Ang mga Autonomous na Sasakyan ay hindi ligtas na mai-deploy sa mga pampublikong kalsada sinabi ng Consumer Watchdog sa Senado ng US ngayon, na batay sa babala sa isang pagtatasa ng mga kinakailangang ulat mula sa mga kumpanya na sumusubok ng mga robot na kotse sa California at nanawagan sa mga senador na ihinto ang isang panukalang batas na magpapahintulot sa mga robot na kotse sa publiko mga kalsada.
Isinasaalang-alang ng Senado ang isang bayarin sa robot na kotse, ang AV Start Act, S. 1885, na naaprubahan ng Komite ng Komersyo, Agham, at Transportasyon noong nakaraang taon. Si Sen. Dianne Feinstein, D-CA, ay nagtagumpay sa panukalang batas dahil nag-aalala siya sa kaligtasan ng mga robot na kotse at kung handa na ang teknolohiya para sa mga pampublikong kalsada.
Sa isang bukas na liham sa mga Senador, binalaan ni John M. Simpson, Director ng Privacy at Technology Project at Sahiba Sindhu, Advocate ng Consumer, ang mga senador na ang teknolohiya ay hindi handa para sa ligtas na pag-deploy.
"Ito ay magiging isang malaking banta sa publiko para sa Senado na pahintulutan ang paglalagay ng mga robot na kotse nang walang mga proteksyon na nangangailangan ng sertipikasyon ng mga sasakyan kapag ipinapakita ang pagsubok na ang estado ng teknolohiya ay nagpapahamak sa publiko kung ang isang drayber ng tao ay hindi maaaring sakupin ang kotse," sumulat.
Inihayag ng ulat ng California na ang mga robot na kotse na sinubukan ay hindi makayanan kapag naharap sa gawain ng paggawa ng ilang mga desisyon na ginagawa ng tao araw-araw kapag nagmamaneho sila. Kabilang sa mga pagkabigo na hinihiling na kontrolin ng driver ng pagsubok ng tao:
• pagkabigo ng signal ng GPS,
• mas maikli kaysa sa average na mga dilaw na ilaw,
• mabilis na pagbabagu-bago sa trapiko sa kalye,
• biglang pagbara ng daanan,
• mga kotseng hindi tamang naka-park sa malapit
• pagkabigo sa hardware
• pagkabigo ng software
"Kailangan nating i-verify na ang mga kotse na nagmamaneho ng sarili ay maaari talagang magmaneho ng kanilang sarili bago natin ito ilagay sa mga pampublikong kalsada. Ano ang nakakainteres sa sarili ng kotse maliban sa isang opinyon ng isang tagagawa ng kotse na interesado sa pagbebenta ng kanilang produkto? Dapat protektahan ng batas ang publiko sa pamamagitan ng pagtatalaga ng mga pamantayan na ginagarantiyahan na ang mga bagong sasakyan sa kalsada ay maaaring matugunan ang kanilang inaasahang kakayahan, ”sinabi nina Simpson at Sindhu sa kanilang liham sa Senado.
Dalawampung kumpanya ang naglabas ng tanging magagamit na data sa publiko tungkol sa estado ng teknolohiya ng car car sa California Department of Motor Vehicles. Ang kinakailangang "mga ulat sa pagpapalayo" na inilabas noong nakaraang linggo ay nagpapakita ng mga tinaguriang mga kotse na nagmamaneho sa sarili ay hindi maaaring pumunta ng higit sa 5,596 milya sa pinakamainam na sitwasyon nang walang isang driver ng pagsubok sa tao na pumalit sa gulong. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga sasakyan ay hindi maaaring maglakbay ng higit sa ilang daang milya nang hindi nangangailangan ng interbensyon ng tao, sinabi ng Consumer Watchdog.
Batay sa pagsusuri nito sa mga ulat ng pagtanggal, ang nonprofit, nonpartisan na interes ng publiko ay nanawagan sa Senado na ihinto ang Batas ng AV Start:
"Tumawag sa iyo ang Consumer Watchdog na kumilos upang maprotektahan ang kaligtasan ng highway at ihinto ang AV Start Act, S. 1885, maliban kung susugan upang mangailangan ng maipapatupad na mga pamantayan sa kaligtasan na partikular na nalalapat sa autonomous na teknolohiya. Sa ngayon, dahil sa estado ng teknolohiya na ipinahiwatig ng mga developer mismo, ang anumang batas ng AV ay dapat mangailangan ng isang driver ng tao sa likod ng isang manibela na may kakayahang kontrolin. "
Nanawagan ang Consumer Watchdog na "maingat na gumawa ng mga regulasyon, itinalagang sukatan ng pagganap, at isang sistema ng sertipikasyon na ginagarantiyahan ang teknolohiya ay hindi mapipinsala ang publiko kung ang isang driver ng tao ay hindi maaaring sakupin ang tinaguriang sasakyan na" pagmamaneho sa sarili. "
Dalawampung mga kumpanya na may mga pahintulot upang subukan ang mga robot na kotse sa California ay kinakailangang mag-file ng "mga ulat ng pagtanggal", na sumasaklaw sa 2017 na milyang nakalista na hinimok sa autonomous mode at ang bilang ng beses na nabigo ang teknolohiya ng robot. Ang mga ulat ay inilabas noong nakaraang linggo. Siyam sa mga kumpanyang iyon, kabilang ang Waymo (isang subsidiary ng magulang na kumpanya ng Google) at GM Cruise, ay nag-aalok ng tukoy na data na nagpapakita ng mga kadahilanan na nabigo ang kanilang teknolohiya sa robot.
Sinabi ni Waymo na ang teknolohiyang robot car car nito ay humiwalay ng 63 beses, o minsan bawat 5,596 milya dahil sa mga kakulangan sa teknolohiya at hindi "mga labis na kondisyon" tulad ng panahon, konstruksyon sa kalsada, o hindi inaasahang mga bagay, na madalas na ipinapalagay. Ang pinakakaraniwang mga kadahilanan kung bakit kailangang kontrolin ng mga driver ng pagsubok sa tao ang isang robot na kotse ay ang mga kakulangan sa hardware, software, at pang-unawa, sinabi ng ulat ni Waymo.
Ang Cruise division ng GM, na inaangkin na maglalagay sa mga kotse ng robot sa kalsada para magamit ng publiko sa 2019, na na-log ang pangalawang milya ng mga kumpanya na kinakailangang mag-ulat sa kanilang pagsubok. Ang mga kotse nito ay nagmaneho, isang kabuuang 131,675 milya at mayroong 105 disengagement o isa bawat 1,254 milya.
Inihayag ng ulat ng GM Cruise na ang mga robot na kotse nito ay hindi mahulaan nang wasto ang pag-uugali ng mga driver ng tao, dahil 44 mula sa 105 na disengagemento (halos 40%) kung saan kinontrol ng isang drayber ang mga kaso kung saan nabigo ang teknolohiya ng GM Cruise noong sinusubukang tumugon sa iba pang mga driver sa ang kalsada.
Ang lahat ng iba pang mga kumpanya na naglabas ng tukoy na data na nagdedetalye ng mga kadahilanan para sa mga disengagemento, kabilang ang Nissan at Drive.ai, isang pagsisimula ng teknolohiya na nakipagsosyo sa Lyft, kinumpirma ang mga karanasan ni Waymo at GM Cruise. Sinabi ni Nissan na sinubukan nito ang limang sasakyan, na-log 5007 milya at mayroong 24 na disengagement. Samantala, ang Drive.ai ay mayroong 151 disengagement sa 6,572 milya na na-log ang kumpanya.
Ang liham ng Consumer Watchdog ay nagsabi:
"Ang inaakalang hangarin ng S. 1885 ay upang mapabuti ang kaligtasan ng highway sa pamamagitan ng pag-deploy ng mga teknolohiya ng Highly Automated Vehicle (HAV). Ang Komite ng Komite ng Komersyo na si Senador John Thune ay inangkin na 'ang kaligtasan… mga benepisyo ng mga sasakyan na nagmamaneho sa sarili ay masyadong kritikal upang maantala.' Gayunpaman, ipinapakita ng mga katotohanan na ang mga kotseng ito ay maaaring magpataw ng higit na peligro sa publiko kaysa sa kaligtasan ng mga pribadong tagagawa ng teknolohiya ng AV na maling ginagarantiyahan sa publiko. "
