WASHINGTON, Hunyo 18, 2014 - Ang FLYERSRIGHTTS.ORG, ang pinakamalaking samahang tagapagtaguyod ng pasahero, ay naglabas ng isang pahayag sa paglabas ng Federal Aviation Administration (FAA) ng pag-apruba ng Extended Operations (ETOPS) para sa Boeing 787 Dreamliner at ang kamakailang pag-apruba ng Boeing 787- 9 (modelo ng kahabaan).
Kinakailangan ang pag-apruba ng ETOPS para sa dalawang komersyal na sasakyang panghimpapawid ng makina na lumilipad nang malayo sa mga landing zone. Sa slang ng aviation ang akronim na ETOPS ay nangangahulugang "Pag-on ng Mga Engine O Paglalangoy ng Mga Pasahero", bilang resulta ng isang pagkabigo sa doble ng makina ay isang tiyak na emergency landing sa tubig o pag-crash sa landing sa lupa kapag walang magagamit na landing zone sa loob ng glide path.
Pinapayagan ngayon ng FAA ang 787 na patakbuhin hanggang sa 330 minuto (5.5 oras) ang layo mula sa isang paliparan, mula sa nakaraang 180 minuto. Papayagan nito ang mga flight sa mga walang laman na lugar ng Pasipiko at mga karagatang India, pati na rin mga rehiyon ng polar na walang mga emergency landing zone sa loob ng libu-libong mga milya.
Kung kahit isang engine ay mabibigo, ang isang kambal na sasakyang panghimpapawid ng makina ay dapat na mabawasan ang bilis at altitude nito nang kapansin-pansing at masusunog ng mas maraming gasolina kaysa sa normal na cruising altitude na 30,000 talampakan at 500 milya bawat oras na bilis.
Ayon sa kaugalian, ang pag-apruba ng ETOPS na lampas sa 2 oras ay hindi ipinagkakaloob hanggang sa ang isang sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon ng hindi bababa sa dalawang taon ng mga libreng operasyon ng walang problema.
Ang pag-apruba ng FAA na ito ay dumating isang linggo lamang matapos ang National Transportation Safety Board (NTSB) ay nagbigay ng babala na ang 787 baterya na sertipikasyon ay kulang.
"Ang kamakailang ulat ng NTSB at ang maraming mga insidente na nauugnay sa kaligtasan mula noong Abril 2013, kasama ang isang buong mundo na saligan ay malinaw na mga isyu sa pagiging maaasahan at kaligtasan. Pinapayagan ang 787, isang dalawang sasakyang panghimpapawid ng makina na may maraming natatanging mga tampok, upang lumipad nang walang tigil sa libu-libong mga milya mula sa pinakamalapit na landing zone ay isang walang uliran na hakbang, "sinabi ng pangulo ng FlyersRights.org na si Paul Hudson.
Si G. Hudson ay isang matagal nang miyembro ng FAA Aviation Rulemaking Advisory Committee, na kumakatawan sa mga interes ng pasahero ng airline sa mga bagay na pangkaligtasan, at tinanong ang FAA para sa dokumentasyon na sumusuporta sa hindi pa nagagawa nitong pag-apruba ng pinalawak na operasyon na lampas sa 2 oras mula sa pinakamalapit na landing zone.
Noong Mayo 2013 ang FlyersRights.org ay nag-file ng pormal na petisyon sa FAA na may patotoo ng dalubhasang baterya na kinukwestyon ang kaligtasan ng mga baterya ng Boeing 787 kahit na may encasement ng mga pabagu-bagoang baterya na ito sa isang metal box kung sakaling may sunog o pagsabog, at humihiling na bawasan sa 2 oras mula sa pinakamalapit na landing zone.
Ang maraming mga problema sa baterya ay hindi lamang ang mga isyu sa kaligtasan. Ang mga airline ay kailangang pumunta sa matinding haba upang makamit ang pagiging maaasahan na katanggap-tanggap sa unang taon. Tingnan ang http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
Bilang konklusyon, hinihimok ng FlyersRights.org ang Kongreso na seryosohin ang mga responsibilidad nito at magsagawa ng pagdinig kasama ang mga independiyenteng eksperto sa kaligtasan at mga kinatawan ng pasahero upang malutas ang magkasalungat na opinyon ng FAA at NTSB. Ang Kalihim ng DOT na si Anthony Foxx, na nasa ibang bansa ang parehong mga ahensya, ay dapat na ilagay ang pagpapasya ng FAA ETOPS nang hindi bababa sa isang taon, habang hinihintay ang mga resulta ng karagdagang pag-aaral, karanasan sa pagsubok at pagiging maaasahan ng 787, na nakaranas ng maraming mga emergency landing, kinansela ang mga flight at sasakyang panghimpapawid groundings mula pa noong 2012 dahil sa mga problemang mekanikal.
