2010 Ang kita ng airline ng US ay pinakataba sa loob ng isang dekada

NEW YORK – Ang taong ito ay humuhubog upang maging ang pinaka-pinakinabangang taon para sa industriya ng eroplano sa loob ng hindi bababa sa isang dekada. Ang masamang balita ay mas malaki ang gastos sa pagbisita kay Nanay.

Ang mga kita sa pagpapatakbo para sa mga airline sa United States ay lumampas sa $7.1 bilyon sa unang siyam na buwan ng 2010, ayon sa pinakahuling data mula sa US Department of Transportation. Ang tally na iyon ay lumampas sa buong-taong kita ng industriya na bumalik sa hindi bababa sa 1999, nang ang mga airline ay nag-post ng kita na $6.8 bilyon sa loob ng 12 buwan.

Ito ay dahil sa isang bahagi ng katotohanan na ang mga pamasahe sa eroplano ay mas mahal sa taong ito. Tumalon ng 13% ang mga pamasahe mula noong 2009, ayon sa average ng mga presyo ng domestic ticket na pinagsama-sama ng US Bureau of Transportation Statistics. At hindi kasama diyan ang mga bagong bayarin na sinimulan nilang abutin ang mga customer sa nakalipas na ilang taon.

Ang malaking paghatak ng industriya ay lubos na kabaligtaran noong 2008, nang mawalan ito ng higit sa $5.5 bilyon sa harap ng dobleng sagupaan: Isang pag-urong na nagdulot ng demand sa isang tailspin at mga presyo ng gasolina na tumaas nang mataas.

Tumugon ang mga carrier sa pamamagitan ng pagputol sa bilang ng mga flight na kanilang inaalok, na pinutol ang mga may kakaunting pasahero. Nilagyan nila ng laman ang mga eroplano para hindi sila mawalan ng pera sa mga bakanteng upuan. At nagdagdag sila ng mga bayarin para sa mga serbisyong dating nang libre, tulad ng mga naka-check na bagahe at in-flight na pagkain, upang mapalaki ang kita.

"Naghahanda sila para sa pinakamasama," sabi ni Robert Pickels, eksperto sa industriya ng airline at senior equity analyst para sa Manning & Napier. "Kung nakatitig ka sa kailaliman ng ganyan, talagang nagbabago ang iyong pag-uugali."

Ang diskarte sa kaligtasan ng buhay na ito ay naging isang pakinabang na kumikita ng pera nang hindi inaasahang tumaas ang demand ngayong taon, sa kabila ng patuloy na mataas na kawalan ng trabaho na dati ay nagpapanatili sa mga pasahero sa bahay.

"Ang mga bayarin sa bagahe ay isang paraan upang taasan ang pamasahe nang hindi isinasapubliko ang itinaas na pamasahe," sabi ni Pickels.

At sila ay naging isang malaking tagumpay. Ang industriya ay nakolekta ng $2.1 bilyon sa mga bayarin sa ikatlong quarter lamang, ayon sa Bureau of Transportation Statistics. Kabilang dito ang higit sa $900 milyon sa mga bayarin sa bagahe at halos $600 milyon sa mga bayarin sa pagbabago ng reserbasyon.

Gayundin, ang mga pagbawas sa kapasidad ay nagbigay sa mga airline ng higit na pagkilos upang tuwirang magtaas ng pamasahe kapag tumaas ang demand. Ang mga mamimili ay naiwan na may mas kaunting mga pagpipilian, at ang mga airline ay nakapagsingil ng mas mataas na pamasahe.

"Nagpakita na ng disiplina ang [mga airline] sa wakas," sabi ni Harlan Platt, industriya ng eroplano sa Northeastern University's College of Business Administration sa Boston. "Hindi nila kinuha ang mga eroplano na kanilang ipinarada at ibinalik ang mga ito sa serbisyo. Pinapanatili nila ang isang limitadong supply ng mga upuan at iyon ay nagbigay-daan sa kanila na patuloy na maningil ng mas mataas na pamasahe."

Idinagdag ni Platt na ang pagsasama-sama ng industriya ay nakatulong upang mabawasan ang kompetisyon. Nakuha ng United ang Continental upang bumuo ng United Continental Holdings at kinuha ng Delta ang Northwest Airlines.

Maaaring maramdaman ng mga flyer na napipisil sila ng matarik na pagtaas ng presyo ng tiket — ngunit sinabi ni Pickels na ang mga pamasahe sa eroplano ay talagang mas mababa kaysa sa mga ito bago ang pag-atake ng mga terorista noong Setyembre 11, 2001, na nagpagulo sa industriya.

"Kahit na ang lahat ay malamang na gustong magreklamo na ang mga pamasahe sa himpapawid ay tumaas, ang mga ito ay mas mababa pa rin kung saan sila ay nasa 2000," aniya, na binanggit na ang mga pamasahe ngayong taon ay bumaba ng 3.5% kumpara sa isang dekada na ang nakalipas.