Paul Huson, ang tagapagtatag at pinuno ng Mga Karapatan sa Flyers, isang kilusan ng mga karapatan ng mamimili ng US para sa industriya ng abyasyon, ay naging instrumento sa pakikipaglaban sa Boeing at sa Pamahalaan ng US sa pagsasabi ng totoo, pagpapalabas ng mga lihim na dokumento, at pagpunta sa korte.
eTurboNews iniulat tungkol sa kasong ito noong Marso dahil hindi matukoy ng mga eksperto kung ang Boeing 737 MAX, na ang orihinal na sertipikasyon ay pinaghihinalaang ng DOJ na produkto ng isang kriminal na pagsasabwatan, at ligtas na lumipad.
Gusto ng Flyers Rights na maging transparent ang FAA at Boeing, at ang pinakabagong kaso sa korte ng US Appeals sa Washington, DC, ay nagpapakita nito.
Nagsimula ang kasong ito bago ang huling pag-crash ng Boeing Max noong 2019.
Sa isang press conference ngayon, ibinahagi ni Paul Hudson ang ilang background kung saan siya nanggaling, kung bakit siya tumawag para sa press conference, at kung saan siya pupunta sa kaso.
Ang pangalan ko ay Paul Hudson. Ako ang presidente ng Mga Karapatan sa Flyers. Si Paul ay itinalaga din sa mga komite sa pagpapayo sa kaligtasan ng FAA.
Ngayon sinabi ng Flyers Rights sa mga mamamahayag:
Hindi ko alam ang pinakamaraming problema hanggang matapos ang unang pag-crash.
Wala ring ibang tao.
Tiyak na alam ng mga kasama sa FAA ang ilang bagay, at maraming alam ang Boeing tungkol sa kung gaano depekto ang kanilang eroplano.
Ang unang pag-crash noong Oktubre ng 2019 ay malayo sa Indonesia.
Walang mga Amerikanong nakasakay.
Pansin ko naman ito. Ngunit pagkatapos ay nakatanggap ako ng tawag sa telepono mula sa isang madalas na manlalakbay. Sinabi niya sa akin na may problema talaga dito.
Nakipag-ugnayan ako sa kinatawan ng Boeing na kakilala ko sa loob ng maraming taon.
Ang katotohanan na ang eroplano ay may haywire flight control system na pumalit na nagdulot ng maraming pagtaas at pagbaba at pagkatapos ay bumagsak, na ikinamatay ng lahat sa bagong sasakyang panghimpapawid na ito.
Tinanong ko siya kung bakit hindi na-ground ni Boeing ang eroplanong ito.
Ito ang unang linggo ng Disyembre ng 2018.
Sagot niya: Well, under investigation ito sa NTSB, pero wala kaming masasabi sa iyo. Secret lang lahat.
Naghintay ako ng ilang linggo. Naghintay ako ng kaunti, ngunit hindi ko dapat ginawa iyon.
Noong Marso, bumaba ang pangalawang eroplano. Ngayon ay mayroon kaming 346 na buhay na nawala.
Pagkatapos ay nakipagkita ako sa associate administrator para sa kaligtasan sa FAA.
Ang kanyang pangalan ay Ali Brahimi. Tinanong ko siya kung bakit.
Tumugon siya: Hindi namin ilalabas ang impormasyon sa anumang pag-aayos sa system na ito. Tiniyak niya sa akin: "Alam namin na ligtas ito sa susunod na pagkakataon pagkatapos na ito ay hindi pinagbabatayan."
Ang FAA, pagkatapos ng unang pag-crash, ay nagsabi na ito ay ligtas.
Sinabi ng Boeing na ito ay ligtas.
At kahit na pagkatapos ng pangalawang pag-crash, sinabi nilang lahat na ito ay ligtas.
Ito ay lumabas na ang China, marahil ang Canada, at ilang iba pang mga bansa ay nag-ground nito, at pagkatapos ay pinawalang-bisa nila ang FAA at na-ground ang eroplano.
Sinabi ni Ali Bahrami, itatago natin ang lahat, at walang dahilan na masasabi kong baguhin ang mga bagay.
Siyempre, hindi kami sumang-ayon at naghain ng pormal na kahilingan sa kalayaan sa Impormasyon.
Hindi ito pinansin.
Oh, at nga pala, 70 iba pang organisasyon at tao ang naghain din ng kalayaan sa impormasyon o mga kahilingan sa wire na hindi rin pinansin.
ANO ANG DAPAT ALISIN SA ARTIKULONG ITO:
- Sa isang press conference ngayon, ibinahagi ni Paul Hudson ang ilang background kung saan siya nanggaling, kung bakit siya tumawag para sa press conference, at kung saan siya pupunta sa kaso.
- eTurboNews iniulat ang tungkol sa demanda na ito noong Marso dahil hindi matukoy ng mga eksperto kung ang Boeing 737 MAX, na ang orihinal na sertipikasyon ay pinaghihinalaang ng DOJ na produkto ng isang kriminal na pagsasabwatan, at ligtas na lumipad.
- Si Paul Huson, ang tagapagtatag at pinuno ng Flyers Rights, isang kilusan para sa mga karapatan ng mamimili ng US para sa industriya ng abyasyon, ay naging instrumento sa pakikipaglaban sa Boeing at sa Pamahalaan ng US sa pagsasabi ng totoo, pagpapalabas ng mga lihim na dokumento, at pagpunta sa korte.
