Ang mga magiging manlalakbay ay maaaring maging bingi sa pakinggan ng mga airline

Matapos ang mga taon ng paglalagay ng mga presyo ng tiket na may mga bayarin para sa pagkain, serbisyo sa telepono at bagahe, ang mga airline ngayon ay nagsusumikap upang maibalik ang mga customer sa isang paraan na alam nila kung paano: ibibigay ang mga puwesto.

Ang problema ay sa anumang presyo, mas kaunting mga tao ang maaaring bigyang-katwiran ang paglalakbay at ang mga gastos na kasabay nito. Ang paglalakbay sa negosyo, ang cash cow ng industriya, ay bumagsak nang malaki habang binawasan ng mga korporasyon ang mga gastos. Nag-iiwan ito ng mga biyahero sa paglilibang, na karaniwang gumastos ng kalahati o mas kaunti sa pamasahe kaysa sa gawin ang kanilang mga katapat na kumpanya. Pagsasalin: Ang mga airline ay nangangailangan ng dalawa at kalahating sa tatlong mga biyahero sa paglilibang para sa bawat nawala na pamasahe sa negosyo, sinabi ni Rick Seaney, CEO ng FareCompare.com.

"Ito ay magiging isang consumer bonanza, maliban na ang mga mamimili ay maaaring hindi dumating sa partido," sinabi niya. "Ito ay magiging isang kakaibang taon sa kasaysayan."

Tinantya ni Seaney ang mga airline na sumingil ng 30 porsyento hanggang 50 porsyento na mas mababa sa pamasahe na may presyo sa pagbebenta noong Marso 2009, kumpara sa Marso 2008. Para sa pamasahe na hindi ipinagbibili, inaalam niya na ang mga presyo ay tumanggi sa average ng 10 porsyento hanggang 15 porsyento. Gayundin, binibilang niya ang 46 na na-advertise na benta sa unang dalawa at kalahating buwan ng taong ito, kumpara sa 27 sa parehong panahon noong 2008.

Kabilang sa mga halimbawa ay ang isang blowout ng Jet Blue, na noong Abril 2 ay nag-alok ng pamasahe sa New York-to-San Francisco ng $ 14 bawat daan - mas mababa sa gastos sa pag-check ng isang bag sa mga Delta Air Lines. Ang alok ay magagamit sa isang linggo, ngunit ang mga tiket ay nabili sa hapon ng petsa ng paglulunsad. At ang American Airlines ay nag-aalok, hanggang Mayo, triple point sa mga flight sa baybayin-sa-baybayin.

Sa katunayan, ang ilan sa mga matarik na pagbawas at pinaka-kapaki-pakinabang na mga bargains ay inaalok sa paglalakbay sa baybayin, kung saan ang kumpetisyon ay mas mabilis, sinabi ni Seth Kaplan, namamahala sa kasosyo ng Airline Weekly, isang kalakalan sa industriya sa Fort Lauderdale, Fla.

Hindi iyon makakatulong sa amin ng mga Midwesterner, na may mas kaunting direktang mga pagpipilian sa California, pabayaan mag-panic war fare. (Ang isang tseke sa Web site ng Delta para sa Hunyo 6 na flight sa San Francisco ay nagpakita ng dalawang direktang pamasahe mula sa Cincinnati / Northern Kentucky International Airport; mula sa JFK sa New York, tatlo ang magagamit, ang ilan sa kanila ay nagkakahalaga ng $ 20 na higit pa sa bawat tiket.)

Gayunpaman, ang Delta ay tumimbang ng mga pagbawas sa hub ng Cincinnati nito, na binawasan ang lahat ng pamasahe sa domestic hanggang 60 porsyento. Ngunit iyon ay isang pagbawas sa pamasahe na patuloy na kabilang sa pinakamataas sa bansa. Halimbawa, mula sa Cincinnati, ang isang manlalakbay ay maaari na ring lumipad sa San Francisco sa Hunyo 6 sa halagang $ 279. At sa Miami, Fla., Sa halagang $ 240.

"Ang Cincinnati ay hindi kung saan makakakuha ka ng pinakamagagandang deal," sabi ni Kaplan. "Tiyak na bumaba ang pamasahe. Bumaba sila kahit saan, at bumaba din doon. ”

Ang mga lokal na giyera sa pamasahe ay malamang na hindi
Ang antas kung saan tanggihan ang pamasahe ay isang bagay lamang ng kumpetisyon. Ang mga airline sa nakapalibot na mga paliparan ay malamang na mapipilitang babaan ang kanilang pamasahe na may kaugnayan lamang sa mga nasa CVG, halimbawa. At nangangahulugan iyon na marahil ay hindi nila ibababa nang husto ang pamasahe, sinabi ni Bob Harrell, pangulo ng Harrell Associates sa Manhattan, na sumusubaybay sa pamasahe sa hangin.

"Malamang na kung sinusubukan ng Delta na itugma ang pamasahe ng Dayton na babaan pa ni Dayton ang kanilang pamasahe," aniya. "(Ngunit) depende ito sa kung ano ang kanilang karga."

Gayundin, hindi lahat ng bahagi ng mundo ay deal ngayon. Bumaba ng kaunti ang pamasahe sa Asya ngunit medyo mahal pa rin.

Ang pinakamahusay na mga lokal? Para sa paglalakbay sa ibang bansa, ito ay Europa, pagbaba ng kamay, sinabi ni Seaney. Ngunit ang South America, kabilang sa pinakamahal na lugar upang lumipad isang taon na ang nakakaraan, ay isang baratilyo, na may pamasahe sa Rio de Janeiro mula sa New York na $ 600.

Tandaan din na ang karamihan sa mga pagbawas sa pamasahe ay may bisa lamang hanggang Hunyo at hindi pa dumudugo hanggang Hulyo. Inaasahan ng mga airline na may isang pagbaba sa pagtanggi at naabot ito sa pamamagitan ng Hulyo, kaya makakakuha sila ng kaunting katas mula sa karaniwang kapaki-pakinabang na panahon ng tag-init. Inirekomenda ni Seaney na maghintay ng dalawa at kalahating buwan bago bumili ng isang pamasahe sa ibang bansa; iyon ay karaniwang kapag ang mga airline ay kumuha ng stock ng kung ano ang pagpuno at kung paano sila dapat presyo.

Tandaan din, kapag isinasaalang-alang ang mga pamasahe, ang mga na-advertise na presyo ay maaaring hindi kasama ang mga buwis at bayarin. Para sa pamasahe sa bahay, ang panuntunan sa hinlalaki ay $ 21 sa mga bayarin sa gobyerno.

Pagkatapos mayroong mga singil na ipinataw ng airline, na maaaring magdagdag ng $ 50 o higit pa sa isang tiket. Ang ilang mga naturang bayarin ay hindi dumikit - ang pagtatangka ng US Airways na singilin ang $ 1 para sa kape at $ 2 soda, halimbawa. Ngunit sa sandaling ang mga singil na ito ay pinagtibay, huwag asahan na mawawala ang mga ito. Ang mga bayarin para sa mga naka-check na bag at isang pagbabago sa pag-iiskedyul - ang dalawang pinakamalaking - ay maaaring magdagdag ng hanggang sa $ 1 bilyon sa kita para sa isang pangunahing carrier, tinantya ni Seaney.

Siyempre, kailangan muna nating hikayatin ng mga airline na i-pack ang aming mga bag, at iyon ay nagpapatunay ng isang mataas na order.

"Ang mga pasahero ay walang takot na lumipad," sabi ni Seaney. "Natatakot silang gumastos ng pera."