Kung ang isang paliparan sa Caribbean ay nagnanais na maging isang pang-internasyonal na hub, o kahit isang panrehiyong hub, marahil pinayuhan mong ihulog ang mga buwis sa pag-alis at iba pang mga buwis sa pasahero. Ang pagbubuwis sa pasahero ay 'swamp taxation' dahil walang sinuman bukod sa tatanggap ang nais nito, at sumuso ito.
"Ang Pamahalaang Olandes ay naghuhulog ng buwis sa tiket ng pasahero sa pagsisikap na ihinto ang pagbawas ng trapiko sa Amsterdam International Airport, iniulat ng media noong 2009. Una itong na-camouflage ng pangalang 'eco'-tax. Ang kontrobersyal na buwis sa pag-alis na mula 11 hanggang 45 Euros ay sinisisi sa matarik na pagbaba ng trapiko ng mga pasahero sa loob ng isang taon matapos itong ipakilala. Inaasahan ang pagtaas ng buwis na humigit-kumulang na US $ 395 milyon sa isang taon ngunit ang isang kinomisyon na ulat ay nagtapos na magkakahalaga ito ng ekonomiya ng Dutch na $ 1.7 bilyon sa nawalang kita. Ang mga pasahero ay nagmamaneho sa kabila ng hangganan sa mga kalapit na paliparan sa Belgium o Alemanya upang maiwasan ang buwis.
Maaari ba itong mangyari sa Caribbean? Oo naman! Ang mga pasahero ay pipiliin para sa ibang isla hub o patutunguhan na walang mga buwis, ngunit mayroong araw, mga beach at mga puno ng palma, kasama ang bagong tuklas na maaaring may mas maraming inaalok. Kompetisyon sa doble degree.
Ang isang ulat ng 2017 ng PwC (PricewaterhouseCoopers) na kinomisyon ng 'Airlines para sa Europa', ay nagbigay ng isang independiyenteng pangkalahatang ideya ng kasalukuyang mga buwis sa pampasaherong hangin sa Europa at isang pagtatasa ng kanilang epekto sa ekonomiya. Ginawa ng PwC ang epekto ng pagwawaksi nang buong buwis noong Enero 2018 sa Alemanya. Ilan sa mga resulta ng pag-aaral: 24.6 milyon na karagdagang pagdating pagdating ng 2020; 10.5 milyong labis na papasok na turista pagdating ng 2020; 1.8 bilyong US $ karagdagang paggasta sa pamamagitan ng 2020. Tinatayang ang kabuuang umiiral na mga buwis sa pasahero ay magtataas ng US $ 1.2 bilyon sa isang taon, subalit pagkatapos ng pagtanggal ng lahat ng buwis na 108% nito ay babawiin din sa di-tuwirang kita sa buwis. Ang pagtanggal ng buwis sa pasahero ng hangin ay magpapalakas sa GDP ng bansa ng US $ 79 bilyon cumulative sa susunod na 12 taon.
Ang ICAO ay ang International Civil Aviation Organization. isang dalubhasang ahensya ng United Nations. Kinakilala nito ang mga prinsipyo at diskarte ng pang-international na pag-navigate sa hangin at pinangangalagaan ang pagpaplano at pagpapaunlad ng pang-international na transportasyon ng hangin upang matiyak ang ligtas at maayos na paglago. Ang ICAO ay naiiba mula sa iba pang mga internasyonal na samahang pang-air transport, tulad ng International Air Transport Association (IATA), isang samahan ng kalakalan na kumakatawan sa mga airline.
Ang ICAO ay may malinaw na mga patakaran sa pagbubuwis at ang mga Miyembro na Estado ay hinihimok na ilapat ang mga patakaran ng ICAO sa pagbubuwis sa mga kasanayan sa pagkontrol. Ang mga resolusyon ng Assembly ng ICAO ay paulit-ulit na hinihimok ang mga Miyembro na Estado na sundin ang mga patakaran ng ICAO sa pagbubuwis at huwag magpataw ng buwis sa pagbebenta o paggamit ng international air transport. Gayunpaman, ang mga Miyembro na Miyembro ay hindi kasama sa kanilang ASA (Artikulo tungkol sa Pagbubuwis) ng isang pangako na bawasan o matanggal ang mga buwis sa pagbebenta at paggamit ng internasyonal na transportasyon sa hangin.
Ang mga Miyembro ng Miyembro ng Caribbean ng ICAO ay ang mga soberenyang bansa: Antigua at Barbuda, Bahamas, Barbados, Cuba, Dominican Republic, Grenada, Haiti, Jamaica, Saint Kitts at Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent at ang Grenadines, Trinidad at Tobago.
Na, noong 2013, sa kanilang Worldwide Transport Conference, ang ICAO ay naglabas ng sumusunod na teksto upang maisama sa kanilang Template Article on Taxation (TASA):
“…. Ang bawat partido ay dapat na magsagawa upang mabawasan hanggang sa ganap na maisasagawa at gumawa ng mga plano upang matanggal sa sandaling pinapayagan ng mga kundisyong pang-ekonomiya ang lahat ng mga anyo ng pagbubuwis sa pagbebenta o paggamit ng pang-international na transportasyon sa hangin, kasama na ang mga buwis para sa mga serbisyo na hindi kinakailangan para sa pang-internasyong sibil na paglipad. o na maaaring makilala dito. "
Ayon sa ICAO ang isang buwis ay isang buwis na idinisenyo upang itaas ang mga kita ng pambansa o lokal na pamahalaan, na sa pangkalahatan ay hindi inilalapat sa sibil na abyasyon sa kanilang kabuuan o sa isang tiyak na gastos na batayan. Kinikilala din ng ICAO na sa nakaraang mga dekada mayroong pag-unlad ng mga buwis sa turismo sa ilang mga rehiyon, sa partikular na Latin America, Caribbean at sa isang mas kaunting lawak sa Africa, hanggang sa USD 55. Sa maraming mga kaso, ang mga kita mula sa mga buwis sa turismo tulad dahil ang Bayad sa Pagpapahusay ng Turismo at ang mga pampromosyong levad na paglalakbay ay hindi naiinvest na muli sa pagpapaunlad ng turismo. Ang Caribbean ay maaaring makakuha ng reputasyon ng pagiging isa sa mga masamang tao sa bloke sa bagay na iyon.
Ang mga pangunahing prinsipyo sa pagbubuwis na nakapaloob sa mga patakaran ng ICAO ay madalas na pinagtibay ng mga internasyonal na organisasyon sa mga dokumento ng patakaran. Ang ilang organisasyong pangrehiyon at asosasyon ng industriya, gaya ng Airports Council International (ACI) at International Air Transport Association (IATA), ay bumuo din ng mga patakaran na tutol sa diskriminasyon at hindi patas na pagbubuwis ng pamahalaan sa air transport. Ang World Tourism Organization (UNWTO), bagama't hindi sumasalungat sa mga buwis sa bawat isa, bilang bahagi ng pangkalahatang pananagutan sa pananalapi ng mga Estado, ay isinasaalang-alang na ang mga buwis sa paglalakbay ay dapat na masuri nang may layunin upang maiwasan ang labis na mga pasanin sa mga manlalakbay/kumpanya na may layuning bawasan ang mga buwis na may negatibong epekto sa paglalakbay at , samakatuwid, sa pag-unlad ng turismo.
Sa kabila ng mga patakarang ito, ang nakaraang dekada ay nakakita ng isang walang uliran paglaganap ng mga buwis na ipinapataw sa mga tiket ng pampasaherong panghimpapawid sa rehiyon. Ang kalakaran na ito ay nagdudulot ng mga seryosong alalahanin at may negatibong epekto sa napapanatiling pag-unlad ng transportasyon sa hangin, na kung saan, sa huli, negatibong nakakaapekto sa industriya ng turismo at sa pangkalahatang pag-unlad na pang-ekonomiya.
Pinayuhan ng mabuti ang mga gobyerno ng Caribbean na bago magpasya, ang isang independiyenteng pagsusuri ng mga kwalipikadong propesyonal na pamilyar sa ekonomiya ay dapat gawin sa epekto ng pagbubuwis sa pasahero. Ang isang 'maayos' na ideya upang makakuha ng dagdag na pera sa kaban, ay maaaring maging isang monkeynomics. Ano ang gumaganap ng isang mahalagang papel at nagbibigay ng malaki sa isang ekonomiya ay hindi dapat hadlangan ng hindi mabisang pagbubuwis sa gobyerno.
