Maraming mga kumpanya ang nangangailangan ng mga empleyado na lumipad sa klase ng ekonomiya upang matulungan ang pagbawas sa gastos. Ngunit hindi lahat ay kinakailangang umupo sa coach, at nakakatulong iyon sa ilang mga airline na mabawi ang isang malaking falloff sa paglalakbay sa negosyo.
Nagsimula sa isang takbo sa industriya, sinabi ng Virgin Atlantic Airways sa linggong ito na ang kita nito ay higit sa doble sa $ 109 milyon sa taong natapos noong Peb. ang hybrid cabin na matatagpuan sa pagitan ng negosyo at coach.
Ang airline na nakabase sa London na itinatag ng bilyonaryong British na si Richard Branson ay nagsabi na ang mga biyahero ng negosyo ay nagpapababa mula sa mga "upper class" na kabin nito hanggang sa premium na ekonomiya, madalas sa isang bahagi lamang ng biyahe.
Lumilipad sila sa mga upuan na uri ng negosyo - na maaaring tiklop sa isang kama - mula sa Los Angeles hanggang London, ngunit pagkatapos ay lumipad pauwi sa premium na ekonomiya, na may mga upuan na halos isang pulgada o dalawa ang mas malapad kaysa sa coach at tungkol sa anim na pulgada pang legroom.
Sa ganitong paraan, maaari silang makatulog at makapag-recharge para sa kanilang mga pulong sa madaling araw sa pagsisimula ng biyahe at makatipid ng pera pauwi, sabi ni Chris Rossi, ang senior vice president ng North America ng Virgin Atlantic. Ang isang tiket ng biyahe sa klase na klase ng negosyo sa pagitan ng Los Angeles at London sa kalagitnaan ng Hunyo ay maaaring ibalik sa iyo ang humigit-kumulang na $ 7,000. Ngunit ang paglipad doon sa klase ng negosyo at pagbalik sa premium na ekonomiya ay magiging mas mura sa $ 2,000.
Karamihan sa mga international carriers ay nag-aalok ng ilang uri ng mga premium na upuan sa ekonomiya, ngunit ang mga airline ng US ay naging mabagal na gamitin ang mga ito, partikular sa mga mas maiikling flight.
Ang isang pagbubukod ay ang United, na nag-aalok ng mga upuang "plus ekonomiya" sa karamihan ng mga eroplano.
