Anong mga isyu ang dapat na direksyunan ng aviation ng Africa ngayon?

Sinusuportahan ng kasalukuyang aviation ng Africa ang 6.8 milyong mga trabaho at nag-aambag ng $ 72.5 bilyon sa GDP. Sa susunod na 20 taon na ang demand ng pasahero ay nakatakdang palawakin ng average na 5.7% taun-taon.

Ang International Air Transport Association (IATA) ay naka-highlight ng limang mga priyoridad na dapat tugunan para sa pagpapalipad upang maihatid ang maximum na pang-ekonomiyang at panlipunang mga benepisyo sa Africa. Ito ang:

• Pagpapahusay ng mga pagsisikap sa kaligtasan
• Paganahin ang mga airline upang mapabuti ang pagkakakonekta sa intra-Africa
• Pag-block ng mga pondo ng airline
• Pag-iwas sa muling pagduduwal ng pamamahala ng trapiko sa hangin at labis na pamumuhunan
• Tinitiyak na ang Africa ay may mga propesyonal na kinakailangan nito upang suportahan ang paglago ng industriya

"Ang Africa ay ang rehiyon na may pinakamalaking potensyal ng paglipad. Mahigit isang bilyong tao ang kumalat sa malawak na kontinente na ito. Ang paglipad ay natatanging inilagay upang maiugnay ang mga oportunidad sa ekonomiya ng Africa sa loob at higit pa. At sa paggawa nito, ang aviation ay kumakalat ng kasaganaan at binabago ang buhay ng mga tao para sa mas mahusay. Mahalaga iyon para sa Africa. Ang Aviation ay makakatulong sa pagkamit ng Sustainable Development Goals ng UN, kasama na ang pagwawakas ng kahirapan at pagpapabuti ng parehong pangangalaga sa kalusugan at edukasyon, "sabi ni Alexandre de Juniac, ang Director General at CEO ng IATA, sa isang pangunahing talumpati na ibinigay sa kanyang ngalan ni Raphael Kuuchi, IATA Vice President. , Africa, sa 49th African Airline's Association Taunang (AFRAA) General Assembly sa Kigali, Rwanda.

"Nakaharap din ang Africa ng malalaking hamon at maraming mga airline ang nagpupumilit na masira. At, bilang isang kabuuan, ang industriya ng aviation ng Africa ay mawawalan ng $ 1.50 para sa bawat pasahero na dala nito. Dapat magkaroon ng kamalayan ang mga pamahalaan na ang Africa ay isang mataas na gastos na lugar para sa pagpapalipad. Ang mga singil sa buwis, gasolina at imprastraktura ay mas mataas kaysa sa average ng buong mundo. Bilang karagdagan, ang hindi sapat na pangangasiwa sa kaligtasan, pagkabigo na sundin ang mga pamantayan sa buong mundo, at paghihigpit sa mga kasunduan sa serbisyo sa hangin na lahat ay nagdaragdag sa pasanin na pumipigil sa pang-ekonomiyang at panlipunan na mga benepisyo ng abyasyon, "sabi ni de Juniac.

kaligtasan

Ang kaligtasan sa Africa ay napabuti. Noong 2016 walang namatay na pasahero o pagkalugi ng jet hull sa Sub-Saharan Africa. Kapag isinama ang mga pagpapatakbo ng turbo-prop, naitala ng Sub-Saharan Africa ang 2.3 na aksidente bawat milyong flight laban sa pandaigdigang average ng 1.6 na aksidente bawat milyong flight.

"Ang kaligtasan ng Africa ay bumuti, ngunit may puwang upang maisara. Ang mga pamantayang pandaigdigan tulad ng IATA Operational Safety Audit (IOSA) ay ang susi. Ipinapakita ng mga istatistika ng pagganap para sa IOSA na ang rate ng aksidente ng 33 na rehistradong mga carrier ng IOSA sa Sub-Saharan Africa ay kalahati ng mga carrier na wala sa pagpapatala. Iyon ang dahilan kung bakit hinihimok ko ang Mga Pamahalaang Africa na gamitin ang IOSA sa kanilang pangangasiwa sa kaligtasan, "sabi ni de Juniac.

Nanawagan din si De Juniac para sa pinahusay na pangangasiwa sa kaligtasan ng gobyerno, na nabanggit na 22 estado ng Africa lamang ang umabot o lumagpas sa pagpapatupad ng 60% ng mga pamantayan ng International Civil Aviation Organization (ICAO) at mga inirekumendang kasanayan (SARPs) para sa pangangasiwa ng kaligtasan. "Ang deklarasyong Abuja ay nakatuon sa mga estado upang makamit ang kaligtasan ng klase sa mundo sa Africa. Ang mga ICAO SARP ay kritikal na pamantayan sa buong mundo. At ang mga gobyerno ay hindi dapat magpabaya sa paghahatid ng mahalagang binagong mga target ng Abuja tulad ng pagtatatag ng mga Runway Safety Team,

Pagkakakonekta ng Intra-Africa

Hinimok ng IATA ang 22 mga estado na nag-sign up para sa Desisyon ng Yamoussoukro (na magbubukas sa mga intra-Africa aviation market) na sundin ang kanilang pangako. At hinimok pa nito ang mga gobyerno na isulong ang pagkusa ng Africa Union na Air Air Market Market na inisyatiba.

"Ang paglago ng ekonomiya ng Africa ay napipigilan ng kawalan ng pagkakakonekta sa hangin sa intra-Africa. Nawawala ang mga pagkakataon nang simple dahil ang mga maginhawang koneksyon sa paglipad ay hindi magagamit. Habang hindi natin maa-undo ang nakaraan, hindi tayo dapat makaligtaan sa isang magandang kinabukasan, ”sabi ni de Juniac.

Mga Na-block na Pondo

Nakakaranas ang mga airline ng iba't ibang antas ng kahirapan sa pagpapauli ng mga kita na nakuha sa Africa mula sa kanilang operasyon sa Angola, Algeria, Eritrea, Ethiopia, Libya, Mozambique, Nigeria, Sudan at Zimbabwe. "Kailangan ang mga praktikal na solusyon upang mapagkakatiwalaang maibalik ng mga airline ang kanilang mga kita. Kundisyon ito para sa pagnenegosyo at pagbibigay ng pagkakakonekta, ”sabi ni de Juniac.

Management Air Traffic

Nanawagan ang IATA sa mga gobyerno ng Africa na iwasan ang muling pagkapira-piraso ng pamamahala ng trapiko sa hangin sa harap ng mga desisyon ni Rwanda na iwanan ang Dar-Es-Salamm Flight Information Region (FIR) at South Sudan upang iwanan ang Khartoum FIR. "Ang ASENCA, COMESA at ang EAC na nasa itaas na mga pagkukusa ng himpapawid ay nagpapabuti sa kahusayan ng pamamahala ng trapiko sa hangin sa pamamagitan ng pagtutulungan. Hinihimok ko ang Rwanda at South Sudan na muling isaalang-alang ang kanilang mga desisyon, "sabi ni de Juniac.

Hinimok din ng IATA ang konsultasyon sa industriya sa mga desisyon sa pamumuhunan sa pamamahala ng trapiko sa hangin. Tiyakin nito ang pagkakahanay sa mga pangangailangan sa pagpapatakbo ng airline at maiwasan ang labis na pamumuhunan. "Ang mga pamumuhunan ay dapat mapabuti ang kaligtasan at kahusayan mula sa pananaw ng gumagamit. Kung hindi, dagdag na gastos lamang ang mga ito, ”sabi ni de Juniac. Ang balangkas ng ICAO Collaborative Decision Making (CDM) ay isang praktikal na gabay para sa mga nasabing konsulta.

Human Capital

Ang pagsuporta sa paglago na iyon ay mangangailangan ng isang napalawak na lakas-paggawa. "Ang mga Pamahalaang Africa ay kailangang makipagtulungan sa industriya upang mas maunawaan ang mga hinaharap na pangangailangan ng industriya. Gagabay iyon sa paglikha ng isang kapaligiran sa patakaran upang suportahan ang pagpapaunlad ng hinaharap na talento na kinakailangan upang maihatid ang mga benepisyo ng paglago ng abyasyon, "sabi ni de Juniac.