RECIFE, Brazil - Natagpuan ng mga naghahanap ang dalawang bangkay at ang unang kumpirmadong mga labi - isang maleta na naglalaman ng tiket na Air France Flight 447 - sa Dagat Atlantiko malapit sa pinaniniwalaang bumagsak ang jetliner, sinabi ng isang opisyal ng militar ng Brazil noong Sabado.
Samantala, sinabi ng ahensya ng Pransya na nag-iimbestiga sa sakuna, na hindi pinalitan ang mga instrumento ng bilis ng hangin habang inirekomenda ng gumagawa bago nawala ang eroplano sa magulong panahon halos isang linggo na ang nakalilipas sa isang paglipad mula sa Rio de Janeiro patungong Paris na may sakay na 228 katao.
Ang lahat ay pinatay, ang pinakapangit na aksidente sa komersyal na panghimpapawid na hangin sa buong mundo mula pa noong 2001, at ang pinakasamatay na pagbagsak ng eroplano ng Air France.
Ang mga bangkay ng dalawang lalaking pasahero ay narekober Sabado ng umaga mga 70 kilometro (45 milya) timog ng kung saan ang Air France Flight 447 ay naglabas ng huling mga signal - halos 400 milya (640 kilometro) hilagang-silangan ng mga isla ng Fernando de Noronha sa hilagang baybayin ng Brazil.
Ang tagapagsalita ng air force ng Brazil na si Col. Jorge Amaral ay nagsabing ang isang tiket sa Air France ay natagpuan sa loob ng isang maleta na maleta.
"Kinumpirma sa Air France na ang numero ng tiket ay tumutugma sa isang pasahero sa flight," aniya.
Sinabi ni Admiral Edison Lawrence na ang mga bangkay ay dinadala sa mga isla ng Fernando de Noronha para makilala. Narekober din ang isang backpack na may laptop at isang vaccination card.
Ang mga nahanap ay maaaring magtatag ng isang mas tumpak na lugar para sa paghahanap para sa mga kritikal na black box flight recorder na maaaring sabihin sa mga investigator kung bakit nag-crash ang jet.
Ang paghahanap ng data ng flight at mga recorder ng boses, gayunpaman, ay hindi pag-aalala ng mga naghahanap sa Brazil, na walang mga submersible ng deepwater na kinakailangan upang hanapin ang mga itim na kahon. Ang mga iyon ay ibinibigay ng France.
"Ang itim na kahon ay hindi responsibilidad ng operasyong ito, na ang layunin ay ang paghahanap para sa mga nakaligtas, katawan at mga labi - sa pagkakasunud-sunod na prayoridad," sabi ni Air Force Col. Henry Munhoz.
Ang pagtuklas ng mga bangkay at labi ay nagbigay lunas sa ilang mga miyembro ng pamilya, na marami sa kanila ay nagtipon sa isang hotel sa Rio, kung saan nakatanggap sila ng patuloy na pag-update tungkol sa paghahanap.
Ang iba, gayunpaman, ay tumangging sumuko sa pagkakataong makaligtas.
"Napapailing tayo, ngunit mayroon pa rin kaming pag-asa," Sonia Gagliano, na ang apong lalaki na si Lucas Gagliano ay isang air steward sa paglipad, sinabi sa pahayagan ng O Globo. "Siya ay isang batang lalaki, 23 taong gulang pa lamang, at nagsasalita siya ng walong wika. Ako ay nasa isang kumpletong pagkamangha sa lahat ng ito. ”
Ang mga investigator ay naghahanap ng isang zone ng maraming daang parisukat na milya (parisukat na kilometro) para sa mga labi. Narekober ang isang asul na upuang eroplano na may serial number, ngunit sinusubukan pa ring kumpirmahin ng mga opisyal sa Air France na ito ay isang upuan na pagmamay-ari ng Flight 477.
Ang ahensya ng pagsisiyasat sa aksidente sa Pransya, ang BEA, ay natagpuan ang eroplano na nakatanggap ng hindi pantay na pagbabasa ng bilis ng hangin mula sa iba't ibang mga instrumento habang nakikipaglaban ito sa isang napakalaking bagyo.
Ang pagsisiyasat ay lalong nakatuon sa kung ang mga panlabas na instrumento ay maaaring may nagyeyelo, nakalilito na mga sensor ng bilis at nangungunang mga computer upang maitakda ang bilis ng eroplano na masyadong mabilis o mabagal - isang potensyal na nakamamatay na pagkakamali sa matinding kaguluhan.
Inirekomenda ng Airbus na palitan ng lahat ng mga customer ng airline ang mga instrumento na makakatulong sa pagsukat ng bilis at altitude, na kilala bilang Pitot tubes, sa A330, ang modelong ginamit para sa Flight 447, sinabi ni Paul-Louis Arslanian, ang pinuno ng ahensya.
"Hindi pa sila napapalitan" sa eroplano na nag-crash, sinabi ni Alain Bouillard, pinuno ng imbestigasyon ng Pransya.
Ang Air France ay naglabas ng isang pahayag noong Sabado na nagsabing nagsimula itong palitan ang mga monitor sa modelo ng Airbus A330 noong Abril 27 matapos na magamit ang isang pinabuting bersyon.
Binigyang diin ng pahayag na ang rekomendasyong baguhin ang monitor "pinapayagan ang operator ng buong kalayaan na ganap, bahagyang o hindi man lang mailapat ito." Kapag pinag-uusapan ang kaligtasan, ang gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ay naglalagay ng isang sapilitan na bulletin ng serbisyo na sinusundan ng isang direktiba sa pagiging air, hindi isang rekomendasyon.
Sinabi ng pahayag ng Air France na ang pag-icing ng mga monitor sa mataas na altitude ay humantong minsan sa pagkawala ng kinakailangang impormasyon sa paglipad, ngunit isang "maliit na bilang" lamang ng mga insidente na na-link sa mga monitor ang naiulat.
Pinalitan na ng Air France ang Pitots sa isa pang modelo ng Airbus, ang 320, matapos mag-ulat ang mga piloto nito ng mga katulad na problema sa instrumento, ayon sa isang ulat sa kaligtasan ng hangin sa Air France na inihain ng mga piloto noong Enero at nakuha ng The Associated Press.
Sinundan ng ulat ang isang insidente kung saan ang paglipad ng Air France mula Tokyo patungong Paris ay nag-ulat ng mga problema sa mga tagapagpahiwatig ng bilis ng hangin na katulad ng pinaniniwalaang nakaranas ng Flight 447. Sa kasong iyon, napag-alamang ang mga tubo ng Pitot ay naharang ng yelo.
Sinabi ng parehong ulat na ang Air France ay nagpasya na dagdagan ang dalas ng inspeksyon para sa mga A330 at A340 jet na Pitot tubes, ngunit naghihintay ito para sa isang rekomendasyon mula sa Airbus bago mag-install ng mga bagong Pitot.
Nag-iingat si Arslanian ng BEA na masyadong maaga upang makabuo ng mga konklusyon tungkol sa papel na ginagampanan ng mga tubo ng Pitot sa pag-crash, na sinasabing "hindi ito nangangahulugan na nang hindi pinapalitan ang mga Pitot na mapanganib ang A330."
Sinabi niya sa isang pagpupulong sa balita sa punong tanggapan ng ahensya na malapit sa Paris na ang pagbagsak ng Flight 447 ay hindi nangangahulugang ang mga katulad na eroplano ay hindi ligtas, idinagdag na sinabi niya sa mga miyembro ng pamilya na huwag mag-alala tungkol sa paglipad.
Bilang bahagi ng kanilang pagsisiyasat, ang mga opisyal ay umaasa sa 24 na mensahe na awtomatikong ipinadala ang eroplano sa huling mga minuto ng paglipad.
Ipinapakita ng mga signal na ang autopilot ng eroplano ay wala, sinabi ng mga opisyal, ngunit hindi malinaw kung ang autopilot ay pinatay ng mga piloto o tumigil na sa pagtatrabaho dahil nakatanggap ito ng mga sumasalungat na pagbasa ng bilis ng hangin.
Nawala ang byahe halos apat na oras pagkatapos ng pag-takeoff.
Ang pinuno ng ahensya ng pagtataya ng panahon sa Pransya, si Alain Ratier, ay nagsabi na ang mga kondisyon ng panahon sa oras ng paglipad ay hindi pambihira sa oras ng taon at rehiyon, na kilala sa marahas na bagyo.
Noong Huwebes, ang taga-eroplano ng eroplano ng Europa na Airbus ay nagpadala ng isang payo sa lahat ng mga operator ng A330 na nagpapaalala sa kanila kung paano hawakan ang eroplano sa mga kundisyon katulad ng naranasan ng Flight 447.
Si Peter Goelz, isang dating direktor ng Pambansang Kaligtasan sa Kaligtasan, sinabi na ang payo at memo ng Air France tungkol sa pagpapalit ng mga instrumento sa bilis ng paglipad ay "tiyak na nagtataas ng mga katanungan tungkol sa kung ang mga tubo ng Pitot, na kritikal sa pag-unawa ng piloto kung ano ang nangyayari, epektibo ang pagpapatakbo. "
Sinabi ni Arslanian na mahalaga na hanapin ang isang maliit na beacon na tinatawag na isang "pinger" na dapat na nakakabit sa boses ng sabungan at mga recorder ng data, na ipinapalagay na malalim sa Atlantiko.
"Wala kaming garantiya na ang pinger ay nakakabit sa mga recorder," aniya.
Hawak ang isang pinger sa kanyang palad, sinabi niya: "Ito ang hinahanap namin sa gitna ng Dagat Atlantiko."
