Carsten Spohr, Tagapangulo ng Executive Board ng Deutsche Lufthansa AG, sinabi ngayon: "Ang pagkalat ng corona virus inilagay ang buong pandaigdigang ekonomiya at ang aming kumpanya pati na rin sa isang walang uliran estado ng emerhensiya. Sa kasalukuyan, wala nang makakakita ng mga kahihinatnan. Kailangan nating kontrahin ang pambihirang sitwasyong ito sa mga marahas at kung minsan ay masakit na mga hakbang. Sa parehong oras, dapat nating tuparin ang espesyal na responsibilidad na dinadala ng mga airline sa kanilang sariling bansa. Ginagawa namin ang lahat upang makapagdala ng maraming mga pasahero hangga't maaari na umuwi sa mga flight flight. Bilang karagdagan, ginagawa namin ang aming makakaya upang matulungan na matiyak na ang mga kadena ng suplay para sa libu-libong mga negosyo ay hindi masisira sa pamamagitan ng paggalaw ng karagdagang kapasidad para sa transportasyon ng kargamento sa hangin. Kung mas matagal ang krisis na ito, mas malamang na ang hinaharap ng pagpapalipad ay hindi garantisadong walang tulong ng estado. Sa view ng napakalaking epekto ng krisis sa Corona, ang paglalathala ngayon ng aming mga resulta para sa nakaraang taon ng pananalapi ay sa kasamaang palad ay natabi. "
Ang pinakamahalagang pangunahing pigura ng taunang taunang mga pampinansyal na pahayag ay naiulat na sa isang anunsyo ng ad hoc noong Marso 2019.
Sa 2.0 bilyong euro, ang naayos na EBIT ng Lufthansa Group ay umaayon sa tinatayang sa kabila ng malalaking singil. Ang pangunahing mga driver para sa pagtanggi ay isang pagtaas ng 600 milyong euro sa mga gastos sa gasolina at isang kapansin-pansin na paghina ng ekonomiya, lalo na sa mga merkado sa bahay ng Group. Ang pag-unlad ng kita ay naapektuhan din ng mataas na presyon ng presyo sa merkado ng Europa dahil sa sobrang kapasidad at paghina ng pandaigdigang merkado ng airfreight. Ang kita ng Lufthansa Group sa 2019 ay tumaas ng 2.5 porsyento sa 36.4 bilyong euro (nakaraang taon: 35.5 bilyong euro). Ang nababagay na EBIT margin ay 5.6 porsyento (nakaraang taon: 8.0 porsyento). Ang pinagsamang netong kita ay bumagsak ng 44 porsyento hanggang 1.2 bilyong euro (nakaraang taon: 2.2 bilyong euro).
Ang mga kita ng yunit ng mga airline ng pasahero sa Pangkat ay bumagsak ng 2.5 porsyento noong 2019, naayos para sa mga epekto ng palitan, lalo na dahil sa sobrang kapasidad sa mga merkado sa bahay ng Lufthansa Group. Sa parehong oras, ang mga gastos sa yunit ay nababagay para sa fuel at currency effects ay nabawasan ng 1.5 porsyento sa 2019, ang ika-apat na taon na magkakasunod.
Noong 2019, namuhunan ang Lufthansa Group ng 3.6 bilyong euro (nakaraang taon: 3.8 bilyong euro), isang malaking bahagi nito sa mga bagong sasakyang panghimpapawid. Ang naayos na libreng cash flow ay bumagsak sa 203 milyong euro (nakaraang taon: 288 milyong euro) dahil sa mas mababang kita at mas mataas na pagbabayad sa buwis. Ang return on capital na trabaho (naayos na ROCE) pagkatapos ng buwis ay bumaba sa 6.6 porsyento (nakaraang taon: 10.8 porsyento).
Sa pagtatapos ng taon, ang mga pananagutang neto na may interes ay nagkakahalaga ng 4.3 bilyong euro. Kasama ang mga pananagutan sa pag-upa na 2.4 bilyong euro na kinikilala sa kauna-unahang pagkakataon bilang resulta ng aplikasyon ng IFRS 16, ang net debt sa gayon ay umabot sa halos 6.7 bilyong euro (bago ang taon: 3.5 bilyong euro). Ang mga pananagutan sa pensiyon ay tumaas ng 14 na porsyento sa 6.7 bilyong euro (nakaraang taon: 5.9 bilyong euro), pangunahin dahil sa mas mababang rate ng interes na ginamit upang bawasan ang mga obligasyon sa pensiyon, na bumagsak sa 1.4 porsyento (nakaraang taon: 2.0 porsyento).
Upang matiyak ang matatag na posisyon sa pananalapi, ang Lufthansa Group ay nagtipon ng karagdagang pondo na humigit-kumulang na 600 milyong euro sa mga nakaraang linggo. Sa mga termino para sa actuarial, ang Pangkat sa gayon ay may likido ng halos 4.3 bilyong euro. Bilang karagdagan, mayroong mga hindi nagamit na linya ng kredito na humigit-kumulang 800 milyong euro. Ang karagdagang mga pondo ay kasalukuyang nakokolekta. Bukod sa iba pang mga bagay, ang Lufthansa Group ay gagamit ng financing ng sasakyang panghimpapawid para sa hangaring ito.
"Ang Lufthansa Group ay mahusay na may kagamitan sa pananalapi upang makayanan ang isang pambihirang sitwasyon sa krisis tulad ng kasalukuyang sitwasyon. Nagmamay-ari kami ng 86 porsyento ng fleet ng Group, na higit sa lahat ay hindi nababahala at mayroong halaga ng libro na humigit-kumulang na 10 bilyong euro. Bilang karagdagan, napagpasyahan naming imungkahi sa Taunang Pangkalahatang Pagpupulong na suspindihin ang pagbabayad ng dividend, at iminungkahi namin ang panandaliang pagtatrabaho sa aming mga merkado sa bahay, "sinabi ni Ulrik Svensson, Chief Financial Officer ng Deutsche Lufthansa AG.
Nagpasya din ang Lufthansa Executive Board kahapon na talikdan ang 20 porsyento ng pangunahing pagbabayad nito sa 2020.
Krisis ng Corona: Marahas na pagbawas sa mga pagpapatakbo ng paglipad ng Lufthansa Group / maraming mga espesyal na flight na pinahinga ang pinlano at natupad
Dahil sa mga paghihigpit sa pagpasok sa maraming mga bansa at pagbagsak ng demand, napilitan ang Lufthansa Group na gumawa ng mga drastic cutback sa mga operasyon nito sa paglipad. Ang Air Dolomiti ay nagsagawa ng huling paglipad sa ngayon, kahapon, Marso 18. Ngayon ang huling regular na naka-iskedyul na paglipad ng Austrian Airlines ay lumapag sa Vienna. Maliban sa mga espesyal na flight, sinuspinde ng Austrian Airlines ang pagpapatakbo ng flight nito hanggang Marso 28. Ang Brussels Airlines ay hindi mag-aalok ng anumang mga regular na flight sa panahon mula Marso 21 hanggang Abril 19.
Ipinagpapatuloy ng Lufthansa ang matagal na operasyon nito sa Munich at sa una ay mag-aalok lamang ng matagal na byahe mula sa Frankfurt. Ang SWISS ay mag-aalok lamang ng tatlong lingguhang mga pangmatagalang flight sa isang linggo sa Newark (USA) bilang karagdagan sa isang makabuluhang nabawasan na iskedyul ng maikli at katamtamang byahe. Ang panandaliang programa ng Lufthansa ay mababawas din nang malaki, at ang mga serbisyo lamang ng Lufthansa CityLine ang tatakbo mula sa Munich. Mula sa mga hub sa Frankfurt, Munich at Zurich, iilan lamang sa mga European metropolitan area ang ihahatid. Ang iskedyul ng flight flight ay tumatakbo hanggang Abril 19 at nagbibigay lamang para sa isang kabuuang halos limang porsyento ng orihinal na nakaplanong programa. Sa paligid ng 700 ng 763 sasakyang panghimpapawid ng Lufthansa Group ay pansamantalang mai-park.
Upang maiuwi nang mabilis ang maraming tao hangga't maaari, ang mga airline ng Lufthansa Group ay nagpapatakbo din ng maraming mga espesyal na flight ng lunas sa buong mundo. Posible rin ito dahil sa walang kapantay na suporta at pagkakaisa ng mga tripulante pati na rin ang mga tauhan sa lupa, na sa isang sandali ay napansin ang nagboluntaryo ng kanilang tulong.
Sa malapit na konsulta sa mga gobyerno ng kanilang sariling bansa at sa ngalan ng mga tour operator, ang mga airline ng Lufthansa Group ay kasalukuyang nag-aalok ng humigit-kumulang na 140 mga espesyal na flight ng tulong. Higit sa 20,000 mga pasahero ang nakakalipad sa kanilang bahay kasama ang Lufthansa, Eurowings, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines at Edelweiss. Ang mga numero lamang ang nagsasama ng mga espesyal na flight na matatag na binalak hanggang kahapon. Maraming iba pang mga espesyal na flight ay susundan sa mga susunod na araw.
Bilang karagdagan, ang Lufthansa Group ay gumagawa ng lahat ng pagsisikap upang matiyak na ang mga supply chain sa Alemanya at Europa ay hindi huminto. Patuloy na pinalilipad ng Lufthansa Cargo ang regular na programa nito, maliban sa mga pagkansela sa mainland China, pinapanatili ang buong freight fleet sa hangin. Kasalukuyang binubuo ito ng pitong Boeing 777Fs, anim na MD11F at apat na 777F mula sa Aerologic. Bilang karagdagan, kasalukuyang sinusuri ng kumpanya ang posibilidad ng paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na walang pasahero bilang purong sasakyang panghimpapawid upang lalong madagdagan ang kapasidad ng kargamento.
