Ang karaniwang matalino (at madalas na walang katuturan) na BusinessWeek ay humihimok ng isang tad sa pag-aralan ang halaga ng darating na alon ng mga pagsasama ng airline sa Estados Unidos.
Ang tanong na tinanong ng BW ay halos tama - nagtataka kung ang paglikha ng isang maliit na bilang ng mga American Megacarriers - Hilagang-Kanluran, United / Continental, at American / player-to-be-be-called-later - ay sapat na upang makipagsapalaran sa kumpetisyon sa Europa . Ang malalaking carrier ng US - maliban sa Timog-Kanluran, isang malaking, mahusay na pinamamahalaan na domestic-only airline - mawalan ng pera sa serbisyong pan-domestic, na binubuo lamang ito sa mga international na pasahero at kargamento. Ang mga carrier ng Europa ay, natural na mas malakas kaysa sa mga carrier ng US sa puwang na ito.
Ang Asian Airlines ay Hindi Tinadtad Atay
Hindi masamang tanong. Iminumungkahi ko na may dalawang iba pa:
1. Dahil sa mayroon lamang dalawang mga modelo ng airline na tila kumikita (low-frills at mataas na kahusayan na diskwento, o full-service, long-haul international), paano ang paglikha ng mas malalaking mga airline na alinman sa mga napakahusay na pupunta gawing mas malakas ang industriya ng US? Walang sinumang nakakakuha ng pangit na katotohanan na ang pagsasama-sama ng dalawang katamtamang mga airline ay hindi nakapagpapabuti sa nagresultang kumpanya - mas malaki lamang. Ang mga pagkakataon para sa mga ekonomiya ng sukat sa isang tabi, hindi pa rin nito malulutas ang pangmatagalang problema: kasama ang tanging pagbubukod ng Timog-Kanluran at posibleng JetBlue, ang mga airline ng US ay nagpapatakbo sa isang hindi na ginagamit na modelo ng negosyo.
at
2. Kung sa palagay mo ay isang banta ang British Airways, Lufthansa, at Air France / KLM, huminto ka ba upang isaalang-alang na ang Singapore Airlines, Cathay Pacific, at ANA ay luha ng mas malaking butas sa kung ano ang pinaka-kumikitang US carrier merkado - ang trans-Pacific trade? Ito ay partikular na nakakagulat na ang BW ay tila tinatanggal ang mga Asian carrier nang ganap na wala sa kamay. Maliban sa Virgin Atlantic, hindi ko maiisip ang isang solong European carrier na papalapit sa kalidad ng serbisyo, kabataan ng fleet, at kakayahang kumita ng mga nangungunang airline ng Asia.
Huwag Sundin Ang Mga Amerikano - Maski Hindi sa mga Amerikano
Ang lahat ng ito ay nagtuturo para sa industriya ng airline ng Tsina. Habang hinahabol ng Air China ang pagmamay-ari ng China Silangan, binabalewala nito ang aking pangalawang tanong habang hindi pinapansin ang una ko. Oo, marahil ay masama para sa Air China na tumayo at hayaang makuha ng ilong ng Singapore Airlines ang ilong sa ilalim ng salawikain na tent. Gayunpaman, bukod doon, lilikha lamang ito ng isang mas malaki, hindi gaanong maliksi, hindi gaanong mahusay na carrier sa oras na kailangan ng industriya ng airline ng Tsina na muling isipin ang istraktura nito.
Gagawin ng Tsina ang kanyang sarili ng isang kawalan ng katarungan sa pamamagitan ng pag-aaral ng maling mga aralin mula sa lahat ng ingay sa paligid ng aktibidad ng M&A sa Amerika, at mas makakabuti sa pamamagitan ng pagtingin sa buong mundo para sa mga airline na gumagana nang buong husay.
seekingalpha.com
