Ang isang unang resulta ay lumabas matapos ang itim na kahon ng ET 302 ay napagmasdan ng mga eksperto sa French aviation sa France ni Ahensya para sa kaligtasan ng hangin sa BEA. 157 pasahero ang namatay sa Crash ng Ethiopian Airlines sa isang bagong Boeing 787 MAX mas maaga sa buwang ito. Ayon sa unang resulta ng BEA, ang dahilan ng nakamamatay na pag-crash ay halos magkapareho sa isa pang pagbagsak ng Boeing MAX 8 sa Indonesia na pinatatakbo ng Lion Air.
Ito ay malungkot na balita ngunit kinumpirma din ang Ethiopian Airlines, isang Star Alliance Member carrier na maaaring hindi masisi.
Ang pagpapatakbo sa isang pandaigdigang mundo at nakabase sa isang umuunlad na bansa ay palaging isang hamon at madalas na nagreresulta sa isang problema sa pang-unawa. Gayunpaman, walang ikatlong mundo pagdating sa pagpapatakbo ng Ethiopian Airlines.
eTurboNews binisita ang estado ng pasilidad ng pagsasanay sa sining sa headquarter ng mga airline sa Addis Ababa mas mababa sa isang taon. Ayon sa eTN, ang carrier na ito ay ipinagmamalaki ng Africa at itinaas ang kontinente upang makipagkumpitensya sa mundo pagdating sa pagpapatakbo ng isang estado ng kumpanya ng art aviation.
Ang Pilot Training School ng airlinang may sanay na mga piloto mula sa higit sa 52 mga bansa sa Africa, Gitnang Silangan, Asya, at Europa sa loob ng 50 taon.
Sa pamamagitan ng higit sa anim na dekada ng pag-iral, ang dibisyon ng pagsasanay ng airline, ang Ethiopian Aviation Academy, ang ICAO na itinalagang sentro ng kahusayan, ay isang pandaigdigang klase ng Aviation Training Center na nilagyan ng state-of-the-art at pinakamahusay sa mga kagamitan at teknolohiya sa pagsasanay sa klase. na nag-aalok ng isang buong hanay ng mga Programang Pagsasanay sa Pag-aviation.
Walang pagpapaubaya pagdating sa mga kapintasan sa kaligtasan ng Ethiopian Airlines.
Matapos ang nakamamatay na aksidente sa buwang ito ay muling nanguna ang Ethiopian Airlines sa buong mundo na ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng Boeing Max 8 kaagad, habang tumatagal ng mga regulator sa Estados Unidos isang linggo upang sundin.
Ang isang-katlo ng kita ni Boeing ay batay sa nakabinbing pagbebenta at paggawa ng Boeing Max. Sinabi ng ilang dalubhasa na tinulak ng Boeing ang regulator ng US na antalahin ang saligan ng sasakyang panghimpapawid na ito na alam na may malawak na backlog na higit sa 4,700 order para sa sasakyang panghimpapawid na ito na posibleng kumain ng 1/3 ng kita ng mga kumpanya.
Alam ng pangulo ng Estados Unidos na si Trump na pinamunuan din ang paglagda ng isang napakalaking pagkakasunud-sunod ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa Vietnam kamakailan.
Lumilitaw na maging opisyal. Ang pagsusuri ng mga awtoridad ng aviation ng Pransya ng data mula sa mga itim na kahon ng na-crash na taga-Ethiopian na Airliner ay nagpakita ng 'malinaw na pagkakatulad' sa pag-crash ng Lion Air noong Oktubre sa Indonesia. Sinabi ng isang tagapagsalita para sa Ethiopian Transport Ministry ngayong araw na ito.
Una nang ipinakilala sa West Germany bilang isang short-hop commuter jet noong unang bahagi ng Cold War, ang Boeing 737-100 na kilala bilang City Jet ay may nakatiklop na mga hagdan na metal na nakakabit sa fuselage na inakyat ng mga pasahero bago sumakay ang mga paliparan. Ang mga tauhan sa lupa ay binuhat ng kamay ang mga mabibigat na bagahe sa mga karga sa mga kargamento noong mga panahong iyon, bago pa malaya na magagamit ang mga motorized belt loader.
Na ang disenyo na mababa sa lupa ay isang karagdagan noong 1968, ngunit napatunayan na ito ay isang pagpigil na ang mga inhinyero na nagbago sa 737 ay kailangang gumana mula pa noon. Ang mga kompromiso na kinakailangan upang itulak ang isang mas mahusay na bersyon ng eroplano na mas mahusay sa gasolina - na may mas malalaking mga makina at binago na aerodynamics - na humantong sa komplikadong sistema ng software ng flight control na ngayon ay sinisiyasat sa dalawang nakamamatay na pag-crash sa huling limang buwan.
Ang krisis ay dumating pagkatapos ng 50 taon ng kahanga-hangang tagumpay sa paggawa ng 737 isang kumikitang eroplano.
Ngunit ang desisyon na ipagpatuloy ang paggawa ng makabago ng jet, sa halip na magsimula sa ilang mga punto sa isang malinis na disenyo, ay nagresulta sa mga hamon sa engineering na lumikha ng hindi inaasahang mga panganib.
Ang 737 ngayon ay isang malaking pagkakaiba-iba ng system mula sa orihinal. Pinalakas ng Boeing ang mga pakpak nito, bumuo ng mga bagong teknolohiya ng pagpupulong at inilagay sa modernong electronics ng sabungan. Pinapayagan ng mga pagbabago ang 737 na mabuhay ang parehong Boeing 757 at 767, na binuo dekada pagkatapos at pagkatapos ay nagretiro.
Sa paglipas ng mga taon, ang FAA ay nagpatupad ng bago at mas mahihirap na mga kinakailangan sa disenyo, ngunit ang isang hango ay nakakakuha ng maraming mga disenyo ng lolo.
Si Robert Ditchey ay isang bihasang Dalubhasang Saksi sa paglilitis sa paglipad, na nagsilbing dalubhasang saksi para sa higit sa apatnapu't limang magkakaibang mga firm ng batas at higit sa limampung iba`t ibang mga kaso. Ang kanyang mga lugar na kadalubhasaan bilang isang saksi ay sumasaklaw sa isang malawak na lugar, kabilang ang pagpapanatili, pagsusuri ng aksidente sa sasakyang panghimpapawid, disenyo ng sasakyang panghimpapawid, mga isyu ng piloto, mga regulasyon ng Federal airline, at mga gawain ng crew crew.
Ayon kay G. Ditchey mas mura at mas madaling gumawa ng isang hango kaysa sa isang bagong sasakyang panghimpapawid at mas madaling i-sertipiko ito.
Boeing Tagapangulo, Pangulo at CEO Dennis muilenburg inisyu ang sumusunod na pahayag tungkol sa ulat mula sa Ethiopian Transport Minister Dagmawit Moges araw na ito.
Una at pinakamahalaga, ang aming pinakamalalim na simpatiya ay kasama ang mga pamilya at mga mahal sa buhay sa mga nakasakay sa Ethiopian Airlines Flight 302.
Patuloy na sinusuportahan ng Boeing ang pagsisiyasat at nakikipagtulungan sa mga awtoridad upang suriin ang bagong impormasyon kapag magagamit ito. Ang kaligtasan ang aming pinakamataas na priyoridad sa pagdidisenyo, pagbuo at pagsuporta sa aming mga eroplano.
Bilang bahagi ng aming karaniwang kasanayan na sumusunod sa anumang aksidente, sinusuri namin ang aming disenyo at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, at kung naaangkop, mag-institute ng mga pag-update ng produkto upang higit na mapabuti ang kaligtasan. Habang ang mga investigator ay patuloy na nagtatrabaho upang maitaguyod ang tiyak na konklusyon, ang Boeing ay tinatapos ang pagpapaunlad nito ng isang dati nang inihayag na pag-update ng software at rebisyon ng pagsasanay sa piloto na tutugon sa pag-uugali ng batas na kontrol ng flight ng MCAS bilang tugon sa mga maling input ng sensor.
Patuloy din kaming nagbibigay ng tulong na panteknikal sa kahilingan ng at sa ilalim ng direksyon ng National Transportation Board ng Kaligtasan, ang Kinatawang Kinatawan ng US na nagtatrabaho sa mga investigator ng Ethiopian.
Alinsunod sa international protocol, ang lahat ng mga katanungan tungkol sa nagpapatuloy na pagsisiyasat sa aksidente ay dapat idirekta sa mga awtoridad na nagsisiyasat.
