Tulad ng ibang mga biyahero sa negosyo, ang star ng musikang bluegrass na Alison Krauss at ang kanyang banda ay sinaktan ng mga kaakit-akit ng isang all-business-class airline.
"Ang serbisyo at pagkain ay kamangha-mangha, at komportable ang mga upuan," sabi ng manager ng turista na si David Norman, na lumipad ngayong buwan kasama ang mga musikero sa Silverjet mula sa Newark patungong London para sa pagsisimula ng isang European tour kasama ang dating pinuno ng mang-aawit na Led Zeppelin na si Robert Plant . "Mayroong 100 lamang na mga upuan, at si Alison at iba pa ay gusto ang banyo lamang na pambabae."
Sa kabila ng mataas na presyo ng tiket, ang isang all-premium-class na airline ay nangangahulugang ang mundo sa mga manlalakbay sa negosyo sa isang panahon ng lumalaking kasiyahan ng consumer sa maraming mga carrier. Ang mga taglamig at ginhawa tulad ng mga indibidwal na manlalaro ng video, sariwang pagkain, mainam na alak, malawak na upuan at maraming silid-tulugan ay maaaring humantong sa mga manlalakbay na umakyat ng libu-libo para sa isang tiket (isang round-trip na paglipad sa Silverjet sa pagitan ng Newark at London sa susunod na buwan ay nagsisimula sa halos $ 2,800) .
Ngunit sa loob ng mga dekada, ang mga manlalakbay ay nakakita ng isang all-business-class na airline pagkatapos ng isa pang sumuko.
Noong nakaraang buwan, ang trans-Atlantic carrier na Eos ay naging pinakabagong biktima, na tumitigil sa mga flight matapos ang halos 18 buwan na operasyon at pag-file para sa proteksyon ng bankruptcy-court. Noong Disyembre, huminto sa paglipad ang karibal ng trans-Atlantic na Maxjet - 13 buwan matapos ang unang paglipad.
Sinuspinde ng Silverjet ang pangangalakal ng stock nito noong nakaraang linggo habang naghahangad ito ng kapital na pamumuhunan upang mapanatili itong lumilipad. Walang mga flight na nakansela, at inaasahan ng airline na ipahayag noong Huwebes na nakatanggap ito ng isang pangunahing pagbubuhos ng salapi, sabi ng tagapagsalita na si Greg Maliczyszyn.
Ang mga paghihirap sa pananalapi ay hindi sinenyasan ang pagtatapos ng lahat ng mga premium-class-na airline. Bilang karagdagan sa Silverjet ng Inglatera, ang L'Avion ng Pransya ay lilipad sa USA. Inaasahan ng Primaris Airlines na simulan ang naka-iskedyul na mga flight na "propesyonal na klase" mula sa New York patungo sa tatlong lungsod sa susunod na taon.
Ang mga malalaking airline ay nagiging mas hinahangaan ng serbisyong all-premium-class. Apat na mga airline sa Europa - Ang Lufthansa, Swiss, KLM at Air France— ay nag-aalok ng ilang mga flight ng all-business-class sa USA. Ang mga flight ay pinamamahalaan ng PrivatAir, nakabase sa Geneva.
Dalawang linggo na ang nakalilipas, inilunsad ng Singapore Airlines ang kauna-unahang flight ng lahat-ng-negosyo sa pagitan ng Hilagang Amerika at Asya. Sa susunod na buwan, plano ng subsidiary ng British Airways na OpenSkies na simulan ang mga flight sa New York-Paris gamit ang isang Boeing 757 jet na naka-configure na may higit sa 60% ng mga upuan para sa mga flier na nasa klase ng negosyo.
Maraming eksperto sa abyasyon ang nagsasabi na maaari itong gumana para sa mga airline upang mag-alok ng serbisyong all-premium sa ilang mga ruta, ngunit ang ideya na kumita ng pera sa serbisyong all-business o all-first-class ay katawa-tawa. Itinuro nila ang premium-class graveyard kung saan ang mga tombstones ay mga paalala ng mga panandaliang airline ng US bilang Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand at Legend.
"Walang sinuman ang natututo mula sa mga nakaraang pagkakamali," sabi ni Barbara Beyer, pangulo ng Avmark, isang consultant ng airline sa Vienna, Va. Sinabi niya na maraming mga negosyanteng nasa klase na negosyanteng nabigo ang undercapitalized, at walang malapit sa tagumpay.
Ang all-business-class airlines, sabi ng historian ng aviation na si Ronald Davies, ay madalas na sinimulan ng mga mayayamang negosyante na "sa palagay ay mayroong" milyon-milyong iba pang mga mayayaman na nais lumipad sa isang talagang dalubhasang airline. "
Ang mga mayamang negosyante ay nakikinig lamang sa pananaliksik sa merkado na sumasang-ayon "sa kanilang kutob" at hindi pinapansin ang pananaliksik na nagpapakita na walang sapat na mga pasahero upang regular na punan ang kanilang mga eroplano, sabi ni Davies, ang tagapangasiwa ng transportasyon sa hangin sa National Air and Space Museum ng Smithsonian.
Karamihan sa mga namumuhunan sa all-business-class airlines ay naglalakbay ng negosyo- o unang-klase, at "tulad ng ideya na hindi sila lilipad kasama ang riffraff," sabi ni Beyer. "Gayunpaman, sa likod ng bus ang magbabayad para sa karamihan ng mga gastos sa pagpapatakbo."
Pagtaas ng kumpetisyon
Si Paul Dempsey, isang propesor ng batas sa hangin at kalawakan sa McGill University ng Montreal, ay nagsabi na ang lahat ng mga airline na klase ng negosyo ay nagkakaproblema sa pakikipagkumpitensya sa mga produktong negosyo at unang klase na malalaking airline. Ang malalaking mga airline ay nag-aalok ng mas madalas na mga flight sa maraming mga lungsod at "na-adik ang high-end na customer sa kanilang madalas na flier na programa."
Ang Legend na nakabase sa Dallas ay nakilala ang mabangis na kumpetisyon mula sa American Airlines (AMR) at nawawalan ng $ 1 milyon sa isang linggo nang ang 56-pasahero nitong mga jet na may mga upuang katad, live na serbisyo sa satellite TV at mga pagkain sa unang klase ay tumigil sa paglipad noong Disyembre 2000. Sinabi ng mga executive ng Legend na ang airline nasaktan din ng mataas na gastos sa pagsisimula, kabilang ang mga gastos upang labanan ang mga demanda ng mga Amerikano at lungsod ng Fort Worth, na naglalayong hadlangan ang pagsisimula nito.
"Ang nakaiskedyul na mga airline ay hindi uupo at hayaan ang Regent o Eos, o anumang bagong airline, na kunin ang cream ng kanilang trapiko: ang may mataas na suweldo na customer sa negosyo," sabi ni Davies. "Tugon sila."
Si Darin Lee, isang consultant ng airline para sa LECG, ng Cambridge, Mass., Ay nagsabi na hindi siya sigurado na mayroong "anumang karaniwang hanay ng mga pagkakamali" na humantong sa pagkamatay ng bawat airline na klase ng lahat ng negosyo.
Ipinakita ng Eos, Maxjet, Silverjet at L'Avion na mayroong sapat na premium na trapiko sa "isang piling numero" ng mga trans-Atlantic na ruta upang suportahan ang isang all-business-class airline, sabi ni Lee.
Ang mga nasabing carrier ay may isang mas mahusay na pagkakataon ng tagumpay kung bumubuo sila ng isang kasunduan sa marketing na may isang itinatag na airline at ang madalas na flier na programa, sinabi niya.
Si David Spurlock, tagapagtatag at punong opisyal ng komersyal ng Eos, ay nagsabi na ang paglago ng kita ay "phenomenal," at ang plano sa negosyo ay maayos. Dala ng Eos ang 48,000 na pasahero noong nakaraang taon at nagpapatakbo ng tatlong flight ng New York-London araw-araw bago ipahayag noong nakaraang buwan na mayroon itong "hindi sapat na cash sa kamay upang ipagpatuloy ang pagpapatakbo."
Ang kakayahan ng airline na makakuha ng mga deal sa financing ay "natuyo" sa huling limang o anim na buwan, sabi ni Spurlock, dahil sa crunch ng credit market. Ang pagtaas ng mga presyo ng gasolina ng jet ay labis ding sumakit sa Eos at ginawang "mas konserbatibo ang mga potensyal na mamumuhunan."
Si Dempsey, na kabilang din sa board ng Frontier Airlines, ay nagsabi na ang "tanging makabuluhang kuwento ng tagumpay" ay ang Midwest Express Airlines, isang carrier na nasa buong klase na negosyo na inilunsad ng higanteng mga produktong gawa sa papel na Kimberly-Clark noong 1984. Ang Midwest Express ay lumipad ng mga jet na may 60 puwesto at nagsilbi ng mga pagkain tulad ng ulang at baka Wellington sa china na may mga napkin na linen.
Ang airline, na ipinagbibili ng Kimberly-Clark at kilala ngayon bilang Midwest, (MEH) ay nanatiling all-business-class hanggang 2003. Natanto ito, sabi ni Chief Marketing Officer na si Scott Dickson, na lumilipad lahat ng uri ng negosyo sa mga patutunguhan tulad ng Ang Florida at Arizona ay "hindi matipid" at nagsimulang mag-alok ng pagkakaupo ng coach. Ang Midwest ngayon ay may mga flight na nasa lahat ng klase na negosyo sa ilang malalaking lungsod, ngunit ang lahat ng mga flight ay magiging coach lamang simula sa Setyembre.
"Sa mataas na presyo ng gasolina, kinailangan naming baguhin ang aming diskarte," sabi ni Dickson. "Kailangan nating maglagay ng mas maraming upuan sa mga eroplano upang makakuha ng mas maraming kita at mas mababang gastos ng customer."
Sinabi ng consultant ng aviation na si Michael Boyd na "walang merkado" para sa isang all-business-class na airline sa USA. Ngunit naniniwala siyang magtatagumpay ang mga dayuhang tagadala tulad ng Singapore at Lufthansa, na nagpapatakbo ng kaunting mga all-business-class flight sa mga piling ruta. "Hindi sila mga all-business-class airline," sabi ni Boyd, pangulo ng The Boyd Group sa Evergreen, Colo. "Inililipat lamang nila ang kanilang mga pasahero mula sa harap na dulo ng isang Boeing 747 sa isang all-business-class airplane . "
Pinahahalagahan ang katahimikan
Ang mga madalas na flier, tulad ni Mickey David ng Houston, ay nagnanais na magkaroon ng isang magandang kinabukasan para sa mga airline na klase ng lahat ng negosyo. Ang kanilang mga eroplano ay "hindi masikip sa mga bata na tumatakbo at umiiyak," sabi ng manager para sa isang kumpanya ng kagamitan sa medisina na lumipad sa Eos patungong London. "Ang kapaligiran ay tahimik, at maaari akong maghanda para sa aking mga pagpupulong."
Madalas na biyahero ng negosyo na si Mike Bach, isang consultant sa Livingston, Texas, ay nagsabi na nais niyang makakita ng mas maraming mga airline na klase ng lahat ng negosyo dahil pinaparamdam nila ng mga espesyalista at nag-aalok ng privacy. Sinabi niya na siya ay lumipad sa Eos, Maxjet at Silverjet noong nakaraang taon at nasisiyahan sa mga puwesto na nakahiga, mas mabilis ang pagbiyahe sa seguridad, mas mahusay na pagkain at mahusay na pagpili ng pelikula. Mas gusto niya, gayunpaman, ang mas malalakas na mga programa ng madalas na flier ng malalaking mga airline.
Ipinakilala ng Silverjet ang isang madalas na programa ng flier noong Oktubre na naglalayon na akitin ang mga kumpanya sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang libreng pag-ikot para sa bawat 10 na binili. Humigit-kumulang na 2,000 na mga kumpanya ang nag-sign up, sabi ni Maliczyszyn. Hindi tulad ng karamihan sa mga madalas na flier na programa ng iba pang mga airline, na nangangailangan ng mga kita at parangal na manatili sa pangalan ng isang indibidwal, pinapayagan ng programa ng Silverjet ang mga kumpanya, o pamilya, na mag-ipon ng kanilang mga kredito sa paglipad.
Sa kabila ng mahabang linya ng nakaraang mga pagkabigo sa klase na pang-negosyo, maaaring magtagumpay ang Silverjet sapagkat nag-aalok ito ng "isang lubos na naiiba na serbisyo sa klase na negosyo na mas mababa sa 50% ng pamasahe ng mga kakumpitensya," sabi ng CEO na si Lawrence Hunt. "Ang iba pang mga airline na klase ng lahat ng negosyo ay nabigo sapagkat ang kanilang pamasahe ay masyadong mataas o ang kanilang serbisyo ay mahirap."
Sinabi ni Hunt na ang Silverjet "ay malapit sa kakayahang kumita" at nakatanggap lamang ng $ 100 milyon mula sa isang hindi napahayag na namumuhunan sa United Arab Emirates. Gayunpaman, nang ipahayag ng Silverjet ang pamumuhunan noong Abril 30, gayunpaman, sinabi ng carrier na ang kapital na nagtatrabaho ay "lumala at ang mga natitirang reserba ay limitado," kasunod ng pagtaas ng presyo ng gasolina at "paghihigpit ng mga kondisyon sa kredito sa industriya ng airline.
Samantala, sa Primaris, sinabi ni Senior Vice President James Mullen na ang airline, na ngayon ay nagpapatakbo ng mga flight charter, "ay malapit" sa pagkuha ng pinansiyal na kailangan nito upang masimulan ang nakaiskedyul na serbisyo sa klase ng buong negosyo.
Ang CEO ng Primaris na si Mark Morris ay dating ehekutibo sa Air One, na nagsimula ng mga flight sa buong klase na negosyo noong Abril 1983 at huminto sa paglipad noong Oktubre 1984. Sinabi ni Mullen na ito ay "ibang oras sa siklo ng airline" kaysa noong nabigo ang Air One.
Sa mga plano na lumipad mula sa New York patungong Los Angeles, San Francisco at Lima, Peru, ipinagmamalaki ng Primaris sa website nito na "hindi ito katulad ng ibang" carrier, na nag-aalok ng silid at mga amenities ng klase ng negosyo sa mababa, simple, walang-asterisk na pamasahe.
Kabilang sa iba pang mga bagay, sinasabi nito na mag-aalok ito ng walang limitasyong espasyo para sa mga dalang bagahe, pagkain na maaaring mag-order anumang oras sa isang menu, at satellite radio.
Hindi pinahanga ng plano ang consultant ng aviation na si Boyd. Hindi siya naniniwala na ang isang bagong pangalan ng tatak ay may anumang pagkakataong magtagumpay, lalo na ngayon, kapag ang mataas na presyo ng jet fuel at isang tamad na ekonomiya ay sumasakit sa mga kilalang airline.
"Ang modelo ng lahat-ng-klase na klase ay hindi gagana," sabi ni Boyd. "Para sa isang bago, independiyenteng tatak, ang unang bagay sa oras ng pagsisimula ay upang kumuha ng isang CEO, at ang pangalawang bagay ay ipadala ang retainer sa abugado ng pagkalugi."
Narito ang ilang mga ngayon-hindi na ginagamit na all-business o all-first-class na airline ng US. Ang ilan ay maaaring tumigil, pagkatapos ay ipagpatuloy ang paglipad, maraming beses sa loob ng mga nakalistang petsa:
Airline Unang flight Huling flight Mga Pasilidad
Air Atlanta Pebrero 1984 Abril 1987 Mga malalawak na upuan, pagkain sa mga plato ng china, mga kuwartong may libreng inumin, pahayagan at serbisyo sa telepono.
Air One Abril 1983 Oktubre 1984 Malakihang mga upuan, pagkain sa mga plato ng china, mainam na alak, isang flight attendant bawat 20 pasahero.
Eos Oktubre 2005 Abril 2008 21-square-foot suite na may mga upuang patag-kama, indibidwal na mga manlalaro ng DVD, champagne at mainam na alak, gourmet na pagkain, serbisyo sa helicopter sa paliparan.
Legend Abril 2000 Disyembre 2000 Walang mga limitasyon sa bag na bitbit, mga upuang katad na may sobrang legroom, live satellite TV, valet parking.
Maxjet Nobyembre 2005 Disyembre 2007 Deep-reclining, may palaman na mga upuang katad na may 60-inch pitch, portable entertainment system, gourmet meal.
McClain Oktubre 1986 Pebrero 1987 Plush carpets, malawak na katad na upuan, pitong kurso na hapunan, isang telepono sa bawat upuan, libreng inumin at pahayagan.
Ang MGM Grand Setyembre 1987 Disyembre 1994 Tuxedoed flight attendant, mga upuang katad at pelus sa paligid ng mga table ng cocktail, isang mahabang bar, prime rib at shrimp scampi, mga banyong marmol na may kasamang banyo na sakop ng katad.
Regent Oktubre 1983 Pebrero 1986 Art Deco cabin, swivel chairs, mga pribadong compartment ng pagtulog, lobster at caviar, limo service.
UltraAir Enero 1993 Hulyo 1993 Mga upuang katad, 16-onsa na steak at iba pang mga gourmet na pagkain sa mga plato ng china.
usatoday.com
