Iniulat ng Airbus SE ang pinagsama-samang mga resulta sa pananalapi para sa siyam na buwang natapos noong Setyembre 30, 2022.

"Naghatid ang Airbus ng isang solidong siyam na buwang 2022 na pagganap sa pananalapi sa isang kumplikadong kapaligiran sa pagpapatakbo," sabi ni Guillaume Faury, Airbus Chief Executive Officer. "Ang supply chain ay nananatiling marupok na nagreresulta mula sa pinagsama-samang epekto ng COVID, ang digmaan sa Ukraine, mga isyu sa supply ng enerhiya at napipigilan na mga merkado ng paggawa. Ang aming matinding pagtuon sa cash flow at ang paborableng kapaligiran sa dolyar/euro ay nagbigay-daan sa amin na itaas ang aming libreng gabay sa daloy ng pera para sa 2022. Ang paghahatid ng komersyal na sasakyang panghimpapawid at mga target na kita ay pinananatili. Ang aming mga koponan ay nakatuon sa aming mga pangunahing priyoridad at lalo na, ang paghahatid ng komersyal na sasakyang panghimpapawid sa mga darating na buwan at taon."

Ang kabuuang mga order ng komersyal na sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 856 (9m 2021: 270 sasakyang panghimpapawid) na may mga netong order na 647 sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng mga pagkansela (9m 2021: 133 sasakyang panghimpapawid). Ang order backlog ay umabot sa 7,294 komersyal na sasakyang panghimpapawid sa katapusan ng Setyembre 2022. Ang Airbus Helicopters ay nagrehistro ng 246 net order (9m 2021: 185 units), na may mga booking na mahusay na kumalat sa mga programa. Ang order intake ng Airbus Defense at Space ayon sa halaga ay € 8.0 bilyon (9m 2021: € 10.1 bilyon), na tumutugma sa isang book-to-bill ratio na bahagyang mas mataas sa 1. Third quarter 2022 order intake na pangunahing nauugnay sa mga serbisyo sa buong portfolio ng Division.

Pinagsama-sama kita tumaas sa € 38.1 bilyon (9m 2021: € 35.2 bilyon). May kabuuang 437⁽¹⁾ naihatid ang komersyal na sasakyang panghimpapawid (9m 2021: 424⁽²⁾ sasakyang panghimpapawid), na binubuo ng 34 A220s, 340 A320 Family, 21 A330sand 42 A350s⁽²⁾. Ang mga kita na nabuo ng mga komersyal na aktibidad ng sasakyang panghimpapawid ng Airbus ay tumaas ng 8 porsyento taon-sa-taon, higit sa lahat ay sumasalamin sa mas mataas na bilang ng mga paghahatid kabilang ang isang paborableng halo at ang pagpapalakas ng dolyar ng US. Ang Airbus Helicopters ay naghatid ng 193 unit (9m 2021: 194 units), na may mga kita na tumaas ng 9 na porsyento na pangunahing sumasalamin sa paglago sa mga serbisyo at isang paborableng halo sa mga programa. Ang mga kita sa Airbus Defense and Space ay tumaas ng 10 porsyento, higit sa lahat ay hinimok ng negosyo ng Military Aircraft at ang lagda ng kontrata ng Eurodrone. Pitong A400M airlifter ang naihatid noong 9m 2022.

Pinagsama-sama Inayos ang EBIT – isang alternatibong sukatan ng pagganap at pangunahing tagapagpahiwatig na kumukuha ng pinagbabatayan na margin ng negosyo sa pamamagitan ng pagbubukod ng mga materyal na singil o kita na dulot ng mga paggalaw sa mga probisyon na may kaugnayan sa mga programa, pagbabagong-tatag o mga epekto sa foreign exchange pati na rin ang mga kita/pagkalugi ng kapital mula sa pagtatapon at pagkuha ng mga negosyo – bahagyang tumaas hanggang € 3,481 milyon (9m 2021: € 3,369 milyon).

Ang EBIT Inayos na nauugnay sa mga aktibidad ng komersyal na sasakyang panghimpapawid ng Airbus ay tumaas sa € 2,875 milyon (9m 2021: € 2,739 milyon). Kasama rito ang hindi paulit-ulit na positibong epekto mula sa mga obligasyon sa pagreretiro na naitala noong Q1, na bahagyang na-offset ng epekto mula sa mga internasyonal na parusa laban sa Russia. Sinasalamin din nito ang hindi gaanong kanais-nais na hedge rate kumpara sa 9m 2021.

Sa programang A320 Family, umuusad ang produksyon patungo sa buwanang rate na 65 na sasakyang panghimpapawid sa unang bahagi ng 2024 at 75 sa 2025. Ang batayan ay nagpapatuloy sa lahat ng mga site upang ma-secure ang rate na 75 at umangkop sa mas mataas na proporsyon ng mga A321 sa backlog, na tinitiyak ang lahat ng A320 Family Ang mga Final Assembly Lines ay naging may kakayahang A321. Ang paghahanda para sa pag-upgrade ng pangalawang A320 FAL sa Toulouse ay isinasagawa. Ang lahat ng tatlong pagsubok na A321XLRs ay lumipad na ngayon, na ang pagpasok sa serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ay inaasahang magaganap sa Q2 2024. Sa widebody aircraft, ang Kumpanya ay nag-e-explore, kasama ang supply chain nito, ang posibilidad ng karagdagang pagtaas ng rate upang matugunan ang lumalaking demand sa merkado habang bumabawi ang internasyonal na paglalakbay sa himpapawid.

Ang EBIT Adjusted ng Airbus Helicopters ay tumaas sa € 380 milyon (9m 2021: € 314 milyon), na bahagyang hinihimok ng paglaki ng mga serbisyo at isang paborableng halo sa mga programa. Sinasalamin din nito ang mga hindi umuulit na elemento na na-book sa Q1, kabilang ang positibong epekto na nauugnay sa mga obligasyon sa pagreretiro.

Ang EBIT Adjusted sa Airbus Defense and Space ay nagkakahalaga ng € 231 milyon (9m 2021: € 284 milyon). Ang pagbabang ito ay pangunahing sumasalamin sa kapansanan na nauugnay sa pagkaantala ng launcher ng Ariane 6, ang epekto ng tumataas na inflation sa ilang pangmatagalang kontrata sa buong portfolio ng Dibisyon at ang mga kahihinatnan ng mga internasyonal na parusa, na bahagyang binabayaran ng positibong epekto na nauugnay sa mga obligasyon sa pagreretiro na nai-book sa Q1 at Eurodrone.

Sa programang A400M, ang mga aktibidad sa pagpapaunlad ay nagpapatuloy tungo sa pagkamit ng binagong roadmap ng kakayahan. Ang mga aktibidad sa pag-retrofit ay umuusad sa malapit na pagkakahanay sa customer. Ang mga panganib ay nananatili sa kwalipikasyon ng mga teknikal na kakayahan at nauugnay na mga gastos, sa pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, sa mga pagbawas sa gastos at sa pag-secure ng mga order sa pag-export sa oras ayon sa binagong baseline.

Pinagsama-sama self-financed R&D gastos may kabuuang € 1,965 milyon (9m 2021: € 1,919 milyon).

Pinagsama-sama EBIT(iniulat) ay nagkakahalaga ng € 3,552 milyon (9m 2021: € 3,437 milyon), kasama ang mga netong Pagsasaayos na € +71 milyon.

Ang mga Pagsasaayos na ito ay binubuo:

€ +349 milyon na nauugnay sa hindi pagkakatugma ng pagbabayad sa pre-delivery na dolyar at revaluation ng balanse, kung saan € +123 milyon ay nasa Q3;
€ +33 milyon na nauugnay sa programang A380, kung saan € +40 milyon ay nasa Q3;
€ -219 milyon na nauugnay sa programang A400M, kung saan € -1 milyon ay nasa Q3;
€ -48 milyon na nauugnay sa pagbabago ng Aerostructures sa France at Germany, kung saan € -15 milyon ay nasa Q3;
€ -44 milyon ng iba pang mga gastos kasama ang pagsunod, kung saan € -10 milyon ay nasa Q3.

Ang resulta sa pananalapi ay € -306 milyon (9m 2021: € -172 milyon). Pangunahing sinasalamin nito ang resulta ng netong interes na € -166 milyon gayundin ang negatibong epekto mula sa muling pagsusuri ng mga instrumento sa pananalapi, na bahagyang binabayaran ng ebolusyon ng dolyar ng US at muling pagsusuri ng ilang partikular na pamumuhunan sa equity. Pinagsama-sama net income ay € 2,568 milyon (9m 2021: € 2,635 milyon) na may pinagsama-samang iniulat mga kita sa bawat share ng € 3.26 (9m 2021: € 3.36).

Pinagsama-sama libreng cash flow bago ang M&A at financing ng customer ay € 2,899 milyon (9m 2021: € 2,260 milyon), na sumasalamin sa kita na isinalin sa cash at suportado ng isang kanais-nais na kapaligiran ng foreign exchange. Pinagsama-sama libreng cash flow ay € 2,502 milyon (9m 2021: € 2,308 milyon). Ang 2021 na dibidendo na € 1.50 bawat bahagi, o € 1.2 bilyon, ay binayaran noong Q2 2022 habang ang mga kontribusyon sa pensiyon ay may kabuuang € 0.5 bilyon sa 9m 2022. Noong Setyembre 30, 2022, ang posisyon ng gross cash nakatayo sa € 22.5 bilyon (katapusan ng taon 2021: € 22.7 bilyon) na may pinagsama-samang posisyon sa netong neto ng € 8.0 bilyon (year-end 2021: € 7.7 bilyon).