Alexandre de Juniac: Ang imprastraktura, gastos ng susi sa paggamit ng lakas ng paglipad sa Latin America

Nanawagan ang International Air Transport Association (IATA) sa mga gobyerno ng Latin America at Caribbean na mag-focus sa imprastraktura, gastos at balangkas sa regulasyon ng rehiyon. Sa pamamagitan ng pagtuon sa mga lugar na ito, ang mga benepisyo sa ekonomiya at panlipunan ng pagpapalipad ay maaaring ma-maximize habang tinatanggap ang lumalawak na pangangailangan ng rehiyon para sa pagkakakonekta sa hangin

Ang Aviation ay mayroon nang mahalagang papel sa ekonomiya ng rehiyon, na gumagamit ng limang milyong katao at sumusuporta sa $ 170 bilyon sa GDP.

"Kailangan natin ng mabisang imprastraktura upang mapaunlakan ang paglago; makatuwirang gastos at buwis na hindi papatayin ito; at isang makabagong balangkas sa regulasyon na sumusuporta dito, "sinabi ni Alexandre de Juniac, ang Director General at CEO ng IATA sa isang talumpati sa Wings of Change - Chile conference sa Santiago.

Imprastraktura

"Ang pangangailangan para sa paglalakbay sa himpapawid ay lumalampas sa parehong paglago ng kapasidad ng paliparan at mga pag-upgrade sa mga sistema ng pamamahala ng trapiko sa hangin. Sa huling dekada ang bilang ng mga pasahero na dinala ng mga airline ng rehiyon ay higit sa doble. At sa pamamagitan ng 2036, inaasahan namin na higit sa 750 milyong mga paglalakbay ay hawakan ang rehiyon. Nang walang sama na pagkilos ngayon, patungo tayo sa isang krisis, "sabi ni de Juniac.

Nanawagan ang IATA para sa mga gobyerno ng rehiyon na makipagtulungan sa industriya upang makabuo ng isang pangmatagalang diskarte na masisiguro ang sapat na kapasidad, abot-kayang gastos at serbisyo at kadalubhasaan sa teknikal na nakahanay sa mga pangangailangan ng gumagamit.

Ang mga pangunahing hamon sa kapasidad ng rehiyon ay ang Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexico City, Havana at Santiago. "Maliban kung matugunan sila, ang mga ekonomiya ng Latin American ay magdurusa. Kung hindi makalapag ang mga eroplano, ang mga benepisyong pang-ekonomiya na dinala nila ay lilipad sa ibang lugar, ”sabi ni de Juniac. Binigyang diin niya ang Mexico City at Santiago bilang pinakahindi kadalian:

• Ang Lungsod ng Mexico ay ang pinaka-kritikal sa mga bottleneck. Ang kasalukuyang paliparan ay dinisenyo para sa 32 milyong mga pasahero taun-taon ngunit nagsisilbi sa 47 milyon. "Ang solusyon ay isang bagong paliparan na kung saan ay nasa ilalim ng konstruksyon. Ngunit ang kinabukasan nito ay namulitika sa kasalukuyang halalan sa pagkapangulo. Ang kritikal na pangangailangan para sa bagong paliparan ay kailangang maunawaan ng lahat, ”sabi ni de Juniac.

• Sa Santiago na kinakailangang kapasidad ng terminal ng paliparan ay itinatayo ngunit kulang ang transparency, ang mga antas ng serbisyo ay nagdurusa at ang mga gastos sa gumagamit ay tumataas. Nagbabanta ito upang mapukaw ang matagal nang pakikipagsosyo sa pagitan ng gobyerno, mga airline at iba pang mga stakeholder na tumulong na lumikha ng isa sa pinaka-advanced na mga air transport hub sa rehiyon at isang umuunlad na industriya ng turismo.

Mga Gastos

“Ang Latin America at ang Caribbean ay isang mamahaling lugar upang magnegosyo. Ang mga buwis, bayarin, at mga patakaran ng gobyerno ay lumilikha ng isang malaking pasanin. Ngayon nakikita ng mga gobyerno ang aviation bilang isang mapagkukunan ng kita. Ngunit mas malakas ito bilang isang catalyst ng kita. Ang pagbawas ng gastos sa pagnenegosyo ay magbabayad ng malaking dividends sa ekonomiya at panlipunan, ”sabi ni de Juniac.

Binanggit ng IATA ang ilang mga lugar kung saan ang pasanin ng gastos ng mga patakaran at buwis ng gobyerno ay labis at kontra-produktibo:

• Ang patakaran sa pagpepresyo ng gasolina ng Brazil ay nagdaragdag ng $ 800 milyon sa mga gastos taun-taon.

• Ang Ecuador at Colombia ay naghihirap mula sa labis na gastos na sinisingil ng mga monopolyo na tagapagtustos ng gasolina — na naging mas malala sa Ecuador kung saan mayroon ding 5% na buwis sa gasolina.

• Ang Colombia ay mayroong isang buwis sa pagkakakonekta, isang exit tax at ngayon ay pinaplano ng mga munisipal na alkalde na buwisan ang mga air traveller ng $ 5.00 upang magbigay tulong sa imprastraktura ng kalsada.

• Ang Argentina ay may mataas na bayarin sa pasahero na pinalala ng monopolyo na pagpepresyo at hindi magandang serbisyo ng nag-iisang kumpanya sa paghawak sa lupa.

• Sa St. Lucia, ang mga buwis at bayarin (kasama na ang Bayad sa Pag-unlad ng Paliparan) ay tumataas upang maayos ang mga kalsada at makagawa ng isang cruise ship terminal.

• Ang mga buwis sa turismo ay mabilis sa buong rehiyon (Mexico, Colombia, Ecuador, Peru, Nicaragua, Jamaica at Costa Rica at St. Lucia), na pumipigil sa mga turista na may mas mataas na gastos.

Modernong Istraktura ng Pagkontrol

Nanawagan din ang IATA para sa mga pamahalaan sa buong rehiyon na magbago ng isang modernong istraktura ng pagkontrol na may pagtuon sa pagsasaayos at pagkilala sa mga pamantayan. Habang ang rehiyon ay naging isang tagapanguna sa ebolusyon ng mga tatak na pambansa, ang regulasyon na nakabatay sa bansa ay naglilimita sa mga potensyal na pakinabang na nakuha. Halimbawa, ang mga teknikal na tauhan at sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring magamit nang may kakayahang umangkop sa maximum na kahusayan dahil ang mga patakaran sa kaligtasan ay hindi kinikilala ang mga karaniwang pamantayan sa buong rehiyon.

“Ang kaligtasan ang aming pangunahing prayoridad. Ngunit ang kaligtasan ay hindi napabuti sa mga kalabisan na proseso. Kung ang mga tauhan ng isang airline ay sertipikado sa isang karaniwang napagkasunduang pamantayan sa Peru, mayroon bang ligtas na dahilan upang pagbawalan silang mag-operate ng domestic sa mga ruta sa Argentina? O kabaligtaran? At kung ang isang sasakyang panghimpapawid ay sertipikado sa Brazil sa isang karaniwang sinang-ayunan na pamantayan, bakit kailangan pang muling iparehistro sa Chile upang gumana? " sabi ni de Juniac.

Nanawagan ang IATA para sa isang komprehensibong diyalogo sa mga pamahalaan at airline ng rehiyon upang maghanap ng mga kahusayan na maaaring mabuo sa pamamagitan ng pagkilala sa magkatulad na pamantayan.

"Ang paglipad ay bumubuo na ng napakalaking mga benepisyo sa Latin America at Caribbean. Mahigit sa isang-kapat ng isang bilyong katao ang naglalakbay, mula o sa loob ng rehiyon at ang transportasyon ng hangin ay nakakagawa ng humigit-kumulang na $ 170 bilyon sa GDP. Ngunit upang matugunan ng aviation ang darating na demand ng pasahero at maihatid ang mga pang-ekonomiya at panlipunang mga benepisyo na tunay na may kakayahang ito, ang mga gobyerno ay kailangang makipagtulungan sa industriya upang matulungan silang matiyak na sila ay natanto, "sabi ni de Juniac.