Taon pagkatapos ng libu-libong mga piloto ay nagsabi sa NASA tungkol sa kanilang mga karanasan sa kaligtasan na in-flight at isinara ng NASA ang survey nang hindi ibinubunyag ang anumang mga natuklasan, ang mga pananaw ng piloto ay mananatiling isang misteryo.
Ang isang pagsisiyasat sa kongreso na ilalabas Huwebes ay nag-aalok ng maliit na bagong pananaw sa kung ano ang sinabi ng mga piloto sa panahon ng survey sa telepono o kung ano ang maaaring ibunyag tungkol sa ligtas na kalangitan. Pinutol ng NASA ang mga panayam noong 2004 at pinili na huwag pag-aralan ang mga resulta.
Ang Opisina ng Pananagutan ng Pamahalaan, ang investigative arm ng Kongreso, ay nagsabing ang hindi pa nagaganap na $ 11 milyon na survey sa telepono ay maayos sa disenyo nito ngunit sinalanta ng pagtutol mula sa mga federal aviation regulator at mga pagkukulang sa pagpapatupad nito.
Ang mga resulta, na nagsasama ng mga karanasan ng mga piloto sa mga pag-welga ng ibon at iba pang mga kaganapan sa kaligtasan, ay kumplikado na hindi nila masuri nang walang mas magastos at malawak na pagsasaliksik, sinabi ng ulat ng GAO, na nakuha ng The Associated Press bago isapubliko.
Sa puntong ito, ang survey ay umabot sa haba ng pagiging kapaki-pakinabang nito sa paglalakbay sa hangin ngayon, sinabi ng GAO.
Ang alamat ng pormal na tinawag na National Aviation Operations Monitoring Service ay nagpapakita kung paano ang pera ng nagbabayad ng buwis ay maaaring bumili ng maraming aktibidad ng gobyerno at magtatapos nang walang gaanong maipapakita para rito.
Hiniling ng Kongreso sa GAO na suriin at suriin ang proyekto ng NASA noong nakaraang taon matapos na subukang ilihim ng space space ang mga resulta nito. Ang mga panayam ay tumakbo mula 2001 hanggang 2004.
"Ito ay isang mahusay na dinisenyong proyekto na nabigo sapagkat ito ay naisakatuparan nang walang wastong pangangasiwa ng ahensya at walang suporta na kinakailangan nito mula sa pangunahing customer - ang FAA,"
Si Rep. Jerry Costello, D-Ill., Chairman ng subcommission ng aviation ng House Transportation Committee, ay sinabi na ito ay "isang perpektong halimbawa kung gaano nasayang ang magagandang ideya at mapagkukunan dahil sa hindi magandang pagpaplano."
Sinimulan ng NASA ang masusing paghahanda hanggang noong 1997 upang lumikha ng isang pang-agham na surbey para sa pagsubaybay sa mga problema sa kaligtasan ng hangin at mga nagsisimula sa aksidente. Ang isang kontratista ng NASA ay nagsagawa ng 25,000 panayam sa mga airline pilot at 5,000 sa mga pribadong piloto, na nagtanong sa kanila ng dose-dosenang mga katanungan tungkol sa mga insidente sa kaligtasan na nakasalubong nila.
Inaasahan ng NASA na tatanggapin ng FAA ang survey upang umakma sa iba pang pagsubaybay ng gobyerno. Ngunit hinamon ng mga opisyal ng FAA ang bisa nito kapag ang paunang mga resulta ay ipinahiwatig na ang mga pag-welga ng ibon at iba pang mga kaganapan ay naganap na mas madalas kaysa sa ipinakita na mga sistema ng pagsubaybay ng FAA. Pinaglalaban nila ang mga sagot ng mga piloto ay ayon sa paksa.
Sinabi ng GAO na hindi nakakagulat na ang mga piloto ay nag-uulat na mas madalas na tumatama sa mga ibon dahil ang mga mananaliksik ng paglipad ay tinatayang 80 porsyento ng mga pag-welga ng ibon ay hindi naiulat sa boluntaryong sistema ng FAA. Isang pag-crash ng US Airways jet ang lumapag sa Hudson River noong Enero 15 matapos ang banggaan ng malalaking ibon.
