Ang sistema ng kontrol sa trapiko sa hangin ng US ay na-upgrade

A satellite-based system provided by the US Federal Aviation Administration (FAA) to air traffic controllers in Philadelphia, Pennsylvania, is making it safer and more efficient to track and separate aircraft.

"Ang bagong teknolohiyang ito ay isang napakalaking hakbang sa pagbabago ng kasalukuyang sistema ng kontrol ng trapiko sa himpapawid," sabi ng administrator ng FAA na si Randy Babbitt. "Ang mga benepisyo sa pagpapatakbo sa Philadelphia ay umaabot hanggang sa Washington, DC, at New York, na may ilan sa mga pinakamasikip na airspace sa mundo."

Tinatawag na Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B), ang bagong sistema ay isang pangunahing teknolohiya sa ilalim ng Next Generation Air Transportation System (NextGen). Sa pamamagitan ng paggamit ng ADS-B, ang mga air traffic controller ay may mas tumpak na impormasyon habang pinaghihiwalay ang sasakyang panghimpapawid sa kalangitan at sa mga runway, na humahantong sa higit na kahusayan at mga benepisyo sa kaligtasan. Ang mga controller na may access sa ADS-B ay tumatanggap ng isang segundong mga rate ng pag-update kumpara sa apat-at-kalahating segundong mga rate ng pag-update na may radar.

Posible, magagawa nilang bawasan ang paghihiwalay sa enroute environment mula sa kasalukuyang limang nautical miles hanggang tatlo, na makakatipid ng oras at pera para sa mga airline habang binabawasan ang carbon footprint. Ang mga piloto na lumilipad ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng ADS-B ay tiyak na alam kung nasaan sila at nakakakita ng iba pang sasakyang panghimpapawid na may maayos na kagamitan. Mayroon din silang access sa mas mahusay na impormasyon sa lagay ng panahon sa lugar at tumatanggap ng impormasyon ng flight sa elektronikong paraan, tulad ng mga abiso ng airmen at pansamantalang paghihigpit sa paglipad.

Ang Philadelphia ay isa sa apat na pangunahing site na pinili ng FAA upang ipakita ang mga serbisyo ng ADS-B. Ang iba pang mga site ay kinabibilangan ng Houston, TX; Louisville, KY; at Juneau, AK. Napili ang mga site dahil sa kanilang natatanging kapaligiran sa airspace at mga lokal na pangangailangan.

Ang saklaw ng ADS-B sa Philadelphia ay umaabot ng 60 nautical miles out at humigit-kumulang 10,000 talampakan ang taas. Sinasaklaw din nito ang surface area at ang approach corridors sa runways. Napili ang Philadelphia dahil sa kasalukuyang automation platform nito na ginagamit ng mga air traffic controllers, na tinatawag na Standard Terminal Automated Replacement System. Gayundin, ang UPS ay may kagamitan para sa mga serbisyo ng ADS-B at ang malaking halaga ng kanilang mga operasyon ay isinasagawa sa Philadelphia International Airport. Bilang karagdagan, ang US Airways ay nasa proseso ng pag-equip ng sasakyang panghimpapawid nito upang magamit ang ADS-B.

Ang Philadelphia Airport ay mayroon ding Airport Surface Detection Equipment (ASDE-X), na nagbibigay ng detalyadong saklaw ng paggalaw sa mga runway at taxiway na nagpapahintulot sa mga controller na makakita ng mga potensyal na salungatan. Ang ASDE-X sa Philadelphia ay na-upgrade upang makatanggap ng ADS-B data. Bukod pa rito, ang data ng pagsubaybay sa ASDE-X ay gagamitin bilang isang mapagkukunan ng Traffic Information Service – Broadcast (TIS-B) upang makita ng mga piloto ang mga target na hindi ADS-B sa kanilang mga cockpit display.

Ini-install ng FAA ang ground infrastructure para sa ADS-B. Iminungkahi ng ahensya na ang mga airline at pribadong sasakyang panghimpapawid ay mag-install ng ADS-B avionics sa 2020. Ang ilang mga airline at pribadong sasakyang panghimpapawid ay nagsimula nang magsangkap bago ang petsang iyon. Ang ADS-B ay inaasahang magiging available sa buong bansa pagsapit ng 2013.