Ang aming layunin ay upang matiyak na ang bawat paglipad ay ligtas at epektibo sa gastos araw-araw. Ito ang mensahe sa Xtra Aerospace website. Sinasabi ng Xtra Aerospace na ang kanilang dibisyon ng pagpapanatili ay maaaring magbigay ng pinakamainam na pagpapanatili sa lahat ng mga natatanging pangangailangan ng paglipad.
Ang Xtra Aerospace ay maaaring napakalayo sa layuning ito nang sa Indonesia ay isang Lion Air Boeing 737 MAX ang bumagsak matapos itong ayusin sa isang pasilidad ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ng US at pinalitan ang tinaguriang sensor na anggulo ng atake. Nagpadala ang sensor na ito ng mga maling signal na sanhi ng paulit-ulit na paggalaw ng ilong sa flight noong Oktubre 29 na pinaglaban ng mga piloto hanggang sa bumulusok ang Boeing Max sa Java Sea. Lahat ng nakasakay, 189 katao ang napatay.
Ang XTRA Aerospace ay isang FAA / EASA / ANAC na sertipikadong istasyon ng pagkumpuni na matatagpuan sa Miramar, Florida, USA.
Ang mga dokumentong nakuha ng Bloomberg News ay nagpapakita ng istasyon ng pag-aayos, XTRA Aerospace Inc. sa Miramar, Fla., Ay nagtrabaho sa sensor. Nang maglaon, na-install ito sa eroplano ng Lion Air noong Oktubre 28 sa Bali, matapos na iulat ng mga piloto ang mga problema sa mga instrumento na nagpapakita ng bilis at altitude. Walang pahiwatig na ang Florida shop ay nagpapanatili sa aparato ng Ethiopian jet, ayon kay Bloomberg.
Sinasabi ng Xtra Aerospace: "Dalubhasa kami sa pag-aayos ng mga instrumento, radio at mechanical / electrical accessories. Nag-aalok ang XTRA ng malawak na mga kakayahan na naglilingkod sa A300, A320 pamilya / A330 / A340 at Boeing 737 sa pamamagitan ng 777. Ipinagmamalaki na maihatid ang nangungunang mga airline at supplier ng mundo na may isang layunin ... kumpletong kasiyahan sa customer.
Tinatanggap ng XTRA Aerospace ang Pamahalaang US. Ang XTRA ay sertipikadong DD2345 upang makakuha ng data ng kritikal na teknikal na pang-militar. Ang code ng cage ng XTRA ay 5FWE2 at inaasahan namin ang pagtulong sa iyo sa lahat ng iyong mga pangangailangan sa pagkukuha at pag-aayos. "
Sinuri ng mga koponan ng US na tumutulong sa pagsisiyasat sa Indonesia ang gawain ng kumpanya upang matiyak na walang karagdagang mga sensor ng anggulo ng atake sa supply chain na may mga depekto, sinabi ng isang taong pamilyar sa trabaho. Hindi sila nakakita ng anumang katibayan ng mga systemic na isyu sa iba pang mga sensor na maaaring pinagtrabaho ng kumpanya.
Ang Bloomberg ay nagsasaad sa kanilang artikulo:
"Karamihan sa pag-aalala ng mga regulator at mambabatas matapos ang pag-crash ng Lion Air at Ethiopian Airlines ay nakatuon sa disenyo ni Boeing ng Maneuvering Characteristics Augmentation System, o MCAS, na na-program upang itulak ang ilong ng isang eroplano upang maiwasan ang mga stall ng aerodynamic sa ilang mga sitwasyon. Ngunit ang paunang ulat ng Indonesia tungkol sa pagbagsak ng Lion Air ay nagpapakita na ang pagpapanatili at mga aksyon ng piloto ay sinusuri din.
Karaniwan para sa mga lisensyadong istasyon ng pag-aayos upang ma-overhaul ang mga mas lumang mga bahagi upang maibenta muli, sinabi ni John Goglia, isang dating miyembro ng NTSB na naunang nagtatrabaho bilang isang mekaniko ng airline. Ang mga Airlines ay maaaring makatipid ng pera sa pagbili ng mga ginamit na bahagi at hinihiling ng mga regulasyon ng US na matugunan ng mga bahagi ang ligal na pamantayan, sinabi ni Goglia.
Kung ang sensor ay naayos sa XTRA Aerospace, "kakailanganin itong dumaan sa kung ano ang sinabi ng manu-manong upang ma-overhaul ito," aniya. "Nangangahulugan iyon ng lahat ng mga hakbang."
Ang paunang ulat sa Indonesia ay hindi nagsasabi kung ano ang mali sa aparato ngunit ipinapahiwatig na ang pagpapanatili ng eroplano ay isang paksa ng pagsisiyasat. "
Ang Ethiopian Airlines 737 Max na bumagsak noong Marso 10 ay tila may mga isyu rin sa parehong uri ng sensor, na nag-trigger ng isang sistema ng kaligtasan sa eroplano na nagdadala sa ilong ng eroplano, ayon sa mga taong pamilyar sa aksidente. Sa kasong iyon, sinusubukan pa rin ng mga investigator na hanapin ang isa sa mga sensor upang makatulong na matukoy kung bakit ito hindi gumana.
ANO ANG DAPAT ALISIN SA ARTIKULONG ITO:
- The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
- “Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
- teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.
