Ano ang NDC at Paano Ito Makakaapekto sa Paglalakbay?

Inilunsad at binuo ng International Air Transport Association (IATA), Ang NDC ay isang bagong pamantayan ng pagpapadala ng data na magbibigay-daan sa mga airline na ipamahagi ang kanilang content sa real time – content tulad ng mga travel extra tulad ng pag-book ng bagahe, Wi-Fi at mga pagkain sa mga flight, at mga espesyal na alok.

May kakayahan na ngayon ang mga airline na itulak kaagad ang kanilang mga bagong alok sa kanilang mga website – mga bagay tulad ng bagong premium economy cabin o bagong produkto ng bagahe. Ngunit para sa mga ahente sa paglalakbay, nangangailangan ng mahabang panahon upang mahanap ang mga alok na ito, at sa karamihan ng mga kaso, hindi nila mahanap ang mga ito.

Sa ngayon, kapag bumili ng ticket ang isang manlalakbay sa pamamagitan ng website ng airline, maaaring magpakita ang airline ng mga alok sa pamamagitan ng frequent flyer number. Ngunit kung ang manlalakbay na iyon ay magbu-book sa isang ahente sa paglalakbay, ang impormasyon sa mga alok na ito ay hindi alam ng ahente sa paglalakbay. Ang ginagawa ng NDC ay kinokopya nito ang content mula sa kanilang website patungo sa channel ng travel agent, na dapat makinabang sa manlalakbay.

Ang pagtulak ng nilalamang ito sa pamamagitan ng tagapamagitan sa ahente sa paglalakbay, gayunpaman, ay napakahirap dahil ang mga tool ay sinaunang. Bagama't ang NDC system ay maaaring mangahulugan ng higit na maiaalok ng travel agent, ang paglipat sa system na ito mula sa kasalukuyang GDS system ay maaaring mangahulugan ng mga karagdagang gastos para sa travel agent na nangangailangan sa kanila na gumawa ng mga pagbabago sa kanilang business model. Sa ngayon, ang NDC ay isang premium na karagdagan para sa mga online na site sa paglalakbay, hindi isang pangangailangan.

Ngunit ano ang mangyayari kapag ang mga pinuno ng airline na naghahanda ay pumunta sa mainstream sa NDC?

Gumawa ang American Airlines ng isang uri ng deadline sa buong pagbabago ng NDC noong inanunsyo nito sa mga ahensya sa paglalakbay at mga customer ng frequent flyer na kumokonekta ito sa bagong teknolohiya simula Abril 3, 2023. Nangangahulugan ito na 40% ng mga pamasahe nito ay magagamit lamang sa mga kumpanyang gumawa ng paglipat mula sa GDS patungo sa teknolohiya ng NDC.

Habang ang ibang mga airline sa leaderboard ay nagpapatupad ng mga katulad na kagawian, ito ay magpipilit ng higit pang mga off-system na booking sa 2023. Ito ay magtataas ng mga gastos, magbabawas ng visibility, masira ang mga patakaran sa paglalakbay, at magpapakita ng mga panganib sa pangangalaga sa tungkulin at malamang na hindi mapapansin dahil ang mga kumpanya ay walang ang mga tool ng data upang subaybayan ang mga out-of-system na booking.

Hinihimok ng American Society of Travel Advisors (ASTA) ang American Airlines na ipagpaliban ang plano nitong ipatupad ang NDC hanggang sa katapusan ng 2023. Sinabi ng organisasyon na mahigit 160,000 Amerikano ang nagtatrabaho sa mga ahensya ng paglalakbay sa buong bansa at na “mas maraming trabaho ang kailangang gawin kung ang pagpapatupad ng NDC ay dapat makamit sa paraang nagtataguyod ng malusog na kumpetisyon at maiwasan ang malaking pagkagambala sa pamamahagi ng tiket sa himpapawid.

Sinabi ni ASTA President at CEO Zane Kerby:

"Ang pagpigil ng ganoong malaking bahagi ng mga pamasahe nito mula sa mga kritikal na independiyenteng mga channel ng pamamahagi ay magkakaroon ng malubhang negatibong epekto sa naglalakbay na publiko, partikular na sa mga corporate traveller."

Ayon sa Traxo, Inc., provider ng real-time na corporate travel data capture, kahit na ang NDC ay nasa loob na ng ilang taon, ito ay nasa pag-unlad pa rin at malayo sa perpekto, at may mga panganib na dulot ng inaasahang mas mataas na antas ng out-of -system, hindi sumusunod na mga flight booking habang sa wakas ay nagiging mainstream ang NDC sa 2023.

Mula sa teknikal na pananaw, ang NDC ay isang XML-based coding language system, at bagama't ang wikang ito ay dapat na istandardize, ang pagpapatupad nito ay nakasalalay sa mga IT provider ng bawat airline. Nangangahulugan ito na walang aktwal na "standard" na pagbabatayan. Kung gagamit ang bawat airline ng sarili nitong sistema, lilikha ito ng hindi mabilang na mga connecting channel na ginagawang imposible para sa mga online travel agent na isama ang bagong teknolohiya.

Sinabi ni Andres Fabris, CEO at Tagapagtatag ng Traxo:

"Ang iba pang mga pangunahing carrier ng US, tulad ng Delta at United, ay maingat na nanonood nang may matinding interes upang makita kung paano tumugon ang industriya sa deadline ng AA."

“Sa 2023, makakakita tayo ng mas maraming airline na nag-aalok ng mas maraming content sa pamamagitan lamang ng kanilang mga NDC channel, gaya ng gagawin ng American Airlines mula Abril. Ang mga naturang aksyon ay nangangahulugan na ang mga corporate traveller ay mapipilitang umalis sa sistema upang i-book ang mga pamasahe na iyon. Ang ganitong mga out-of-system na booking ay maaaring magdulot ng malalaking hamon sa mga TMC at corporate travel manager dahil ang 'leakage' na ito ay hindi lamang kadalasang nagreresulta sa mas mataas na gastos sa paglalakbay, ngunit binabawasan din ang visibility ng paggastos at kontrol sa mga patakaran.

“Kung ang mga korporasyon at ahensya ay hindi matagumpay sa pag-book ng malayo sa AA, at ang direktang bahagi ng merkado ng AA ay nananatiling neutral sa mga pagbabagong positibo, malamang na ang ibang mga carrier ay malapit nang sumunod sa mga utos ng NDC at kanilang sariling mga deadline."