Kinansela ng American Airlines ng AMR Corp. ang nakaplanong inaugural flight nito sa pagitan ng Chicago at Beijing noong Lunes, na binanggit ang hindi pagkakasundo sa mga awtoridad ng aviation ng China sa mga oras ng pag-take-off at landing.
Ang hindi pagkakasundo ay naaantala ang mga pagsisikap ng Amerikano, ang pangalawang pinakamalaking carrier ng US sa pamamagitan ng trapiko, na gumawa ng mas malaking pagpasok sa pinakamabilis na lumalagong ekonomiya sa mundo. Maaari rin nitong gawing kumplikado ang mga nakaplanong "open-skies" na pag-uusap sa pagitan ng US at China habang ang ilang mga negosyo sa US ay nagpahayag ng pag-aalala sa proteksyonismo ng China.
Sinabi ng American noong Lunes na itinigil nito ang paglulunsad ng pang-araw-araw na walang-hintong serbisyo sa pagitan ng Chicago O'Hare International Airport at Beijing Capital International Airport dahil hindi ito nakatanggap ng "commercially viable" na mga slot ng pagdating at pag-alis mula sa mga awtoridad ng aviation ng China.
Sinabi ng airline, na nakabase sa Fort Worth, Texas, na ipagpaliban nito ang paglulunsad ng ruta nito sa Beijing hanggang Mayo 4 habang sinusubukan nitong lutasin ang hindi pagkakaunawaan. Ang American ay nagkaroon ng pang-araw-araw na flight sa pagitan ng Chicago at Shanghai mula noong 2006.
Naka-iskedyul ang American ng bagong Boeing 777 flight na umalis sa Chicago sa Lunes at dumating sa Beijing sa 1:55 pm Martes, bago umalis muli sa Beijing sa hapong iyon. Sinabi nito na ang mga awtoridad ng China ay nagbigay sa mga Amerikano ng araw-araw na landing at take-off slot sa 2:20 am at 4:20 am
Sa isang pahayag noong Lunes, sinabi ng Kagawaran ng Transportasyon ng US na ito ay "napakadismaya" na ang China ay hindi nagbigay ng mas paborableng oras ng slot sa Amerikano.
"Ang mga bagong koneksyon sa transportasyon tulad ng mga ito ay nakakatulong upang palakasin ang komersyal at kultural na relasyon sa pagitan ng ating dalawang bansa," idinagdag nito. "Taos-puso kaming umaasa na makikipagtulungan ang China sa American Airlines upang makahanap ng solusyon na magagawa sa komersyo."
Ang embahada ng China sa Washington ay hindi sumagot ng mga tawag na naghahanap ng komento.
Ang US at China ay naghahanda para sa nakaplanong negosasyon sa Washington, simula Hunyo 8, na naglalayong higit na gawing liberal ang trapiko sa himpapawid sa pagitan ng dalawang bansa. Ang huling pormal na bilateral na pag-uusap ay naganap noong 2007.
Ang pagtatalo ay kasabay ng isang survey na inilabas ng American Chamber of Commerce sa China na nagpapahiwatig ng tumataas na pag-aalala sa mga negosyo ng US na ang mga patakarang proteksyonista ng China ay nalalagay sa panganib ang kanilang mga prospect sa pangunahing merkado.
Ang Departamento ng Transportasyon ay naghatid ng mga alalahanin nito tungkol sa hindi kanais-nais na mga puwang ng Amerikano sa gobyerno ng China "sa pamamagitan ng naaangkop na mga diplomatikong channel," sabi ng isang tagapagsalita ng departamento sa Washington. Tumanggi itong mag-isip-isip kung paano maaaring makaapekto ang usapin sa open-skies talks.
Ang United Airlines ng UAL Corp. ay may pinakamalaking bahagi ng merkado sa mga carrier ng US ng mga nonstop na flight sa pagitan ng US at Beijing at Shanghai, ayon sa OAG, isang aviation research firm. Ang Continental Airlines Inc. ay No. 2 sa mga carrier ng US, batay sa data ng OAG.
Ang Delta Air Lines Inc., ang pinakamalaking carrier ng US, ay nag-aplay din para sa mga oras ng slot sa mga awtoridad ng China para sa nakaplanong walang-hintong serbisyo nito sa pagitan ng Seattle at Beijing simula Hunyo 4. Sinabi ng isang tagapagsalita ng Delta na ang airline ay nananatiling "umaasa" na makakuha ng paborableng landing at take- off times.
Nakipagkasundo ang American sa unang bahagi ng taong ito sa pinakamalaking airline ng Japan, ang Japan Airlines Corp., upang bumuo ng malawak na joint venture na naglalayong palawakin ang abot ng Texas carrier sa mabilis na lumalagong mga merkado sa Asya.
Ngunit nabigo ang American Airlines sa pagsisikap nitong i-recruit ang China Eastern Airlines Corp. para sumali sa oneworld alliance nito ng mga global carrier. Sa halip, sinabi ng China Eastern noong unang bahagi ng buwang ito na sasali ito sa nakikipagkumpitensyang alyansa ng SkyTeam ng Delta, na iiwan ang oneworld bilang ang tanging pandaigdigang alyansa na walang ganap na kasosyo sa mainland ng China.
Ang China Southern Airlines Co., isa pang malaking Chinese carrier, ay miyembro na ng SkyTeam. Ang iba pang pangunahing carrier ng mainland, ang Air China Ltd., ay kabilang sa Star Alliance, na kinabibilangan ng United at Continental.
Sa isang conference call noong nakaraang linggo, sinabi ng American Chief Executive na si Gerard Arpey na nanatiling maayos ang posisyon ng kanyang carrier sa pamamagitan ng oneworld partner na Cathay Pacific Airways Ltd., na nakabase sa Hong Kong.
