 13 at 14 ay hindi pininturahan, kasama ang kanilang pinagsamang materyal na protektado lamang ng isang greenish-hued coating, ang dalawa sa likuran nila ay dumating mula sa Charleston, SC, na nakapinta na puti.
Sa katulad na paraan, sinabi ng tagapagsalita na si Mary Hanson, ang Dreamliner No. 16 ay ang unang dumating na kumpleto sa pagbabago na kinakailangan upang ayusin ang isang pagkakamali sa pagsali sa pakpak / katawan. Ang mas maaga Dreamliners nagkaroon na binago sa Everett.
Ang linya ng pagpupulong ay mas mababa sa kalat ng scaffolding kaysa sa huli noong nakaraang taon, kahit na ang ilang scaffolding ay nagtatagal - sa ilalim ng isang pakpak sa isang jet, sa ilalim ng pahalang na buntot ng isa pa - kung saan binubuo ng mga mekaniko ang mga bahagi ng mga eroplano kaysa sa pag-snap lamang ng mga bahagi.
Inihayag ng paglilibot na ang paglunsad ng airline na All Nippon Airways (ANA) ng Japan ay kumukuha ng 10 sa unang 13 mga Dreamliner na nakalaan para sa mga customer.
Isang dosenang kumpletong mga eroplano ang na-roll out papunta sa Paine Field sa ngayon, bilang karagdagan sa dalawang ground-test 787 na hindi kailanman lilipad.
Sa dosenang kalooban, ang unang tatlo ay mabigat na nabago na ang mga ito ay itinalaga para sa pagsubok lamang.
Anim sa natitirang siyam hanggang ngayon na binuo ay pupunta sa ANA. At sa loob ng pabrika, ang apat na sasakyang panghimpapawid na naka-assemble ay mayroon ding mga marka ng buntot na ANA.
Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay kilalang mas mabigat kaysa sa paglaon ng mga eroplano at kinakailangan ng malawak na muling pagsasaayos dahil sa mga naunang pagkakamali sa pagpupulong.
Ang Dreamliner No. 3 ay dapat magsimula sa mga pagsubok sa paglipad sa huling buwang ito, na nilagyan sa harap at likuran ng mga upuan ng pasahero, galley, lavatories at mga pahinga ng tauhan. Ang gitnang bahagi ng cabin ay nakareserba para sa mga istasyon ng computer na inhinyero gagamitin upang masubaybayan ang mga sistema sa flight.
Flight-test engineer Derek Muncy inilarawan ilan sa mga pagsubok nang mas maaga sa kanyang eroplano.
Sinabi niya na ang Boeing sa linggong ito ay magpapakalat ng mga slide slide ng paglikas. Ang panlabas na mga pintuan ng eroplano ay pansamantalang naka-frame na may maliwanag na orange padding upang maprotektahan ang airframe kung sakaling hindi gumana ng slide ang slide.
Marami sa mga pagsubok na in-flight ang nangangailangan ng Boeing upang punan ang lahat ng 135 mga puwesto sa pasahero sa eroplano. Luluto ang mga pagkain sa board, at mga bote ng soda at tubig na pinalamig.
Sa lugar ng pahinga ng mga tauhan, mayroong isang pagsubok sa paglikas na nangangailangan ng isang maliit na tao upang hilahin ang isang mas malaking tao sa pamamagitan ng pagtakas ng hatch.
Sa isa pang pagsubok, ang mga tagabuo ng usok ay gayahin ang mga apoy sa iba't ibang mga lugar upang makita na ang usok ay hindi tumagos sa pagitan ng mga sahig.
Ang daloy ng hangin ay dapat sapat upang maglabas ng sapat na usok upang ang isang taong hindi pamilyar sa eroplano ay may sapat na oras upang hanapin ang simulate na apoy.
Malinaw, ang kaligtasan ay isang malaking bahagi ng pagsubok. Tulad ng para sa paghusga ng ginhawa sa Dreamliner, maaaring maghintay iyon hanggang sa isang 787 na lilipad na nakaiskedyul na mga pasahero.
