(eTN) - Ito ay lumitaw sa isang biglaang pag-unlad sa nakaraang ilang araw na ang apat na taong gulang at napaka-kapaki-pakinabang na deal sa codeshare sa pagitan ng Kenya Airways (KQ) at Rwandair ay darating sa isang posibleng biglang at hindi pa panahon na pagtatapos.
Ang mga pagkakaiba-iba ay lumitaw sa paggiit ng Kenya Airways sa mga bayad-pinsala sa paggamit ng mga pinauupahang sasakyang panghimpapawid ng pambansang airline ng Rwandese. Ang KQ ay nagpapahayag ng pag-aalala tungkol sa paggamit ng mga jet na pagmamay-ari ng Kenyan pribadong airline na Jetlink at kasunod na humiling na makatanggap ng karagdagang mga katiyakan at bayad-pinsala mula sa kasosyo sa Rwandan. Kapag ito ay hindi darating, ang kasalukuyang kasunduan ay napatunayan na mahirap panatilihin sa kasalukuyan sa pagtingin sa mahigpit na aplikasyon ng KQ ng mga kinakailangan sa International Air Transport Association, na mismong isang IATA Operational Safety Audit na sertipikadong carrier na may kasalukuyang muling pag-ulit.
Sinasabi ng mga mapagkukunan na kamakailan lamang kinansela ng Rwandair ang lease para sa B737-500 sa Air Malawi, ngunit alinman sa kumpirmasyon ng katotohanan o para sa mga posibleng dahilan ay nagmula sa punong tanggapan ng Rwandair sa Kigali.
Kasunod ay nag-opt si Rwandair para sa isang maikling term solution sa pag-upa sa Jetlink, na nagpapatakbo ng dalawang CRJ 100ER 50-seater jet (bukod sa ilang mas matandang F28) na mas mababa sa 10 taong gulang. Ang Bombardier CRJs ay pumasok sa serbisyo para sa Kenyan airline sa ikalawang kalahati ng nakaraang taon pagkatapos, kung ano ang naiintindihan namin mula sa mga mapagkukunan ng Jetlink, na lumabas sa isang buong pangunahing tseke sa pagpapanatili na bago.
Gayunpaman, ang pag-crash ng isang may edad na maagang salinlahi DC9 sa Goma noong nakaraang linggo ay maaaring naitaas ang mga antas ng pansin sa mga airline sa rehiyon upang maging labis na maingat at humingi ng ebidensya sa dokumentaryo at ilang mga indemnipikasyon, kapag nakikipag-negosyo sa bawat isa.
Ang kamakailang saligan ng sasakyang panghimpapawid ng MD sa Estados Unidos, kasunod ng mga pinahigpit na direktibidad ng airworthiness (AD) ng Federal Aviation Administration hinggil sa mga isyu sa kable, ay maaari ding magkaroon ng epekto sa mga nakakamalay na isipan ng mga pamamahala ng airline bagaman wala itong direktang bunga sa Rwandair o KQ, dahil wala sa kanila ang nagpapatakbo ng mga modelong ito - habang ang iba sa rehiyon syempre ay ginagawa. Pangunahin nitong pinag-uusapan ang Mga Awtoridad ng Sibil na Paglipad, na maaari na ngayong sundin ang nasimulan ng FAA at hinihiling ang mga katulad na inspeksyon ng mga carrier na gumagamit ng sasakyang panghimpapawid ng MD at DC9.
