Sasabihin sa mga airline ng US na dapat nilang suriin ang mga pribadong tala ng eroplano na lumilipad ng mga piloto na nag-a-apply para sa mga trabaho, bahagi ng pagsisikap ng mga regulator na palakasin ang kaligtasan ng regional carrier pagkatapos ng pag-crash malapit sa Buffalo, New York.
Ang Federal Aviation Administration, kasunod ng isang buong araw na pagpupulong sa industriya, ay nagsabing plano rin nitong mag-update ng mga patakaran na idinisenyo upang maiwasan ang pagkapagod ng piloto at hilingin sa higit pang mga carrier na kusang-loob na magbahagi ng data sa gobyerno upang mapabuti ang kaligtasan.
Nais ng FAA na "siguraduhin na ang mga tao ay may pakiramdam na kapag sumakay sila sa isang panrehiyong jet, ito ay ligtas, at ililipad ito ng isang piloto na mahusay na bihasa at mahusay na nakapagpahinga," sinabi ng Kalihim ng Transportasyon na si Ray LaHood sa mga mamamahayag ngayon.
Ang FAA, na bahagi ng ahensya ng LaHood, ay kumikilos pagkatapos ng pag-crash ng Pebrero sa unit ng Coln ng Pinnacle Airlines Corp., ang ikaanim na sunud-sunod na aksidente na namamatay sa isang komersyal na carrier ng pasahero na nagsasangkot sa isang rehiyonal na airline. Ang pag-crash ay pumatay ng 50.
Sinabi ng Pinnacle na hindi sinabi ni Kapitan Marvin Renslow na nabigo siya sa dalawang pagsubok sa paglipad sa maliliit na eroplano nang mag-apply siya noong 2005 upang sumali sa Colgan. Ang mga tala ng pagsubok sa FAA para sa mga naturang piloto ay hindi magagamit sa mga airline maliban kung talikdan ng mga aplikante ang kanilang privacy para sa mga prospective na employer.
Ang FAA noong 2007 ay nagpapaalala sa mga tagadala na maaari silang tanungin ang mga piloto para sa mga waiver upang makakuha ng pag-access sa mga talaan. Ngayon, irekomenda ng FAA na gawin nila ito, sinabi ng Administrator ng ahensya na si Randy Babbitt sa mga reporter. Maaari ring irekomenda ng FAA na baguhin ng Kongreso ang batas upang gawing mas madaling ma-access ang mga pilot record.
Mga Panuntunan sa Pahinga
Ang Pinnacle, na nakabase sa Memphis, Tennessee, ay nagsabing hindi alam kung kukunin ni Colgan si Renslow kung may kamalayan ito sa kanyang mga pagkabigo sa pagsubok.
Sinabi din ni Babbitt na nais niyang i-update ang mga panuntunan, sa mga libro mula pa noong 1985, na nangangailangan ng mga piloto na makakuha ng walong oras na pahinga sa loob ng 24 na oras bago sila makumpleto ang isang takdang-aralin sa paglipad.
Maaaring baguhin ng kinakailangan ang ibinigay na pagsulong sa pananaliksik, sinabi ni Babbitt. Halimbawa, ang isang piloto na gumagawa lamang ng isang landing sa isang shift ay maaaring makalipad nang mas mahaba, habang ang isang piloto na gumagawa ng maraming mga landing sa isang araw, na nangangailangan ng higit na konsentrasyon, ay maaaring mangailangan ng mas maikling mga pagbabago, sinabi niya.
"Ang ilan sa mga bagay na nakita ko at narinig tungkol sa mga kasanayan sa pang-industriya na industriya ng airline ay hindi katanggap-tanggap," sinabi ni Babbitt sa mga opisyal ng industriya na natipon para sa isang buong araw na pagpupulong. "Kailangan nating suriin nang mas malalim kung ano ang nangyayari."
Sinabi niya sa mga mamamahayag na hihilingin niya sa mga tagadala na kusang-loob na sumali sa mga programang pangkaligtasan ng pederal, tulad ng isa kung saan ang mga tagatala ng data ng flight ay regular na sinusuri ng FAA para sa mga bahid sa kaligtasan. Ang mga carrier na hindi pipiliing lumahok ay isiwalat sa publiko, aniya.
Bayad sa Pilot
Sinabi din ni Babbitt na hinihimok niya ang industriya na suriin ang bayad sa rehiyon-piloto.
"Kung nais mong makuha ang pinakamahusay at pinakamaliwanag, hindi mo gagawin iyon nang napakahaba sa halagang $ 24,000," sinabi ni Babbitt, na tumutukoy sa suweldo ng isa sa mga piloto sa pagbagsak ng Buffalo.
Ang mga pag-crash sa rehiyon sa mga nagdaang taon ay nagsama ng isa sa yunit ng Comair ng Delta Air Lines Inc., kung saan maling pilipino ang ginamit ng mga piloto para sa isang flight na pumatay sa 49 katao sa Kentucky noong 2006. Gayundin, ang isang flight ng Corporate Airlines ay nag-crash noong 2004, na pumatay sa 13 mga tao sa Kirksville, Missouri, dahil ang mga piloto ay hindi sumunod sa mga pamamaraan at pinalipad ang eroplano sa sobrang puno sa mga puno.
Sa pagbagsak ng Buffalo, sinusuri ng National Transport Board ng Kaligtasan kung hindi tama ang pagtugon ng tauhan ng Colgan plane sa isang babala sa stall. Ipinapakita ng ebidensya ng NTSB na pinapayagan ng mga piloto ang eroplano na mawala ang higit sa isang-kapat ng bilis ng hangin sa loob ng 21 segundo, na nagtatakda ng babala ng sabungan para sa isang aerodynamic stall na kung saan hindi nakuhang muli ang sasakyang panghimpapawid.
Ang Bombardier Inc. Dash 8 Q400 ay nag-crash noong Pebrero 12 sa Clarence Center, New York, habang papalapit ito sa paliparan ng Buffalo mula sa Newark, New Jersey. Kasama sa mga namatay ang isang tao sa lupa at lahat ng 49 katao na nakasakay sa eroplano, na pinamamahalaan ni Colgan para sa Continental Airlines Inc.
