Dalawang buwan pagkatapos ng pagbagsak ng isang Air France Airbus A330 sa Atlantic, ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa France at ang European Aviation Safety Agency (EASA) ay humihimok sa mga kumpanyang nagpapalipad ng mga eroplano nito na palitan ang kanilang mga air speed measurement device.
Ang mga natuklasan sa pagsisiyasat sa Air France Flight 447 ay nagmumungkahi na ang mga sira na sensor ng Thales ay malamang na nag-ambag sa aksidente na pumatay sa lahat ng 228 katao na nasa eroplano.
Ang tagapagsalita ng EASA na si Daniel Hoeltgen ay nagsabi na ang ahensya ay magtatakda na ang anumang airline na may mga A330 at A340 na kasalukuyang nilagyan ng Thales pitot probes ay dapat na nilagyan ng hindi bababa sa dalawang Goodrich probes. Ito ay nagbibigay-daan para sa maximum na isang Thales na manatiling angkop sa sasakyang panghimpapawid.
Ang isang Air France A330-200 ay nasa ruta mula Rio de Janeiro patungong Paris nang dumanas ito ng sunud-sunod na mga teknikal na problema matapos na tumama sa turbulence noong unang bahagi ng Lunes at bumulusok sa Atlantic. Pagkatapos ng pag-crash, binalaan ng Airbus ang mga crew ng airline na sundin ang mga karaniwang pamamaraan kung pinaghihinalaan nila na ang mga tagapagpahiwatig ng bilis ay mali, na nagmumungkahi na ang teknikal na malfunction ay maaaring may papel sa pag-crash.
Sinabi ng tagapagsalita ng Airbus na si Schaffrath: "Alam namin na may mga problema sa pagsukat ng bilis ng hangin bago ang pag-crash ng eroplano ng Air France. Ngunit alam din namin na ang problemang ito ay hindi lamang ang dahilan ng pag-crash.
Nilalayon din ng bagong panukala na ipagbawal ang lahat ng paggamit ng anumang mas naunang bersyon ng parehong modelong Thales speed probes na na-install sa Air France Flight 447. Karamihan sa mga Airbus long-haul na eroplano ay nilagyan ng Goodrich probes at ang rekomendasyon ay tungkol lamang sa 200 ng 1,000 Airbus A330s at A340s ang pinalipad nang komersyal.
Sinasabi ng mga imbestigador ng pag-crash na pinaghihinalaan nila na nag-iced over ang Thales probe sa Flight 447. Naging dahilan ito upang magpadala sila ng maling pagbabasa ng bilis sa computer ng sasakyang panghimpapawid nang tumama ito sa turbulence na thunderstorm.
Maraming mga airline ang nagsimula nang palitan ang mga speed monitor na ito ng mga susunod na henerasyong Thales probes. Gayunpaman, ngayong buwan ang isang Airbus A320 jet na nilagyan ng isa sa mga bagong modelong Thales probes na ito ay nag-malfunction din, na humantong sa isang maikling pagkawala ng speed reading at pinilit ang piloto na manu-manong lumipad gamit ang st by instruments.
Ang pag-crash ay dumating sa isang masamang oras para sa mga airline, na umaasa mula sa isang kumbinasyon ng mahinang pangangailangan sa paglalakbay at kargamento, mga alalahanin sa trangkaso at tumataas na presyo ng langis.
