Isang ATC Reform / Open Skies Deal para sa Delta Airlines?

Noong nakaraang linggo ang Delta Air Lines ?? Ang CEO, Ed Bastian, ay gumawa ng balita sa tawag sa kita ng kumpanya sa pamamagitan ng pag-anunsyo na binaliktad ng Delta ang posisyon nito sa reporma sa pagkontrol sa trapiko sa himpapawid at ngayon ay nagtatrabaho nang mabuti ?? sa batas ng US House sinusuportahan ni Pangulong Trump, na malapit na kahawig ng Air Traffic Control (ATC) na mga prinsipyo ng reporma na nilagdaan ng Pangulo sa isang seremonya ng White House noong nakaraang buwan. Bilang tugon sa isang katanungan mula sa isang analis sa Wall Street na si Bastian ay idineklara, "hindi kami tumutol sa pilosopiya sa privatization. ??

Dahil sa mabangis na kampanya ng lobbying ni Delta laban sa katulad na katulad na panukalang batas sa reporma ng ATC ng House Traffic Committee na si Chairman Shuster noong nakaraang taon, sorpresa ito sa marami. Kakatwa, habang sinabi ni Bastian, ang mga kalaban ng reporma sa ATC ay tinawag ang pangalan ni Delta at ginagamit ang anti-ATC na pag-aaral ng reporma mula noong nakaraang taon bilang sandata sa pag-lobbying laban sa panukalang batas na kasalukuyang ginagawa ng Delta.

Gayunpaman, marami sa Washington ang hindi nagulat. Sa loob ng maraming buwan, tulad ng pain sa pagtatapos ng isang linya ng pangingisda, ang Delta ay nakabitin sa harap ng Administrasyon ng isang maliit na piraso na sa palagay nila ay masyadong nakakaakit upang labanan: Itatalikod ng Delta ang posisyon nito laban sa reporma sa ATC at susuportahan ang numero ni Pangulong Trump isang priyoridad sa pagpapalipad KUNG ang Pangasiwaan ay sumang-ayon na tulungan ang Delta sa pangunahin nitong numero, ang isyu ng Gulf Carrier / Open Skies. Ang bukas na tanong ay kung ang Flta-flop ng Delta ay nagpapahiwatig na nakakuha ito ng isang ATC reform / Open Skies deal. Panahon ang makapagsasabi.

Paano makagawa ng Delta ang isang matigas na posisyon laban sa Batas sa reporma ng ATC ni Chairman Shuster noong nakaraang taon sa pag-decrying na itatapon nito ang modernisasyon ng ATC at makakasama sa mga mamimili ngunit, makalipas ang isang taon ay yakapin ito at gumana nang husto dito? Kung ang pagtataguyod ng aviation ay isang palakasan sa Olimpiko, kung gayon madali masisiyahan ng Delta ang buong-buong Ginto ng Medalya para sa himnastiko na binigyan ng pambihirang kagalingan nito. Kaysa sa mga salita nito, ang Delta ay dapat husgahan ng mga kilos nito.

Ang mga halimbawa ng hindi nakakahiyang pagwawalang-bahala para sa mga manggagawang Amerikano ay nakasisilaw.

Sa nasunog nitong kampanya sa pag-lobbying sa lupa laban sa Open Skies, inaangkin ni Delta na ito ay isang kampeon ng mga trabaho sa Amerika. Kaakit-akit na mga salita sa pulitika ngunit kailangan lamang tingnan ng isa ang mga kamakailang pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng Delta upang makita na ang mga ito ay guwang. Noong Hulyo 13, kasama ang mahusay na pamaypay, kinuha ng Delta ang kauna-unahang Airbus 350-900. Ito ang unang carrier sa Hilagang Amerika na kumuha ng paghahatid ng modelong Airbus na ito. Nag-aalala si Delta tungkol sa mga trabaho sa Amerika, tinalikuran nito ang mga manggagawa sa pagmamanupaktura ng Boeing at US sa pamamagitan ng pagpili sa halip ng mga manggagawa sa Airbus at Europa. Tulad ng nabanggit ng Aviation Daily sa lead story nito, Delta ?? at American Airlines at United Airlines din ?? ay hindi nag-order ng isang solong bagong henerasyon ng Boeing 777X. Ang programang 777X ay nakapaglunsad, at lilikha ng daan-daang libong mga trabaho sa pagmamanupaktura ng Amerika, dahil sa matapat na suporta mula sa Gulf Carriers Emirates, Etihad at Qatar na bumili ng 235 sa nabili na 306 777Xs.

Ngunit, hindi lamang ang mga manggagawa sa Airbus at Europa ang nakikinabang sa mga kamakailang pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng Delta. Ang tawag nito sa kita, buong pagmamalaking inihayag ni Bastian ang una sa 75 na serye ng Bombardier C series na CS100 sasakyang panghimpapawid ay darating sa susunod na Spring at magpatakbo sa merkado ng New York. Muli, tinalikuran ni Delta ang mga trabaho sa pagmamanupaktura ng Boeing at Amerikano. Ang mga manggagawa sa aerospace ng Canada ay walang alinlangang nasasabik. Nang tanungin tungkol sa hindi patas na hidwaan sa mga kaugaliang pangkalakalan sa pagitan ng Boeing at Bombardier na lumitaw dahil sa kasunduan sa kasintahan na natanggap ni Delta, lumihis si Bastian sa pagsasabi ?? tingnan natin kung paano magkakasama ang hidwaan sa dalawang partido. ?? Walang dudang maraming mga manggagawang Amerikano ?? kapwa sa linya ng pagpupulong sa Boeing at sa buong bayan ng supply chain ng Boeing ?? na naniniwala na sila ay mga partido din at hinahangad na ang Delta ang maglagay ng Amerika, hindi sa Canada, muna.

Sinabi din ni Delta na ang kampanya laban sa Open Skies ay upang protektahan ang mga trabaho ng mga empleyado ng Delta. Upang marinig ang Delta na sabihin ito sa makinis na 15 minutong video ng empleyado ng Open Skies, ang mga Gulf Carriers ay isang pagkakaroon ng banta sa kanila at sa kanilang mga pamilya. Gayunpaman, ang koponan ng ehekutibo ng Delta ay patuloy na nagbibigay ng mas maraming trabaho sa Delta sa mga kasosyo sa dayuhang kasosyo (JV) kaysa kailanman ay nawala sa kumpetisyon ng Gulf Carrier. Dahil ang kita ng JV ay pantay na pinaghiwalay, hindi mahalaga sa Delta kung ang sasakyang panghimpapawid na ito na sinamahan ng mga empleyado nito ay lumilipad na mga ruta o sa halip ay binibigyan nila ng mga oportunidad na lumipad sa mga kasosyo sa dayuhang mga airline at kanilang mga dayuhang tauhan.

Nakukuha ng Delta ang kita nito sa alinmang paraan. Halimbawa, mas maaga sa taong ito ay hindi na ipinagpatuloy ng Delta ang paglipad sa Seattle-London Heathrow. Sa halip, binigyan nito ang ruta sa kasosyo sa JV na Virgin Atlantic. Sa kampanya nito sa Gulf Carrier inaangkin ng Delta ang bawat flight ng US na nawala sa isang foreign carrier ay nagkakahalaga ng 1,500 mga trabaho sa Amerika. Ang desisyon ba ni Delta na ibigay ang rutang ito sa dayuhang kasosyo ay nagkakahalaga ng 1,500 mga trabaho sa US? Sa susunod na ikaw ay nasa anumang Delta US hub, tingnan ang paligid ng maraming bilang ng kasosyo sa sasakyang panghimpapawid ng Delta JV doon at tanungin ang iyong sarili kung ilan sa mga flight na iyon ang maaaring patakbuhin ng Delta, kasama ang mga tauhan ng Delta, kung hindi para sa paghahati ng kita sa JV.

Sa video ng Delta na iyon, pinangako ni Bastian na magsisimulang lumipad muli ang Delta sa India kung magpasya ang Trump Administration na talikuran ang Open Skies at i-clip ang mga pakpak ng mga Gulf Carriers. Madalas na binabanggit ng Delta ang nakansela nitong paglipad sa Amsterdam-Mumbai bilang isang nasawi sa kumpetisyon ng Gulf Carrier. Ang mga pasahero ba ng Delta US-India ay simpleng nawala? Syempre hindi. Ibinigay sila ng Delta sa mga kasosyo sa dayuhan ?? Air France / KLM sa Paris at JetAirways sa paglipas ng Amsterdam. Batay sa pag-angkin nito sa usapin ng Gulf Carrier, isa pang 1,500 Amerikanong trabaho ang nawala dahil sa isang desisyon ng pamamahala ng Delta.

Inaasahan natin na ang Trump White House ay hindi kumuha ng pain ni Delta? Sa taong Silver Annibersaryo ng Open Skies, dapat nating ipagdiwang ang napakalaking mga benepisyo na patuloy na naihahatid sa mga mamimili, pamayanan at ekonomiya ng bansa. Sa halip, nakalulungkot, nagkakaroon kami ng isang debate tungkol sa kung ang napakalaking tagumpay na patakaran sa international air service na ito, na nakatiis sa pagsubok ng oras, ay dapat mapalitan ng isang pinamamahalaang scheme ng kumpetisyon tulad ng patakaran ng Blue Skies ng Canada upang higit na pagyamanin ang tatlong oligopoly airlines - Delta, American at United - na may record setting ng kita.

Si Mitchell ay nagtatag ng Business Travel Coalition at OpenSkies.travel.

Makinig at / o mag-subscribe sa BTC Radio sa http://btcnews.co/2ogfWiG.