Gusto namin ng mas maraming pribado at pang-sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na dumating sa aming paliparan. - "Tama ka," Tumugon ako. "Naghahanap kami ng isang mover-and-shaker upang gawin ito" - "Mabuti," sagot ko. "Iniisip ka namin!" - "Sino ako?". Iyon ang kakanyahan ng naimbitahan sa isang pagpupulong ng board board. Habang nagmamaneho pauwi, pumasok sa isip ko: paano ko gagawin ito sa lupa? Bilang kanilang kaakibat ng PR, may magandang pakiramdam ako sa mga kalakasan at kahinaan ng paliparan. Madalas kong iminungkahi na ang General Aviation ay nararapat na bigyan ng higit na pansin, sapagkat mas kapaki-pakinabang ito. Ang dalawang miyembro ng kawani sa lupa ay maaaring hawakan ang isang pribadong jet mula sa paghawak ng pasahero at bagahe hanggang sa refueling. Magaling ang mga bayarin sa landing at paghawak. Ang isang komersyal na airliner ay nangangailangan ng higit na kawani at atensyon, mula sa counter ng tiket hanggang sa hagdan para sa pagsisimula at lahat ng mga karagdagang tra-ra sa paghawak ng sasakyang panghimpapawid at mga pasahero.
Paano ko binago ang 60% na nakaiskedyul na mga komersyal na flight laban sa 40% na aviation ng negosyo, sa 60% bizav kumpara sa 40% na nakaiskedyul, nang hindi nawawala ang negosyo sa huling segment? Ang mga sales pitch at PR ay hindi gumagawa ng trick. Kalimutan ang 101 marketing sa kolehiyo. Napagpasyahan kong bisitahin ang sentro ng operasyon ng operator ng aviation ng negosyo na may pinakamalaking fleet ng sasakyang panghimpapawid (140) na punong-tanggapan ng Portugal. Sa detalye, ipinaliwanag nila ang kanilang operasyon at kung kailan lumitaw ang mga isyu sa paliparan. Kung mapangalagaan ko iyan, mas madalas ba silang pumupunta? Oo! Kaya, nagtrabaho ako rito. Matagumpay na dumaan ang paliparan sa tatlong pagsusuri at ito ang naging ginustong paliparan sa rehiyon na 'mula sa kanilang pananaw'.
Binisita ko ang ilan sa mga pangunahing kumpanya sa Houston, Texas na humahawak sa internasyonal na pagpaplano ng paglalakbay para sa mga jet operator ng negosyo. Muli, nais na malaman kung anong mga hadlang ang kinakaharap nila, at alamin kung ano ang alam nila tungkol sa aming paliparan. Natuto kami sa bawat isa. Nakatanggap sila ng isang mas mahusay na pananaw ng aming patutunguhan 'mula sa kanilang pananaw'.
Bakit binabanggit ang 'mula sa kanilang pananaw' sa parehong mga kaso? Dahil ang kanilang mga kliyente ay nagpapasiya kung saan pupunta, ngunit ang mga tagabigay ng serbisyo na 'mula sa kanilang pananaw' ay diskretong payuhan sa kanila kung ano ang maaaring maging pinakamahusay sa kung paano makarating doon. Anong point ko Mahalaga ang paglutas ng mga problema! Hindi promosyon ng 'hot air', o mga pitch ng benta. Sa pagpapaunlad ng aviation; walang ganoong bagay tulad ng pagbubukas ng isang lata ng mga eroplano.
Dapat kong ituro na ang paliparan kung saan ko pinangasiwaan ang pagpapaunlad ng aviation ay matatagpuan sa Switzerland. Sino ang sumunod sa internasyonal na balita nitong nakaraang linggo, maaaring magkaroon ng kamalayan sa World Economic Forum sa Davos, Switzerland. Libu-libong pinakamayaman at pinakamakapangyarihang tao sa buong mundo mula sa 70 mga bansa ang dumalo sa kaganapan. Mayroong higit sa 1,000 mga pribadong jet flight sa loob ng limang araw.
Walang paliparan si Davos. Ang pinakamalapit na paliparan ay Samedan, sa taas na 1,707 mtr / 5,600 ft ang pinakamataas na paliparan sa Europa ngunit walang naka-iskedyul na mga flight. Isa ito sa pinaka-mapaghamong paliparan sa mundo dahil sa mahirap na topograpiya ng bundok, hangin, at ang payat ng hangin sa altitude na ito. Para sa kaganapan, ang airspace sa ibabaw ng Swiss 'Davos at ang katabing teritoryong Austrian ay halos sarado ng mga air force. Ginagawa ang mga pagbubukod para sa mga flight ng helicopter nang direkta sa Davos upang dalhin ang 'crème-de-la-crème'.
Saan lumilipad ang kanilang mga jet? Pagpipilian # 1. Zurich International Airport at ginamit ng pinakamataas na ranggo ng mga opisyal sa politika na nangangailangan ng labis na proteksyon at pagtanggap ng opisyal na pamahalaan ng Switzerland. Tumatagal ito ng 1 ½-oras-plus na limousine na biyahe papuntang Davos. Pagpipilian # 2? 'Aking' panrehiyong paliparan. 1 ¼-hour-or-less drive lamang dahil sa walang puspos na ruta. Isang 'low-key' na paliparan at hindi gaanong labis na pangangasiwa o seguridad ang kinakailangan. Walang mga puwang ng trapiko sa hangin. Ang '140-sasakyang panghimpapawid na kumpanya' ay nagpasya na kami ang kanilang ginustong paliparan. Sinabi ko sa direktor ng paliparan na kailangan niyang lumipat at gawing magagamit ang kanyang tanggapan. Ginamit ito ng kumpanya para sa dispatcher ng sasakyang panghimpapawid nito upang pangasiwaan ang kanilang mga flight para sa tatlong kalapit na paliparan kabilang ang Zurich International, at bilang karagdagan, dalawa sa kanilang sariling mga ahente ng serbisyo sa customer, isang coordinator ng transportasyon sa lupa, at isang punong piloto upang pangasiwaan ang pagsasaayos ng tauhan.
Ano ang punto para sa Caribbean? Hindi mo kailangan ng isang pangunahing paliparan upang akitin at dalhin ang isang tiyak na kliyente. Kailangan mo ng maayos na paliparan na gumagana na mahusay ang gamit, at ang katamtaman ay hindi isang pagpipilian. Ang isang 5,000 ft / 1,500 mtr runway ay madalas na sapat.
Ang Monaco, isa sa pinakamayamang bansa sa buong mundo, ay walang paliparan. Walang puwang para dito; tulad ng ilan sa mga isla ng Caribbean. Mayroon silang maraming pondo upang maitayo ito, hindi katulad ng karamihan sa mga isla ng Caribbean. Ni hindi nila nais ang isang paliparan; mayroon silang mahusay na heliport. Saan dumarating ang mga mayaman at tanyag na 'jet? Nice, isang pangunahing international airport na medyo malapit. Nice ay hindi masidhi dito, dahil ito ay may masyadong maraming naka-iskedyul na komersyal na flight. Ang Cannes ay hindi malayo at dalubhasa sa pribado at aviation ng negosyo. Ang pagdadala ng lupa sa Monaco sa mga masikip na kalsada ay tumatagal ng masyadong mahaba. Ang serbisyo ng Helicopter sa Monaco ay may katuturan.
Isa pang pahiwatig para sa Caribbean. Maaaring wala kang mga kalsada at matagal na oras na transportasyon sa lupa, sa halip mayroon kang tubig sa pagitan ng mga teritoryo at ang pagsakay sa lantsa ay mas matagal. Ang serbisyo ng Helicopter ay maaaring isang kahalili upang mapaunlakan ang kliyente na ito. Dagdag pa, ang mga gastos ng isang helipad ay isang maliit na bahagi ng pagbuo o pagpapalawak ng isang landasan. Ang ilang mga isla ay wala ring helicopter sa lokasyon. Ang pagsasaayos ng isang pampasaherong helikopter ay maaaring mabago sa loob ng 10 minuto, magkaroon ng isang nakakabit na hoist, at maging handa para sa mga operasyon sa pagsagip.
Bakit mo nais na magkaroon ng kliyente na ito at ano ang kahulugan ng yamang turismo na ito? Gumagastos sila ng sampung beses na mas malaki sa bawat tao kaysa sa average na mass-turismo na bisita. Ang US $ 900 plus para sa isang hotel night ay hindi pangkaraniwan, ni ang US $ 20,000 plus rent sa villa sa isang linggo. Ito ay hindi lamang ang positibong pang-ekonomiyang epekto. Dahil ang kliyente na ito ay hindi tumatanggap ng katamtaman, napilitan ang isla na i-upgrade ang mga imprastraktura at pasilidad na maaaring mapabuti ang pangkalahatang pamantayan ng pamumuhay ng pamayanan nito. Ang kliyente na ito ay handa ring magbayad ng mas mataas na sahod o singil para sa mga serbisyo. Kung gusto nila ang patutunguhan ay tapat sila at babalik; madalas na higit sa isang beses sa isang taon. Ang bawat pasahero na dumarating sa isang pribadong jet ay isang potensyal na namumuhunan sa rehiyon. Pag-isipan mo. Ang tagumpay ay nag-aanak ng tagumpay o ..., maaari itong hindi bababa sa pagkalaglag.
May-akda: Cdr. Bud Slabbaert, Tagapangulo / Coordinator Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com
