Mabilis na Na-clear ng Alaska Airlines ang 18 B737-Max 9 Pagkatapos ng FAA Grounding

Sinabi ng CEO ng Alaska Airlines, pinapayagan na ng kanyang airline ang 18 sa Boeing 737 Max Model 9 nito na magsimulang lumipad muli.

Ito ay matapos na ilabas ng FAA ang direktiba na ito sa lahat ng mga carrier ng U.S. na nagmamay-ari ng Boeing 737 Max -9 na sasakyang panghimpapawid, na i-ground kaagad ang mga eroplanong ito.

Iniutos ng FAA ang pansamantalang pag-grounding ng ilang Boeing 737 MAX 9 na sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan ng mga airline ng U.S. o sa teritoryo ng U.S..
 
"Ang FAA ay nangangailangan ng agarang inspeksyon ng ilang Boeing 737 MAX 9 na eroplano bago sila makabalik sa paglipad," sabi ni FAA Administrator Mike Whitaker. "Ang kaligtasan ay patuloy na magtutulak sa aming paggawa ng desisyon habang tinutulungan namin ang pagsisiyasat ng NTSB sa Alaska Airlines Flight 1282."

Ang mga tagapamahala ng Alaska Airlines ay malamang na kinakabahan, nagmamay-ari ng 65 sa mga eroplanong ito, at ang lumalagong kumpanyang ito ay nagsisikap na maiwasan ang isang PR at pagkasira ng ekonomiya sa kasalukuyang sitwasyong pangkaligtasan at seguridad.

Pag-aalala ng Flyers Rights 2020 tungkol sa pag-unground ng B737 Max

sa 2020 FlyersRights.org hukuman umapela ang FAA sa pag-unground ng Boeing 737 MAX, batay sa lihim na pagsubok at pagtanggi na ibunyag ang mga teknikal na detalye ng MAX fix, na pumipigil sa mga independiyenteng eksperto na suriin ang kaligtasan nito.

Para sa Alaska Airlines na gumagawa na ngayon ng hakbang upang payagan ang 18 sa mga eroplano nito na lumipad muli ay nakakagulat.

Ang direktiba ng FAA (AD #: 2024-02-51) ay nagsasaad:

Ang Emergency Airworthiness Directive (AD) 2024-02-51 ay ipinadala sa mga may-ari at operator ng The Boeing Company Model 737-9 na eroplano.

likuran

Ang emergency AD na ito ay na-prompt ng isang ulat ng isang in-flight departure ng mid-cabin door plug, na nagresulta sa mabilis na decompression ng eroplano.

Inilalabas ng FAA ang AD na ito upang tugunan ang potensyal na pagkawala ng plug sa pinto sa kalagitnaan ng cabin, na maaaring magresulta sa pinsala sa mga pasahero at tripulante, ang pinto na nakakaapekto sa eroplano, at/o pagkawala ng kontrol ng eroplano.

Determinasyon ng FAA

Inilalabas ng FAA ang AD na ito dahil natukoy ng ahensya na ang hindi ligtas na kondisyong inilarawan dati ay malamang na umiral o umunlad sa iba pang mga produkto ng parehong uri ng disenyo.

Mga Kinakailangan sa AD

Ipinagbabawal ng AD na ito ang karagdagang paglipad ng mga apektadong eroplano, hanggang sa ma-inspeksyon ang eroplano at maisagawa ang lahat ng naaangkop na pagwawasto gamit ang isang paraan na inaprubahan ng Manager, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

Pansamantalang Aksyon

Itinuturing ng FAA na ang AD na ito ay pansamantalang pagkilos. Kung matutukoy ang huling aksyon, maaaring isaalang-alang ng FAA ang karagdagang paggawa ng panuntunan.

Awtoridad para sa Rulemaking na ito

Tinutukoy ng Title 49 ng United States Code ang awtoridad ng FAA na mag-isyu ng mga panuntunan sa kaligtasan ng aviation. Inilalarawan ng Subtitle I, Seksyon 106, ang awtoridad ng Administrator ng FAA. Ang Subtitle VII, Aviation Programs, ay inilalarawan nang mas detalyado ang saklaw ng awtoridad ng Ahensya.

Ang FAA ay naglalabas ng panuntunang ito sa ilalim ng awtoridad na inilarawan sa Subtitle VII, Part A, Subpart III, Seksyon 44701, Mga Pangkalahatang Kinakailangan. Sa ilalim ng seksyong iyon, sinisingil ng Kongreso ang FAA sa pag-promote ng ligtas na paglipad ng sibil na sasakyang panghimpapawid sa air commerce sa pamamagitan ng pagtatalaga ng mga regulasyon para sa mga kasanayan, pamamaraan, at pamamaraan na nakita ng Administrator na kinakailangan para sa kaligtasan sa air commerce. Ang regulasyong ito ay nasa saklaw ng awtoridad na iyon dahil tinutugunan nito ang isang hindi ligtas na kondisyon na malamang na umiral o umunlad sa mga produktong tinukoy sa pagkilos na ito sa paggawa ng panuntunan.

Pagtatanghal ng Aktwal na AD

Ang FAA ay naglalabas ng AD na ito sa ilalim ng 49 U.S.C. Seksyon 44701 ayon sa awtoridad na ipinagkatiwala sa akin ng Administrator.

2024-02-51 Ang Boeing Company: Project Identifier AD-2024-00021-T.

(a) Petsa ng Pagkabisa: Ang emergency AD na ito ay magkakabisa kapag natanggap.

(b) Mga Apektadong Ad: Wala.

(c) Applicability: Ang AD na ito ay nalalapat sa The Boeing Company Model 737-9 na mga eroplano, na may sertipiko sa anumang kategorya, na may naka-install na mid-cabin door plug.

(d) Paksa: Air Transport Association (ATA) of America Code 52, Doors.

(e) Hindi Ligtas na Kondisyon

Ang emergency AD na ito ay na-prompt ng isang ulat ng isang in-flight departure ng mid-cabin door plug, na nagresulta sa mabilis na decompression ng eroplano. Inilalabas ng FAA ang AD na ito upang tugunan ang potensyal na pagkawala ng plug sa pinto sa kalagitnaan ng cabin, na maaaring magresulta sa pinsala sa mga pasahero at tripulante, ang pinto na nakakaapekto sa eroplano, at/o pagkawala ng kontrol ng eroplano.

(f) Pagsunod: Sumunod sa emergency AD na ito sa loob ng mga oras ng pagsunod na tinukoy, maliban kung tapos na.

(g) Inspeksyon o Iba Pang Aksyon: Sa pagtanggap ng emergency AD na ito, ipinagbabawal ang karagdagang paglipad hanggang sa ma-inspeksyon ang eroplano at lahat ng naaangkop na pagwawasto ay maisagawa gamit ang isang paraan na inaprubahan ng Manager, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

(h) Mga Espesyal na Pahintulot sa Paglipad: Ang mga espesyal na permit sa paglipad, gaya ng inilarawan sa 14 CFR 21.197 at 21.199, ay pinapayagan lamang para sa mga hindi naka-pressure na flight.

(i) Mga Alternatibong Paraan ng Pagsunod (AMOCs): (1) Ang Manager, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA, ay may awtoridad na aprubahan ang mga AMOC para sa AD na ito, kung hihilingin gamit ang mga pamamaraang makikita sa 14 CFR 39.19. Alinsunod sa 14 CFR 39.19, ipadala ang iyong kahilingan sa iyong principal inspector o lokal na Flight Standards District Office, kung naaangkop. Kung direktang nagpapadala ng impormasyon sa manager ng 3 certification office, ipadala ito sa atensyon ng taong tinukoy sa talata (j) nitong AD. Maaaring i-email ang impormasyon.

(2) Bago gamitin ang anumang aprubadong AMOC, abisuhan ang iyong naaangkop na principal inspector, o kulang ng principal inspector, ang tagapamahala ng lokal na flight standards district office/certificate na may hawak na district office.

(3) Ang isang AMOC na nagbibigay ng katanggap-tanggap na antas ng kaligtasan ay maaaring gamitin para sa anumang pagkukumpuni, pagbabago, o pagbabago na kinakailangan ng AD na ito kung ito ay inaprubahan ng The Boeing Company Organization Designation Authorization (ODA) na pinahintulutan ng Manager, AIR -520, Continued Operational Safety Branch, FAA, upang gawin ang mga natuklasang iyon. Upang maaprubahan, ang paraan ng pag-aayos, pagbabago ng paglihis, o pagbabago ng paglihis ay dapat matugunan ang batayan ng sertipikasyon ng eroplano, at ang pag-apruba ay dapat na partikular na tumutukoy sa AD na ito.

(j) Kaugnay na Impormasyon: Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa AD na ito, makipag-ugnayan kay Michael Linegang, Manager, Operational Safety Branch, FAA Caitlin Locke, Director, Compliance & Airworthiness Division, Aircraft Certification Service.

Ang Pahayag na inilabas ng Alaska Airlines ngayon ay tumutugon sa pagsasabing:

Kaninang umaga, sinimulan ng aming maintenance team ang isang detalyadong proseso ng inspeksyon kaugnay ng aming desisyon na pansamantalang i-ground ang aming fleet ng Boeing 737-9 aircraft. Sa 65 737-9 na sasakyang panghimpapawid sa aming fleet, natukoy na 18 ang may malalim at masusing pag-inspeksyon sa plug door na isinagawa bilang bahagi ng kamakailang mabigat na pagbisita sa pagpapanatili. Ang 18 sasakyang panghimpapawid na ito ay na-clear upang bumalik sa serbisyo ngayon.  

Ang proseso ng inspeksyon ng natitirang 737-9 aircraft ay inaasahang matatapos sa susunod na mga araw. Magbibigay kami ng mga karagdagang update sa progreso ng aming mga inspeksyon. 

Mga Naapektuhang Alaska Airlines Travelers: 

A nababaluktot na patakaran sa paglalakbay ay nasa lugar sa buong sistema. Maaari mong baguhin o kanselahin iyong flight. Kung nakansela ang iyong flight, mangyaring sundin ang mga ito mga tagubilin sa rebooking. 

Inilabas din ngayon ng Boeing ang sumusunod na pahayag:

"Ang kaligtasan ang aming pangunahing priyoridad at lubos naming ikinalulungkot ang epekto ng kaganapang ito sa aming mga customer at sa kanilang mga pasahero. Sumasang-ayon kami at ganap na sinusuportahan ang desisyon ng FAA na humiling ng agarang pag-inspeksyon ng 737-9 na mga eroplano na may parehong configuration tulad ng apektadong eroplano. Bilang karagdagan, sinusuportahan ng isang teknikal na koponan ng Boeing ang pagsisiyasat ng NTSB sa kaganapan kagabi. Mananatili kaming malapit na makipag-ugnayan sa aming regulator at mga customer.”

Sinasabi ng Law Firm na mas interesado si Boeing sa kita kaysa sa kaligtasan

 "Pinipilit ng insidenteng ito ang komunidad ng aviation, partikular ang mga regulator ng gobyerno, na tukuyin kung ang Boeing MAX8 ay pinahintulutang lumipad muli nang masyadong nagmamadali sa pagsisikap ng Boeing na maibalik ang mga eroplanong iyon sa himpapawid," sabi ni Robert A. Clifford, tagapagtatag at senior partner ng Clifford Mga Opisina ng Batas sa Chicago. 

Siya ang Lead Counsel sa paglilitis na kinasasangkutan ng malagim na pag-crash ng isang Boeing MAX8 na sasakyang panghimpapawid sa ilang sandali matapos ang paglipad noong Marso 2019 sa Ethiopia na pumatay sa lahat ng 157 sakay. Ito ang pangalawang pagbagsak ng MAX8 sa loob ng limang buwan at humantong sa halos dalawang taong pag-grounding sa buong mundo ng eroplano bago ito pinayagang lumipad muli. 

"Napatunayan ng mga dokumento na ang Boeing ay mas interesado sa mga kita kaysa sa kaligtasan, lalo na noong ang Airbus ay naglabas lamang ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. 

Mabilis bang pinayagan ng FAA at Boeing ang pagbabalik ng B737 MAX?

Mukhang iniisip ni Attorney Robert A. Clifford na ang pagpayag sa B737 Max na bumalik sa serbisyo noong 2019 ay isang desisyong ginawa nang napakabilis. tanong niya:

Mabilis lang bang nagtagumpay ang mga problema at depekto sa MAX sa pagbabalanse ng mga kita sa halip na unahin ang kaligtasan upang maibalik ang mga eroplanong iyon sa himpapawid?

Nagpapatuloy ang paglilitis laban sa Boeing sa Chicago

Habang nakabinbin ang sibil na paglilitis sa korte ng pederal na distrito sa Chicago, nakabinbin sa Texas ang isang pagsasabwatan upang gumawa ng kasong panloloko laban sa Boeing. Ang kasong iyon ay nagtatanong sa Deferred Prosecution Agreement (DPA) na pinasok ng U.S. Department of Justice para lutasin ang lahat ng mga kasong kriminal laban sa mga executive ng Boeing sa dalawang pag-crash ng MAX8 upang matukoy kung ang mga maling representasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid habang humihiling ng mga pagbubukod sa regulasyon sa kaligtasan na ginawa ng mga executive ng Boeing ay katumbas ng pandaraya.

Ang interes ng publiko sa ligtas na paglalakbay ay nangangailangan ng mas malapitang pagtingin sa mga priyoridad at proseso ng Boeing. 

Ito ay dapat na ganap na nakakatakot para sa lahat ng mga pasahero sa Flight 1282 na hindi alam kung iyon na ang kanilang mga huling sandali ng buhay, "sabi ni Clifford. 

Ang Clifford Law Offices ay kumakatawan sa mga pamilya ng humigit-kumulang 70 biktima na nakasakay sa Flight ET302 na bumagsak ilang sandali matapos ang paglipad halos limang taon na ang nakakaraan sa Ethiopia. Naiulat na ang isang ina at isang maliit na batang lalaki na nakaupo sa hilera ng pumutok na bintana ay naging sanhi ng pagsipsip ng kamiseta ng bata mula sa kanya at palabas ng eroplano sa insidente sa Portland.