Nawala ng US ang halos isang-kapat ng mga trabaho sa airline sa huling 10 taon

Habang ang industriya ng airline ng US ay nawala ang sampu-sampung bilyong dolyar sa nakaraang 10 taon, nawala rin ang napakaraming mga empleyado. Halos isa sa bawat apat na trabaho ng airline ng US ay nawala sa 10 taon na natapos noong Disyembre 31, at ang pinakamalaking mga airline ay kabilang sa pinakamahirap na hit, ayon sa bagong data.

Sinabi ng Bureau of Transportation Statistics na ang mga airline ng US ay nagtatrabaho ng 557,674 na mga full-time at part-time na manggagawa sa pagtatapos ng 2009, na bumaba sa higit sa 170,000 mula sa pagtatapos ng 1999.

Ang pagtatrabaho sa mga airline ng US ay umabot sa 753,647 na mga trabaho noong 2000 at naging matatag na pagtanggi mula noon, maliban sa isang maliit na pagtaas ng mga trabaho noong 2004 at 2007.

"Ang pangunahing bagay ay hindi ito nagmumula sa isang mapagkukunan," sinabi ng propesor sa ekonomiya na si George Hoffer. "Kumbinasyon lamang ito ng maraming mga bagay na nangyayari sa nakaraang dekada. Sa palagay ko ganoon ang nakuha sa ilalim ng radar screen ng mga tao. "

Ang pagkawala ng trabaho ay mas marahas sa ilang mga pangunahing carrier:

• Ang United Airlines Inc., na dumaan sa isang muling pagsasaayos ng Kabanata 11 sa 2002-06, ay mas mababa sa kalahati ng laki nito noong 1999. Sa pagtatapos ng 1999, ang trabaho nito ay nasa ilalim lamang ng 100,000. Pagkalipas ng sampung taon, nagtrabaho ito ng 46,538.

• Ang bilang ng mga trabaho sa American Airlines Inc. ay bumaba ng 26 porsyento, mula 97,199 noong Disyembre 31, 1999, sa 71,450 sa pagtatapos ng 2009. Ngunit iyan lamang kung hindi mo bibilangin ang Trans World Airlines Inc., na ang mga empleyado ay sumali Fort Worth-based American sa isang pagbili noong 2001.

Pinagsama, ang lakas ng Amerikano at TWA noong 1999 ay umabot sa 118,171 na empleyado. Ang bilang ng 2009 ay bumaba ng 46,721 sa loob ng 10 taon, o 39.5 porsyento.

• Ang Delta Air Lines Inc. at Northwest Airlines, na nagsama noong 2008 matapos ang bawat isa ay dumaan sa muling pagbubuo ng pagkalugi nang mas maaga sa isang dekada, ay nagpakita ng katulad na matarik na pagbagsak ng mga trabaho.

Pinagsama, ang Delta at Hilagang-Kanluran ay nagtatrabaho ng 80,822 katao sa pagtatapos ng 2009, bumaba sa 49,088, 37.8 porsyento, mula sa kabuuang 1999 na 129,910 nang magkahiwalay sila.

• Ang US Airways Inc., na nabuo sa pamamagitan ng pagsanib ng dating US Airways at America West Airlines Inc. noong 2005, ay lumiliit pa sa porsyento ng mga termino. Dalawang beses na binisita ng US Airways ang federal bankruptcy court upang muling ayusin, una noong 2002 at muli noong 2004 bago pagsamahin ang America West.

Ang dalawang carrier noong 1999 ay hiwalay na nagtatrabaho ng 56,679 manggagawa. Sampung taon na ang lumipas, ang pagtatrabaho sa mga pinagsamang carrier ay bumaba ng 43.5 porsyento sa 32,021 - isang pagkawala ng 24,658 na empleyado.

• Ang Continental Airlines Inc., na hindi nagsasama o nalugi sa nakaraang 10 taon, ay lumusot ng medyo katamtamang 18.1 porsyento. Hanggang noong Disyembre 31, nagtatrabaho ito ng 36,132 katao, bumaba sa 7,959 mula noong 1999.

Ang ilang mga pagpapalawak

Sa kabila ng pagkawala ng trabaho sa mga carrier na iyon, maraming malalaking airline ang nagdagdag ng trabaho sa parehong panahon.

Ang Southwest Airlines Co. na nakabase sa Dallas ay lumago ng 24.7 porsyento dahil nagdagdag ito ng 6,947 na trabaho mula pa noong 1999, na tinatapos ang taon sa 35,042. Ang JetBlue Airways Corp., na nagsimulang lumipad noong 2000, mayroon na ngayong 12,532 na empleyado.

Ang AirTran Airways Corp. ay higit sa doble ang laki, mula 3,822 trabaho noong 1999 hanggang 8,169 na trabaho noong 2009. Ang trabahador sa Alaska Airlines Inc. ay lumago nang bahagya, mula 9,657 hanggang 9,910.

Kasama sa mga numero sa trabaho ng gobyerno ang mga carrier ng kargamento, kasama ang pinakamalaking airline ng US, ang pagtatrabaho ng Fedex Corp. Ang pagtatrabaho ng Fedex ay tinanggihan mula 148,270 noong 1999 hanggang 139,737 noong 2009, na bumaba sa 5.8 porsyento.

Si Hoffer, isang propesor ng Virginia Commonwealth University, at tagapagsalita ng Air Transport Association na si Victoria Day ay nagsabi ng maraming mga salik na nag-ambag sa pagkawala ng trabaho.

"Ang ekonomiya, buwis, presyo ng gasolina, pagkontrol ng mga pasanin, abala na kadahilanan sa mga paliparan [at] seguridad pati na rin ang pangangailangan na taasan ang pagiging produktibo sa pamamagitan ng pag-deploy ng teknolohiya pati na rin ang iba pang mga kaganapan sa nakaraang 10 taon na naging sanhi ng pinsala sa industriya, ”Sinabi ni Day.

"Sa malaking sukat, ang kaligtasan ng mga airline pagkatapos ng 2000 ay isang resulta ng isang walang uliran post-World War II contraction, kasama ang isang makabuluhan at masakit na pagbawas sa bilang ng mga empleyado ng airline," aniya.

Bakit ang pag-urong

Sinabi ni Hoffer na isang dahilan para sa pag-urong ay ang bilang ng mga airline na nawala bilang resulta ng pagsasama, tulad ng TWA, Northwest at ang orihinal na US Airways, o mula sa pagkabigo, tulad ng ATA Airlines Inc.

Habang ang ilang mga airline ay naidagdag sa halo, tulad ng JetBlue at Virgin America Inc., sinabi ni Hoffer, ang bilang ng mga airline na nawala na mas marami sa mga bagong entrante.

Ang pagkawala ng mga airline ay humantong din sa isang bilang ng mga hub na kumokonekta na nawala o pag-urong nang husto, sinabi ni Hoffer, tulad ng sa St. Louis (TWA), Cincinnati (pagkatapos ng pagsasama ng Delta-Northwest) at Pittsburgh (US Airways).

Binawasan ng mga Airlines ang kanilang mga trabahador sa pamamagitan ng pag-outsource ng mga trabaho, tulad ng sa mga reserbasyon o pag-catering, o paglipad, sa pamamagitan ng tumaas na paggamit ng mga regional carriers na hindi nangangailangan ng maraming empleyado. Ang mga tagadala ay nakinabang din mula sa mga pagbabago ng teknolohiya sa mga lugar na mula sa pag-uuri ng bagahe hanggang sa paglaki ng online na self-booking na binawasan ang bilang ng mga empleyado, aniya.

Ginamit din ng mga air carrier ang proseso ng pagkalugi upang muling isulat ang kanilang mga kontrata sa paggawa upang makamit ang higit na pagiging produktibo at matanggal ang labis na mga manggagawa, sinabi ni Hoffer.

"Maaari kang gumawa ng mga bagay sa pagkalugi na kung hindi ay gagawa ng balita sa harap ng pahina dahil makikipag-ayos ka sa mga unyon at magkakaroon ka ng mga banta ng isang welga," aniya. "Ngunit lahat ng iyon ay ganap na naiwasan sa pagkalugi."