Pakistan International Airline: Kamangha-manghang Kasaysayan, ngunit Nasa Malubhang Problema?

Pakistan International Airline (PIA) Ang mga flight ay lubhang naapektuhan nang ang Pakistan State Oil (PSO) ay huminto sa supply ng gasolina sa pambansang carrier dahil sa hindi pagbabayad ng mga dues sa kumpanya. Bilang resulta, kinansela ng Airline ang 26 na flight mula sa Karachi, Lahore, Islamabad, Quetta, Bahawalpur, Multan, Gwadar, at iba pang mga lungsod sa Pakistan noong Lunes, gayunpaman, ang mga pasahero ay nai-book sa mga alternatibong flight.

Noong Oktubre 21, nagbayad ang PIA ng PKR220 milyon (tinatayang 789000 USD) sa Pakistan State Oil (PSO) para sa dalawang araw na supply ng gasolina. Ayon sa ARY News, ibinayad ng PIA ang bayad sa gasolina na nagkakahalaga ng PKR 220 milyon sa PSO para sa Oktubre 21 at Oktubre 22.

Sinabi ng tagapagsalita ng PIA na ang airline ay nagbayad ng Rs500 milyon sa ngayon sa PSO para sa pagbibigay ng gasolina, idinagdag na ang pambansang flag carrier ay nagbabayad sa PSO araw-araw.

Maaaring suspindihin ng Boeing at Airbus ang supply ng mga ekstrang bahagi para sa fleet ng PIA.

Ang PIA ay kasalukuyang kumukuha ng gasolina para sa mga rutang kumikita tulad ng mga link sa Saudi Arabia, Canada, China, at Kuala Lumpur.

Noong Oktubre 17, sa direktang pagbagsak ng pareho, kinansela ng airline ang 14 na domestic flight habang ang apat na iba ay naantala ng ilang oras.

Kasaysayan ng Pakistan International Airlines

Kapanganakan ng isang Bansa, Kapanganakan ng isang Airline

Ang transportasyong panghimpapawid ay malamang na hindi naging mas mahalaga sa pag-unlad ng isang bagong bansa kaysa sa kaso ng Pakistan. Noong Hunyo 1946, noong malapit pa ang Pakistan, inutusan ni G. Mohammad Ali Jinnah, ang Tagapagtatag ng paparating na bansa, si G. MA Ispahani, isang nangungunang industriyalista, na mag-set up ng isang pambansang airline, sa isang priority na batayan. Sa kanyang natatanging pananaw at pag-iintindi sa kinabukasan, napagtanto ni G. Jinnah na sa pagbuo ng dalawang pakpak ng Pakistan, na pinaghihiwalay ng 1100 milya, ang isang mabilis at mahusay na paraan ng transportasyon ay kinakailangan.

Umaakyat ang Orient Airways sa Langit

Noong ika-23 ng Oktubre 1946, isang bagong airline ang isinilang. Sa una ay nakarehistro bilang pilot project sa Calcutta, pinangunahan ng Orient Airways Ltd. si Mr. MA Ispahani bilang Chairman at Air Vice Marshal OK Carter bilang General Manager. Nanatili ang base ng bagong carrier sa Calcutta at nakuha ang lisensya sa pagpapatakbo noong Mayo 1947.

Apat na Douglas DC-3 ang binili mula sa Tempo ng Texas noong Pebrero 1947 at nagsimula ang operasyon noong ika-4 ng Hunyo 1947. Ang itinalagang ruta para sa Orient Airways ay Calcutta-Akyab-Rangoon, na nagkataong naging unang internasyonal na sektor pagkatapos ng digmaan na pinalipad. ng isang airline na nakarehistro sa India. Sa loob ng dalawang buwan ng pagsisimula ng pagpapatakbo ng Orient Airways, ipinanganak ang Pakistan. Ang pagsilang ng isang bagong bansa ay nakabuo ng isa sa pinakamalaking paglipat ng populasyon sa kasaysayan ng sangkatauhan.

Ang Orient Airways, kasama ang tulong ng BOAC aircraft na na-charter ng Gobyerno ng Pakistan, ay nagsimula ng mga relief operations at transportasyon ng mga tao sa pagitan ng Delhi at Karachi, ang dalawang kabisera. Kasunod nito, inilipat ng Orient Airways ang base nito sa Pakistan at nagtatag ng mahalagang ugnayan sa pagitan ng Karachi at Dacca, ang dalawang kabisera ng dalawang pakpak ng Pakistan. Sa pamamagitan ng skeleton fleet ng dalawang DC-3s, tatlong tripulante, at labindalawang mekaniko, inilunsad ng Orient Airways ang mga nakaiskedyul na operasyon nito sa isang fairytale na paraan. Ang mga unang ruta ay Karachi-Lahore-Peshawar, Karachi-Quetta-Lahore at Karachi-Delhi Calcutta-Dacca. Sa pagtatapos ng 1949, ang Orient Airways ay nakakuha ng 10 DC-3 at 3 Convair 240 na pinatatakbo sa mga rutang ito. Noong 1950, naging lalong maliwanag na ang karagdagang kapasidad ay kailangang isagawa upang matugunan ang lumalaking pangangailangan ng sub-kontinente.

Isang Bagong Pambansang Tagapagdala ng Watawat para sa Pakistan

Ang Orient Airways ay isang pribadong pag-aari na kumpanya, na may limitadong kapital at mapagkukunan. Hindi ito inaasahang lalago at lalawak nang nakapag-iisa. Noon nagpasya ang Gobyerno ng Pakistan na bumuo ng isang airline na pag-aari ng estado at inimbitahan ang Orient Airways na sumanib dito. Ang kinalabasan ng pagsasanib ay ang pagsilang ng isang bagong airline, sa pamamagitan ng PIAC Ordinance 1955 noong Enero 10, 1955.

Bilang karagdagan sa mga aktibidad sa transportasyon, itinatag ng Orient Airways ang nucleus ng overhaul at mga pasilidad sa pagpapanatili at nakakuha ng mga sinanay na piloto, inhinyero, at technician, mga hakbang na napatunayang isang mahusay na asset para sa PIA sa panahon ng pagngingipin nito.

Unang Internasyonal na Serbisyo ng PIA

Ang taong 1955 ay minarkahan din ang inagurasyon ng kauna-unahang naka-iskedyul na serbisyo sa internasyonal ng bagong eroplano - sa kumikinang, maningning na kabiserang lungsod ng London, sa pamamagitan ng Cairo at Rome. Sa una, nagkaroon ng maraming kritisismo, dahil hindi maunawaan o mabigyang-katwiran ng publiko ang pangangailangang magpatakbo ng isang internasyonal na ruta kapag, sa kanilang opinyon, ang iba pang mga proyektong mahalaga para sa isang umuunlad na bansa ay dapat na binigyan ng mas mataas na priyoridad. Gayunpaman, ang pokus ng PIA ay, at patuloy na, upang maglingkod sa komunidad ng Pakistan sa pangkalahatan. Ang pagkakaloob ng transportasyon sa mga expatriates ay nanatiling isa sa mga pangunahing priyoridad ng pambansang airline. Bukod dito, nakakuha ang PIA ng malaking foreign exchange sa pamamagitan ng mga internasyonal na serbisyo, na ipinuhunan nito sa pagbili ng mga sasakyang panghimpapawid at ekstrang bahagi, dahil ang pagpapalawak ng fleet ay isang matinding pangangailangan para sa airline.

Mga Makasaysayang Una at Hindi Naputol na Mga Tala

Noong 1962, nang makitang paborable ang matataas na hangin, itinakda ng PIA na basagin ang rekord para sa pinakamabilis na paglipad sa pagitan ng London at Karachi. Kasama ang mga kinatawan ng FAI (Federation Aeronautique International) upang subaybayan ang mga opisyal na timing, nakumpleto ng PIA ang flight sa loob ng 6 na oras, 43 minuto, 51 segundo, isang rekord na nananatiling hindi naputol hanggang ngayon.

Estilo, Glamour, at Charisma

Sa panahong ito, nakita ng airline ang pagbabago sa nangungunang puwang. Ang Air Vice Marshal na si Asghar Khan ang pumalit sa PIA sa loob ng 3 taon. Ang isang bilang ng mga matataas na puntos ay iniuugnay sa panahong ito. Ang pinaka-makulay, kung hindi man ang pinakamahalaga, pangyayari para sa PIA ay ang pagpapakilala ng bagong uniporme ng mga air hostesses na idinisenyo ng walang iba kundi ang kilalang French designer, si Pierre Cardin. Sa pamamagitan ng bagyo sa mundo ng aviation, ang hakbang na ito, higit sa anumang solong salik, ay nagtatak ng pangalan ng PIA sa internasyonal na merkado. Ang mga uniporme ay isang instant hit, parehong sa bahay at sa ibang bansa.

Safety Management System sa PIA

Ang PIA ang unang airline na nakakuha ng certified (initial certification) sa Safety Management System (SMS) ng Civil Aviation Authority CAA – Pakistan. Ang CAA Air Navigation Order (ANO 91.0032 na inisyu noong Setyembre 2008) ay nagbubuklod sa lahat ng airline na tumatakbo sa Pakistan na magkaroon ng SMS. Bago ang pagpapalabas ng ANO na ito, sinimulan ng PIA ang kamalayan at pagpapatupad ng SMS noong Hulyo 2008. Ang PIA ay ginawaran ng paunang sertipikasyon sa SMS noong ika-27 ng Pebrero 2009 ng CAA.

Noong 1964, nakamit ng PIA ang isa pang makasaysayang una, na itinuturing na isang pangunahing milestone sa checkered na kasaysayan ng airline. Noong Abril 29, 1964, sa isang Boeing 720B, nakuha ng PIA ang pagkilala sa pagiging unang airline mula sa isang hindi komunistang bansa na lumipad sa People's Republic of China. Ang unang serbisyo ng PIA sa China ay mula Karachi hanggang Shanghai sa pamamagitan ng Canton. Noong 1964-65, pinalawak pa ng PIA ang fleet nito sa pagdaragdag ng ikaapat na Boeing 720B at dalawang Fokker F-27. Ang seryosong pag-unlad ay naging isang katotohanan at ang pangkat ng PIA ay patuloy na sumulong sa mga ambisyosong plano at layunin para sa pambansang tagapagdala ng watawat.

Isang sama-samang pagmamalaki at masayang kasiyahan ang namayani sa pamilya ng PIA. Nakataas sa tuktok ng tagumpay, ang PIA ay naging isang sambahayan na pangalan sa Pakistan noong kalagitnaan ng dekada sisenta.

Ang digmaan sa pagitan ng India at Pakistan, noong 1965, ay lalong sumubok sa pambansang eroplano. Malaki ang ginampanan ng PIA sa pagbibigay ng logistical support sa Armed Forces sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mga espesyal na flight gamit ang Boeing, Super Constellations, at Viscounts.

Ang Tagapagtatag ng Bansa, si G. Jinnah ay hinulaang na ang Pakistan Airforce ay mangangailangan ng suporta ng isang sibil na airline sa mga espesyal na pangyayari, at ito ay naging ebidensya sa panahon ng digmaan.

Noong 1966, isang sistema ng mga serbisyo ng feeder na nag-uugnay sa walong bagong punto sa Kanlurang Pakistan ay ipinakilala. Sa oras na ito, ang Viscounts ng airline ay nagpapatunay na hindi sapat dahil sa paglaki ng trapiko at kinailangang palitan ng Tridents. Ang airline ay nagpatuloy sa paglaki ng curve, na nakatanggap ng dalawang Fokker F-27, dalawang Boeing 707, at isang Trident sa susunod na taon.

Ang Paghangad ng Kahusayan sa pamamagitan ng Teknolohiya at Quality Control

Hindi pa nakuntento sa ilang mga makasaysayang una sa ilalim ng sinturon nito, muling gumawa ng kasaysayan ang PIA, sa pamamagitan ng pag-install ng unang computer ng Pakistan, isang IBM1401, noong 1967. Ang unang Engine Overhaul Shop ng PIA, na matatagpuan malapit sa gusali ng Head Office, ay natapos din at kinomisyon sa paligid nito oras.

Ang Ground Training School (GTS) na kilala ngayon bilang PIA Training Center, ay unang binuo at binuo noong 1961-62. Kapansin-pansin, ang pagsasanay ay unang ibinigay sa hugis-T na gusali na ngayon ay naging PIA Dispensary, malapit sa gusali ng Head Office.

Bukod sa nakikitang pag-unlad at paglaki ng trapiko at mga kita noong dekada sisenta, nagdagdag ang PIA ng mga karagdagang destinasyon, bagong kagamitan, at makabagong teknolohiya upang suportahan ang patuloy na pagpapalawak ng mga operasyon nito.

Isang bagong Jet Hangar para sa mga Boeing na may sumusuporta sa airframe overhaul shop ay nakumpleto at kinomisyon noong 1968.

Noong 1970, nag-set up ang PIA ng sarili nitong Flight Kitchen sa Karachi, na tumutugon, kahit ngayon, sa pambansang airline pati na rin sa iba pang mga carrier. Sa paglipas ng mga taon, sa pagpapalawak ng airline at pagtaas ng kapasidad, ang pangangailangan para sa pangalawang Flight Kitchen ay naging mahalaga.

Pagsalubong sa Bagong Panahon ng Pag-unlad at Pag-unlad

Inihayag ng PIA ang dekada nobenta sa pamamagitan ng pagbibigay ng maliwanag na bagong pagkakakilanlan ng korporasyon. Maaaring matandaan ng mga old-timers ang flutter na nilikha ng naunang berde at gintong livery noong una itong ipinakilala noong 1974. Gayunpaman, alinsunod sa pagbabago ng panahon, ipinakilala ng PIA ang isang matalino, sporty na hitsura noong 90's.

Ang pamilyar na PIA green ay pinalakas ng lumot na berde at maputlang asul na mga guhit ay isinama sa bagong pagkakakilanlan ng kumpanya. Ang mga guhit, isang unibersal na simbolo ng isport, ay nagbigay-diin sa aktibong pakikilahok at pag-sponsor ng PIA sa magkakaibang hanay ng mga pambansang laro.

Ang mga manlalaro ng PIA ay palaging nangunguna sa mga pangkat ng Pakistani Cricket, Hockey, Squash, Football, Chess, Bridge, Polo, at Table-Tennis. Nakita din ng dekada nobenta ang pagpapalawak ng malawakang operasyon ng Haj at Umrah ng PIA sa mas maliliit na lungsod ng Pakistan, bilang karagdagan sa mga pangunahing lungsod ng Islamabad, Peshawar, Lahore, Quetta, at Karachi.

Ang paglago ng PIA ay patuloy na walang tigil at ang airline ay nagpapatakbo na ngayon sa buong mundo, na sumasaklaw sa buong domestic landscape at mga internasyonal na destinasyon na nasa 4 na kontinente.

Noong 1956, nag-order para sa dalawang Super Constellation at limang Viscount na ihahatid noong 1959. Sa puntong ito, ang PIA ay may isang maliit na fleet na binubuo ng Convairs, Viscounts, Super Constellations, at DC-3s.

Habang si G. MA Ispahani ang unang Chairman ng bagong dynamic na airline; ito ang kauna-unahang Managing Director ng PIA, si G. Zafar-ul-Ahsan, na sa kanyang 4 na taong panunungkulan, ay talagang nagpagulong-gulong at nagtakda ng hugis ng mga bagay na darating.

Ang gusali ng PIA Head Office sa Karachi Airport, na naglalaman ng lahat ng pangunahing departamento ng airline, ay ang ideya ni Mr. Zafar-ul-Ahsan.

Sa katunayan, sa kanyang pag-alis sa airline, ipinakita sa kanya ng mga empleyado ang isang silver replica ng gusali na may caption, "Ang Bahay na Itinayo Mo".

Noong 1959, hinirang ng Gobyerno ng Pakistan si Air Commodore Nur Khan bilang Managing Director ng PIA. Sa kanyang visionary leadership, ang PIA ay 'nag-take off' at sa loob ng maikling span ng 6 na taon, nakuha ang tangkad at katayuan ng isa sa mga frontline carrier sa mundo. Sa aviation circles, ang panahong ito ay madalas na tinutukoy bilang ang "gintong taon ng PIA".

Ang pag-unlad, pagpapalawak, at paglago ay mga keyword kung saan nakatuon ang bagong pamamahala. Noong Marso 1960, inilunsad ng PIA ang una nitong Boeing 707 jet service sa London-Karachi-Dacca, ruta na kalaunan ay napatunayang napakatagumpay. Ang trail-blazing accomplishment na ito ay nagresulta sa PIA na naging unang Asian Airline na nagpapatakbo ng jet aircraft, na nagtatakda ng mga trend para sa hinaharap.

Noong 1961, kinuha ng airline ang napakalaking gawain ng pagpapasimula ng isang cross-Atlantic na serbisyo mula Karachi hanggang New York. Sa oras na ito, nag-order na ang PIA para sa mas maraming bagong sasakyang panghimpapawid, na kinabibilangan ng mga Fokker F-27, Boeing 720B, at Sikorsky helicopter.

Ang mga serbisyo ng helicopter sa East Pakistan ay nakakuha ng momentum noong 1962 at pinalawak upang isama ang Sylhet, Chittagong, Dacca, Comilla, at Ishurdi.

Ang mga serbisyo ng helicopter ng PIA ay nagdala ng mahigit 70,000 pasahero sa unang taon ng operasyon. Noong panahong iyon, ito ay itinuring na isang stellar operation, na katumbas ng iba sa mundo. Sa kasamaang palad, dahil sa dalawang sakuna, ang serbisyo ay itinigil noong 1966.