Ang piloto ay pumupuri para sa paglapag ng isang may kapansanan na jet sa Hudson River ng New York noong nakaraang buwan ay nagsabi na ang pagbawas sa gastos sa industriya ng airline ng US ay maaaring mapahamak ang kaligtasan ng pasahero at ang kalidad ng mga aviator na inuupahan ng mga carrier.
"Nag-aalala ako na ang propesyon sa piloto ng eroplano ay hindi maaaring magpatuloy na maakit ang pinakamahusay at pinakamaliwanag," sinabi ni Chesley B. "Sully" Sullenberger III, isang kapitan sa US Airways Group Inc., sa mga mambabatas sa patotoo ngayon.
Ang mga airline ay nag-alis ng mga trabaho upang makayanan ang pagbaba ng demand sa paglalakbay sa panahon ng pag-urong, at sinabi ni Sullenberger na ang kanyang suweldo ay nabawasan ng 40 porsiyento sa mga nakaraang taon. Ang ditching noong Enero 15, kung saan nakaligtas ang lahat ng sakay ng eroplano, ay nagpapakita ng pangangailangan para sa pagsasanay at karanasan na maaaring masira ang mga pagbawas, sabi ni Sullenberger.
Maaaring magkaroon ng "negatibong mga kahihinatnan sa mga lumilipad na publiko at sa ating bansa" kung ang mga eroplano ay piloto ng hindi gaanong karanasan at "hindi sapat" na pinahahalagahan na mga piloto, aniya.
"Ang kasalukuyang karanasan at kakayahan ng mga propesyonal na piloto ng eroplano ng ating bansa ay nagmumula sa mga pamumuhunan na ginawa noong nakalipas na mga taon nang maakit natin ang mga ambisyoso, mahuhusay na tao na ngayon ay madalas na naghahanap ng kapaki-pakinabang na mga propesyonal na karera" sa ibang lugar, sabi ni Sullenberger.
Ikinuwento ni Sullenberger at ng mga tripulante ang crash landing para sa Kongreso, gayundin si Patrick Harten, ang air-traffic controller na humahawak ng mga pag-alis mula sa airport ng LaGuardia ng New York nang bumaba ang eroplano.
Kahalagahan ng Pagsasanay
Sinabi ni Harten na akala niya ay nawala ang jet at ang mga pasahero nito nang ipahayag ni Sullenberger na susubukan niyang mag-landing sa tubig.
"Ang mga tao ay hindi nakaligtas sa mga landings sa Hudson River," sabi ni Harten. "Naniniwala ako sa sandaling iyon na ako ang huling taong makakausap nang buhay sa sinuman sa eroplanong iyon."
Ang jet ng US Airways, na may lulan ng 155 katao, ay nawalan ng kuryente pagkatapos lumipad. Sinabi ng National Transportation Safety Board nitong buwan na ang mga labi ng Canada-goose ay natagpuan sa parehong mga makina, na sumusuporta sa mga pahayag ng mga piloto na ang eroplano ay tumama sa mga ibon. Sinabi ng miyembro ng NTSB na si Steven Chealander na maaaring hindi malaman ng ahensya kung ilang ibon ang natamaan ng eroplano.
"Ang insidenteng ito ay nagpapakita ng kahalagahan ng pagsasanay at paghahanda," sabi ni House Aviation Subcommittee Chairman Jerry Costello, isang Illinois Democrat. Pinuri ni Costello at ng iba pang miyembro ng panel ang crew para sa mga aksyon nito sa Hudson.
Si Sullenberger, 58, ay nagtrabaho sa Tempe, Arizona-based US Airways mula noong 1980, ayon sa Web site ng airline. Siya ay isang dating Air Force fighter pilot.
"Ikaw ay kumakatawan sa pinakamahusay na ng aviation," sabi ni James Oberstar, House transportation committee chairman at isang Minnesota Democrat. "Ipagmamalaki ka ni Lindbergh."
Pay Cuts
Naghain ang US Airways ng pagkabangkarote sa Kabanata 11 noong 2002 at umalis sa proteksyon ng korte noong 2003. Naghain ito ng pagkabangkarote sa pangalawang pagkakataon noong Setyembre 2004, at lumitaw noong Setyembre 2005 sa pamamagitan ng pagsasanib nito sa America West Holdings Corp.
Tinapos ng US Airways ang mga pension plan nito noong 2005, bago umalis sa pagkabangkarote, at ang Pension Benefit Guaranty Corp. ay naging trustee para sa mga plano. Ang airline ay nakakuha ng higit sa $1.1 bilyon sa isang taon sa trabaho, sahod at mga pagbawas sa benepisyo mula sa mga unyon nito habang nasa bangkarota.
"Ang aking suweldo ay pinutol ng 40 porsiyento," sabi ni Sullenberger. "Ang aking pensiyon, tulad ng karamihan sa mga pensiyon ng airline, ay winakasan at pinalitan ng isang garantiya ng PBGC na nagkakahalaga lamang ng mga pennies sa dolyar."
Mga Kita ng Pilot
Ang isang kapitan ng US Airways sa pinakamataas na antas ng suweldo at nagpapalipad ng Airbus SAS A320 ay nakakakuha ng base pay na hindi bababa sa $125 bawat oras at lumilipad ng hindi bababa sa 72 oras bawat buwan, sa halagang $9,000 bawat buwan, ayon sa airlinepilotcentral.com, na tumutulong sa mga piloto sa pagsulong sa karera . Ang isang 12-taong unang opisyal sa parehong sasakyang panghimpapawid ay kumikita ng $85 kada oras, o $6,120 kada buwan. Ang mga piloto na nagpapalipad ng mas malalaking sasakyang panghimpapawid sa mga internasyonal na ruta ay binabayaran sa mas mataas na mga rate.
Ang 9 na pinakamalaking carrier ng US ay lumipat noong nakaraang taon upang ibagsak ang 460 jet at pinutol ang 26,000 trabaho habang ang mga presyo ng langis ay tumaas sa isang talaan. Ang presyo ng jet fuel, na pinino mula sa krudo, ay bumagsak ng 72 porsiyento mula noong Hulyo ng peak, na nag-udyok sa mga pagtatantya ng mga analyst para sa kolektibong tubo noong 2009 na magiging una sa industriya sa isang recession.
Hiwalay, sinabi ng dating Transportation Department inspector general na ang mga regulator ng US ay nagpakita ng "bureaucratic inertia" sa pagkabigong ipatupad ang mga rekomendasyon sa kaligtasan ng aviation, kabilang ang mga nasa turboprops at icing.
Si Mary Schiavo, ngayon ay isang abogado para sa isang grupo ng mga tagapagtaguyod ng kaligtasan na nagpaplanong idemanda ang Federal Aviation Administration ng departamento, ay nagsabi na ang mga regulator ay tumigil sa mga hakbang na maaaring makatulong na maiwasan ang mga pag-crash. Ang pagpuna, na pinagtatalunan ng ahensya, ay dumating wala pang dalawang linggo matapos ang isang eroplano ng Pinnacle Airlines Corp. ay bumagsak sa malamig na mga kondisyon malapit sa Buffalo, New York, na ikinamatay ng 50 katao.
Ang demanda na naglalayong pilitin ang FAA na kumilos sa mga rekomendasyon ng National Transportation Safety Board ay isampa ngayon sa federal court sa Washington, sinabi ni Schiavo kahapon.
