STOCKHOLM - Ang Skandinavian airline na SAS ay nagtanong sa mga shareholder para sa 5 bilyong mga korona sa Sweden ($ 672 milyon) na panatilihin itong lumilipad at iniulat ang isang mas malaki kaysa sa inaasahang pagkawala ng isang buwan, na nagpapadala ng mga pagbabahagi nito na sumisid sa isang 18 taong mababa.
Ang SAS, kalahating pagmamay-ari ng mga gobyerno ng Denmark, Norway at Sweden at isa sa pinakapangit na naigo ng krisis sa industriya ng abyasyon, ay nagsabing kailangan ng isyu sa mga karapatan upang pahintulutan itong kumuha ng mas maraming gastos dahil laban ito sa kita.
Plano ng soberanya na shareholder na kunin ang kanilang mga karapatan, ngunit isang pangkat ng mga may mababang gastos na nagdadala ng isang reklamo sa European Commission matapos ang mas maagang 6 bilyong korona na SAS cash call noong Nobyembre, 2009 - ang pumuna sa hakbang na laban sa kumpetisyon.
Binansagan ito ng EasyJet ng "suportang iligal ng estado."
Sinabi ng SAS na gagamitin ang isa pang 2 bilyong mga korona mula sa mga gastos, bukod sa higit sa 5 bilyon na nangako sa ilalim ng programang "Core SAS", na pinakabagong sa isang mahabang linya ng mga pagtatangka na gawing mapagkumpitensya ang airline sa mga murang flier.
Ang mahinang demand at pagbagsak ng mga numero ng pasahero ay humantong sa pang-apat na-kapat na pagkawala ng pretax na 1.52 bilyong mga korona, kumpara sa isang tinatayang pagkawala ng 506 milyon sa isang poll ng Reuters at ang pangatlong pagkawala ng nakaraang apat na tirahan.
Ang Sweden, na mayroong pinakamalaking stake ng gobyerno sa SAS, ay nagsabing hindi ito tutol sa pagbebenta kung pinapayagan ang mga kundisyon ng merkado.
"Wala kaming nakitang partikular na halaga sa pagmamay-ari ng SAS," sinabi ng Ministro ng Enterprise na si Maud Olofsson sa isang pagpupulong sa balita, na idinagdag na nakita niyang hindi na kailangan para sa karagdagang mga tawag sa cash.
Ang pagbabahagi ng SAS ay bumaba ng 23 porsyento ng 1315 GMT, na tumama sa kanilang pinakamababang antas mula pa noong 1992 at pinahahalagahan ang kumpanya ng mas mababa sa 7 bilyong mga korona, habang ang mga analista ay kumuha ng isang madilim na pagtingin sa ulat.
"Ang ikaapat na quarter ay napaka, napaka-nakakabigo mula sa aking paningin," sabi ni Jacob Pedersen, analisista sa Sydbank. "Siyempre, kailangan nilang pagbutihin ang kanilang mga programa sa kahusayan at gumawa ng karagdagang karagdagang pagtitipid sa gastos sa Core SAS, at nagkakahalaga din ito ng kaunting pera at dinadala tayo ng lahat sa isyu sa mga karapatan."
Sinabi ng SAS na ang isyu sa mga karapatan ay suportado ng pinakamalaking shareholder at isang kasunduan ng mga underwriting bank.
MASAKIT NA TAON
Noong nakaraang taon ay ang pinakapangit sa mga tuntunin ng pangangailangan ng industriya ng airline, ayon sa International Air Transport Association. Naniniwala ang IATA na sa ilalim ay lumipas ngunit ang 2010 ay nag-alok ng napakalaking hamon sa pagbawas ng sapilitang mga kumpanya at indibidwal na i-slash ang mga badyet sa paglalakbay.
Ang SAS ay nakikipaglaban bago ang krisis sa pananalapi na may isang tumatandang fleet, mas mataas ang gastos kaysa sa maraming karibal, at mga unyon na taliwas sa mga pagsisikap nitong streamline ang negosyo.
Mabigat na nakasalalay sa kita mula sa mga tiket sa klase ng negosyo, ang SAS ay nahuli sa pamamagitan ng pagdating ng mga tagadala ng badyet sa mga madalang ruta kung saan lumilikha ito ng karamihan sa mga benta nito.
"Ang mga ito ay naging mabagal sa pagbabago sa bagong kompetisyon na kapaligiran," sabi ni Brian Borsting, isang analyst sa mga merkado ng LD. "Nakikita pa rin namin ang mga kumpanya ng murang gastos na nagpapalakas ng kanilang presensya sa mga pangunahing ruta."
Ang SAS ay nag-ulat din ng isang 5.1 porsyento na pagbagsak ng trapiko para sa Enero, ngunit sinabi na nakita nito ang mga palatandaan na ang demand ay nagpapatatag.
"Napakahalaga na ang SAS ay hindi mawalan ng momentum sa paggastos dahil kung hindi man ang paniniwala sa SAS na kumikita ay nagsisimulang mawala," sabi ni Borsting.
Noong Enero, hinulaan ng IATA ang mga airline na mawawalan ng $ 5.6 bilyon sa taong ito kasunod ng tinatayang $ 11 bilyong pagkawala noong 2009.
Ang mga palatandaan mula sa mga airline sa ngayon ay magkahalong. Noong nakaraang linggo, nag-post ang British Airways ng sorpresa sa kita sa pagpapatakbo ng third-quarter, na tinulungan ng paggupit ng gastos.
Ngunit hiningi ng German carrier na Lufthansa na babaan ang mga inaasahan para sa 2010 at ang Finnish carrier na Finnair ay nag-forecast ng pagkawala ng first-quarter pagkatapos ng mahina na ikaapat na kwarter.
