Ang epekto ng Southwest sa pamasahe ay maaaring ma-mute sa Logan

Dahil sinabi ng Southwest Airlines noong Abril na magsisimula itong lumipad mula sa Logan International Airport patungong Baltimore at Chicago, ang average na pamasahe sa mga rutang iyon ay bumaba ng 38 at 20 porsyento, ayon sa pagkakabanggit. Magandang mga diskwento, oo, ngunit hindi kasing ganda ng dati.

Sa tinaguriang "Southwest effect," ang kasaysayan ng low-fare carrier ng Dallas ay nagbawas ng average na mga presyo ng tiket sa kalahati at doble ang bilang ng mga manlalakbay pagdating sa isang bagong merkado. Ngunit ito ay isang iba't ibang mga mundo ngayon: Sa halip na mas maliit, walang serbisyo na mga paliparan na ginamit nito upang i-target, ang Southwest ay pumapasok sa mga pangunahing pagbanggit, kung saan ang iba pang mga airline na may diskwento tulad ng AirTran Airways at JetBlue Airways ay nagbawas ng mga presyo. At sa mga pamasahe na mababa na dahil sa pag-urong, napakahirap para sa Southwest na mas madala ang mga presyo.

"Hindi ito magiging cakewalk na dating mayroon ang Southwest," sabi ni Henry H. Harteveldt, punong tagapag-aralan ng airline para sa Forrester Research Inc.

Upang matiyak, ang epekto ng Timog-Kanluran ay naglalaro sa Logan, kung saan plano ng airline na simulan ang serbisyo Agosto 16. Matapos sabihin ng Southwest na lilipad ito sa Baltimore sa halagang $ 49 bawat daan, nagdagdag ang JetBlue ng isang $ 39 na ruta sa Baltimore simula sa Setyembre. Pagkatapos ay ibinaba ng Southwest ang pamasahe upang tumugma. Nag-aalok din ang AirTran ng pamasahe na $ 39.

Samantala, ang Delta Air Lines ay lumabas sa ruta ng Boston-Baltimore bago ang bagong kumpetisyon sa presyo.

"Ito ay labanan sa pagitan ng mga murang carrier," sabi ni Anne Banas, ehekutibong patnugot ng website ng paglalakbay na nakabase sa Charlestown na SmarterTravel.com, "na mahusay para sa mga taga-Boston."

Ngunit maraming mga kadahilanan ang pinipigilan ang Timog-Kanluran mula sa pagkakaroon ng malaking epekto ng mga nakaraang taon sa Logan.

Ang Logan ay walang nangingibabaw na carrier, para sa isa, ginagawa itong isang mas mapagkumpitensyang merkado kaysa sa mga lungsod na "hub" na itinatag ng malalaking mga airline bilang isang gitnang lugar kung saan mag-ruta ng mga flight, tulad ng New York para sa JetBlue at Minneapolis / St. Paul International Airport para sa Northwest Airlines. Nang sinabi ng Southwest na magsisimulang lumipad mula Minneapolis patungong Chicago noong Marso, halimbawa, ang average na pamasahe na pabalik-balik sa rutang iyon ay bumulusok sa halos 66 porsyento.

"Sa palagay ko makikita mo ang bahagi ng merkado sa Boston na mananatiling pareho," sabi ni Edward Freni, director ng aviation sa Logan.

At maaaring walang maraming mga bagong pasahero na pupunta sa merkado, sinabi ng ilang mga analista.

"Hindi ko inaasahan na makita ang napakalaking pop na naiugnay sa tinaguriang Southwest effect," sabi ni Forrester na si Harteveldt.

Ang isa pang kadahilanan na ang epekto ng Timog Kanluran ay marahil ay hindi magiging marka sa Boston ay ang mga murang carrier ng JetBlue at AirTran na nagdala ng pamasahe. Sa katunayan, pagkatapos magsimulang lumipad ang AirTran mula sa Boston patungong Baltimore noong 2001, ang pamasahe ay bumaba ng 58 porsyento kumpara sa nakaraang taon, at ang bilang ng pang-araw-araw na pasahero na halos triple, sinabi ni Kevin Healy, ang senior vice president ng marketing at pagpaplano ng AirTran.

At nang magsimula ang JetBlue sa Boston limang taon na ang nakalilipas, bumaba ang pamasahe sa pagitan ng 15 at 21 porsyento para sa unang buong taon sa apat na bagong ruta ng airline, sinabi ng tagapagsalita ng JetBlue na si Sebastian White. Ang JetBlue na ngayon ang pinakamalaking carrier ng Logan.

Ang resulta? "Nagkaroon ka na ng Southwest effect bago dumating ang Southwest," sabi ni Michael Boyd, isang consultant ng aviation na nakabase sa Evergreen, Colo.

Para sa bahagi nito, ang Southwest ay nananatili sa diskarte nito, sinabi ni Steve Sisneros, tagapamahala ng mga katangian ng Southwest, kahit na alam ng mga opisyal ng airline na ang Boston ay nagtatanghal ng ilang mga hamon. Ngunit ang airline ay nagpapatuloy pa rin sa pag-iingat: Ang Timog-Kanluran ay pinuputol ang ilang mga "hindi produktibong flight" mula sa iba pang mga lungsod, sinabi niya, kabilang ang ilan sa Manchester, NH, at Providence, RI, na papayagan itong lumawak sa Boston at sa iba pang lugar nang hindi naidaragdag .

"Tiyak na alam namin na pumapasok kami sa isang merkado na mayroon nang mababang murang pamasahe," sabi ni Sisneros.

Gayunpaman, inaasahan ng ilang mga analista ng airline na ang Southwest ay magiging mabuti para sa Boston. Ang airline ay may higit pa sa mababang murang pamasahe sa pabor nito. Sa isang survey na isinagawa noong nakaraang taglagas ng SmarterTravel.com, nanguna sa Southwest ang siyam sa 13 kategorya ng domestic airline, kabilang ang halaga, serbisyo sa customer, presyo, mga ruta at kakayahang magamit, on-time na serbisyo, at pinakamalinis na cabin.

Medyo malapit din ang Logan sa dalawang paliparan na pinaglilingkuran na ng Southwest - mga paliparan na inakit ang mga manlalakbay na malayo sa Logan. Ang pagpasok ng airline sa Boston ay maaaring ibalik ang mga pasahero na iyon. "Makukuha muli ni Logan ang ilang proporsyon ng mga tao na nagmamaneho sa Providence at Manchester ngayon," sabi ni Peter Belobaba, direktor ng pandaigdigang programa ng industriya ng airline ng MIT.

Si Greg Rosenblatt, isang dentista mula sa Melrose, ay nagmaneho patungong Manchester upang makalipad siya Timog-Kanluran. "Masayang-masaya ako na marinig na pupunta sila sa Logan," aniya. "Tila ang mga bagay ay napakalinaw kapag lumipad ako sa Timog-Kanluran."