Ang Director General at CEO ng IATA na si Alexandre de Juniac ay nagbigay ng isang pangunahing pahayag sa Singapore Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS). Ang tema ng Summit ay 'Reimagining Aviation's Future'.

Ang Singapore Airshow Aviation Leadership Summit ay co-organisado ng IATA, Ministry of Transport ng Singapore, ang Civil Aviation Authority ng Singapore, at Mga Kaganapan sa Experia.

Ang International Air Transport Association (IATA) sa kaganapan ay tumatawag para sa agarang pansin upang tugunan ang mga hamon sa imprastraktura upang masiguro ang hinaharap ng industriya.

Transcript ng address ni G. De Juniacs:

Malaking kasiyahan na narito ako para sa Singapore Airshow. Ang palabas ay isang mahusay na paalala ng kamangha-manghang teknolohiya na nagbibigay lakas sa industriya ng aviation upang ikonekta ang mundo. At ang Aviation Leadership Summit na ito ay nagbibigay ng isang natatanging pagkakataon na tingnan ang mga hamon at opurtunidad na kinakaharap ng mga airline — ang mga negosyong nagpapatakbo ng teknolohiyang iyon.

Ang tema ng tuktok na ito ay Reimagining Kinabukasan ng Aviation. At makabuluhan na sama-sama tayong tumitingin sa hinaharap - ang industriya at mga gobyerno. Anuman ang hinaharap para sa pagpapalipad, tiwala ako na ang tagumpay nito sa paghahatid ng pagkakakonekta na nagpapagana sa mga modernong ekonomiya ay palaging umaasa sa isang malakas na pakikipagsosyo ng industriya at mga gobyerno na gumagana nang sama-sama nang epektibo.

Wala akong kristal na bola o espesyal na pananaw sa kung ano ang dadalhin bukas para sa pagpapalipad. Ngunit, una at pinakamahalaga, ganap akong nagtitiwala na ang pagpapalipad ay magpapatuloy na magdala ng malaking halaga sa ating mundo. Bilang isang industriya tayo ay lampas sa 100 taong gulang lamang. At sa maikling panahon na iyon ng paglipad ay naging isang mahalagang bahagi ng pandaigdigang ekonomiya at lipunan.

Ngayong taon higit sa 4 bilyong mga manlalakbay ang inaasahan na makasakay sa mga eroplano. Ang parehong mga eroplano ay magdadala ng tungkol sa isang ikatlo ng ang halaga ng mga kalakal traded internationally. Ang mga kabuhayan ng ilang 60 milyong katao ay direktang naka-link sa turismo na may kaugnayan sa aviation at aviation. At halos lahat ng tao sa planeta ay hinawakan sa ilang paraan ng pandaigdigang pamayanan na pinapagana ng aviation at ng mga pagkakataong lumago ang yaman at kaunlaran na patuloy na nilikha ng aviation. Tinatawag kong aviation ang negosyo ng kalayaan. Ginagawa nitong mas magandang lugar ang mundo natin. At tayong — industriya at pamahalaan — ay may responsibilidad na tiyakin na ang mga benepisyo ng pagpapalipad ay patuloy na nagpapayaman sa ating mundo.

Upang magawa iyon, mayroong limang mga batayan na dapat nating protektahan.

Una, ang eroplano ay dapat na ligtas. Nagkaroon kami ng isang bituin na taon noong 2017. Ngunit laging may mga paraan upang mapabuti-lalo na't lumalaki ang aming mga kakayahan sa pagsusuri ng data. Nais kong isipin ang isang hinaharap para sa paglipad na walang mga aksidente.

Pangalawa, ang aviation ay nangangailangan ng mga hangganan na bukas sa mga tao at kalakal. Dapat tayong maging isang malakas na boses sa harap ng mga may mga agenda ng protectionist. Ang merkado ng solong aviation ng ASEAN ay isang mahalagang kaunlaran na kontra sa proteksyonista na salaysay. Ikakalat nito ang mga pakinabang ng pagkakakonekta nang mas malalim sa buong rehiyon. At tataas ang mga benepisyo kung ang mga gobyerno ay umuunlad sa pagsasama-sama ng regulasyon upang ang mga operasyon sa buong rehiyon ay mabisa at maayos. At nais kong isipin ang isang hinaharap para sa pagpapalipad kung saan ang mga airline ay kasing malaya hangga't maaari upang matugunan ang mga hinihingi para sa pagkakakonekta.
Pangatlo, ang aviation ay umuunlad sa mga pamantayan sa mundo. Ang isang karaniwang hanay ng mga patakaran ay nagpapahiwatig ng tagumpay ng industriya ng aviation — sa lahat mula sa kaligtasan hanggang sa ticketing. At nais kong isipin ang isang hinaharap kung saan ang mga pamantayang pandaigdigan na ito ay patuloy na pinalalakas ng kooperasyon ng mga airline at gobyerno sa pamamagitan ng mga institusyon tulad ng ICAO at IATA.
Pang-apat, ang aviation ay dapat na napapanatili. Ang makasaysayang kasunduan sa isang Carbon Offsetting at Reduction Scheme para sa International Aviation (CORSIA) ay isa sa apat na haligi sa isang pangkaraniwang diskarte ng industriya at mga gobyerno upang matiyak na ang aviation ay makamit ang responsibilidad na ito. At patuloy kaming sumusulong sa mga bagong teknolohiya, pinabuting pagpapatakbo at mas mahusay na imprastraktura. Ang aming pangako na gupitin ang mga emissions sa kalahati ng mga antas ng 2005 sa pamamagitan ng 2050 ay ambisyoso. At nais kong isipin ang isang hinaharap kung saan ang aming net carbon na epekto ay zero.
At ang panghuli, ang aviation ay dapat na kumikita. Ang mga Airlines ay gumagawa ng mas mahusay kaysa sa anumang oras sa kanilang kasaysayan. Nasa ikasiyam na taon kami ng kakayahang kumita mula pa noong 2010. At, higit sa lahat, ito ang pang-apat na magkakasunod na taon kung saan ang mga kita ng airline ay lalampas sa kanilang gastos sa kapital — sa madaling salita isang normal na kita. Ang inaasahang $ 38.4 bilyong kita sa 2018 ay isinalin sa $ 8.90 bawat pasahero. Iyon ay isang malaking pagpapabuti sa nakaraang pagganap. At ang mga airline ay malinaw na ginawa ang kanilang sarili na mas matatag sa pananalapi sa pamamagitan ng malalaking pagbabago. Ngunit ito ay pa rin ng isang napaka manipis na buffer laban sa pagkabigla. At nais kong isipin ang isang hinaharap kung saan ang mga airline na bumubuo ng normal na kita ay pamantayan, hindi isang pambihira!

Bilang karagdagan sa limang batayan na ito, naniniwala ako na mayroong isang malaking katiyakan. Ang pagkauhaw sa mundo para sa pagkakakonekta ay patuloy na lalago. At ang Asia-Pacific ay gitnang yugto para sa paglago na iyon. Sa pamamagitan ng 2036 inaasahan namin ang 7.8 bilyong tao na maglakbay sa buong mundo. Halos kalahati — som 3.5 bilyong mga biyahe — ay mapupunta, mula o sa loob ng rehiyon ng Asia-Pacific. At 1.5 bilyong mga biyahe ang mahihipo sa Tsina. Mas maaga pa noong 2022 ang Tsina ang magiging pinakamalaking solong aviation market. Ang India ay isa pang umuusbong na power-house-kahit na mas magtatagal ito upang maging matanda.

Kaya't walang mas mahusay na lugar kaysa sa Singapore — sa mga daang-daan ng impluwensya ng India at Tsino — upang talakayin ang hinaharap ng ating industriya.

Ang agenda ngayon ay isang mahusay na trabaho ng pagtingin sa ilan sa mga pangunahing tanong na nasa harapan natin. Anong mga bagong teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid ang nasa abot-tanaw? Anong mga modelo ng negosyo ang magtatagumpay? Ano ang potensyal para sa unmanned na sasakyang panghimpapawid? At ang malaking tanong ay kung paano makontrol ang industriya at i-unlock ang halagang maaari nitong likhain. Hayaan akong magbahagi ng ilang mga saloobin sa mataas na antas sa bawat isa.

Susunod na Pagbuo ng Mga Teknolohiya ng Sasakyang Panghimpapawid

Mula sa aking pananaw, ang matamis na lugar para sa bagong teknolohiya ay kung saan magtatagpo ang pagpapanatili, kahusayan, gastos at kaligtasan. Ang aming mga kaibigan sa Airbus at Boeing ay nakikita ang pangangailangan para sa pagitan ng 35,000 at 41,000 mga bagong pagbili ng sasakyang panghimpapawid sa susunod na 20 taon. Katumbas iyon ng tinatayang paggastos na halos $ 6 trilyon. Ang mga Airlines ay tiyak na aasahan ang halaga para sa pera na iyon.

Para sa akin, nakikita ko ang dalawang pinakamalaking lugar ng potensyal bilang pag-usad patungo sa isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng elektrisidad at para sa mga sasakyang panghimpapawid upang maging mas matalinong matalino. Hindi ko mahuhulaan na makakakita tayo ng walang pilot na sasakyang panghimpapawid na pampasahero anumang oras sa lalong madaling panahon. Ngunit alam nating lahat na umiiral ang teknolohiya — ito ay isang katotohanan sa pagpapatakbo ng militar. At kailangan din nating isipin ang tungkol sa mga mapagkukunan ng tao na kakailanganin natin habang umuusbong ang teknolohiya.

Mga Modelo ng Negosyo

Ang mismong negosyo ng airline ay umuunlad din — napakabilis. Hindi ito maraming taon na ang nakalilipas na tinatalakay ng mga tao kung ang modelo ng mababang gastos ay maaaring gumana sa Asya. Ang Air Asia ay ang nagpasimula sa Timog Silangang Asya. At ito ay mahalagang nagsimula noong 2001. Ngayon, ang sektor ng murang gastos ay umabot sa 54% ng merkado sa Timog Silangang Asya. Ang susunod na hangganan ay murang halaga ng agwat. Upang maging napaka-lantad, ito ay gumagawa ng mas mahusay kaysa sa naisip ko. Talagang mayroong isang bahagi ng merkado kung kanino ang presyo ay ang pinakamalaking driver. Ang pagtutuon sa na sa pangmatagalang agaw ng mga operasyon ay maaaring patunayan bilang matagumpay tulad ng ito ay para sa panandalian.

Ang tinaguriang mga carrier ng legacy ay nagbabago din. Napakaliit sa negosyo na hindi nagbago mula pa noong 2001. Ang pagbabago ng teknolohiya at mga bagong proseso ay napabuti ang karanasan ng pasahero at pinutol ang malaking gastos sa negosyo. Mag-isip ng sarili mong paglalakbay. Mayroon bang nakakaalala sa huling pagkakataon na naglalakbay sila na may isang tiket sa papel? Maaari mo bang isipin ang isang paglalakbay nang hindi tumutukoy sa iyong paboritong airline app o kakayahang piliin ang iyong upuan nang maaga? Ito ang dulo ng digital rebolusyon na patuloy na nagbabago ng negosyong pamana. At Ipinagmamalaki kong sabihin na ang pandaigdigang pamantayan ng IATA ay naglalaro ng isang pangunahing papel na nagpapadali.

Tapos anung susunod? Ang pinakamalaking ahente ng pagbabago ay data. Mas alam ng mga Airlines ang kanilang mga customer ngayon kaysa noong nakaraang dekada. Ang Bagong Kakayahang Pamamahagi ng IATA ay makakatulong sa mga airline na makabago, lumikha ng mas higit na pagpipilian at isinapersonal na mga alok. Maaaring tiyakin ng mga mamimili na ang mga airline ay makikipagkumpitensya nang mas masigla upang makuha ang kanilang katapatan — ang ilan ay may ganap na mababang pamasahe, ang iba ay may premium na mga produkto at maraming nasa pagitan. At magiging interesado kaming lahat na maunawaan kung paano nakikita ng aming talakayan sa panel ang mga pag-unlad sa hinaharap.

Mga Unmanned Aircraft Opportunities

Kahit na hindi gaanong nahuhulaan ang hinaharap ng mga walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Sa labas ng kanilang potensyal na paggamit para sa tradisyunal na pagpapatakbo ng pasahero o kargamento, walang duda na ang mga drone ay lumilipad na nakakagambala. Sigurado ako na maiisip nating lahat na napaka "cool" na ihatid ang iyong susunod na take-out na pagkain sa pamamagitan ng isang drone. Papalitan ba nila ang mga taxi, security company o ambulansya sa mga setting ng lunsod? Ano ang mga implikasyon sa privacy? Paano namin makokontrol ang airspace? At paano natin mapapanatili ang mga ito sa isang ligtas na distansya mula sa komersyal na sasakyang panghimpapawid? Ito ay kabilang sa mga mabibigat na katanungan para tuklasin ng aming panel.

Kinokontrol ang I-unlock ang Halaga ng Aviation

Bago kami mapunta sa mga napaka-kagiliw-giliw na talakayan sa hinaharap, ang ating araw ay magsisimula sa isang pagtingin sa ilang mga pangunahing katanungan ng regulasyon. Ang dalubhasang panel na ito ay magbibigay ng mahusay na pananaw sa kung paano magbabago ang regulasyon upang pamahalaan ang kapanapanabik na mga potensyal na pag-unlad sa hinaharap ng aviation.

Anuman ang hamon, inaasahan kong isasaalang-alang ng panel ang tinatawag nating Smarter Regulation. Ang unang prinsipyo ng mas matalinong regulasyon ay ang dayalogo sa industriya-gobyerno na nakatuon sa paglutas ng mga totoong problema. Tulad ng aming tuktok ay dinisenyo upang dalhin ang mga regulator at industriya sa dayalogo, nasa isang mahusay na pagsisimula na kami. At sa pagtingin namin sa hinaharap, tinitiyak na ang regulasyon ay umaayon sa mga pamantayang pandaigdigan, pumasa sa mahigpit na pagsusuri sa benefit-benefit, at nakakamit ng maximum na epekto sa pinakamaliit na pasanin sa pagsunod ay lahat ng matatag na prinsipyo upang gabayan kami.

Krisis sa Infrastructure

Bago tayo magpatuloy sa mga talakayan sa panel, may isa pang punto na sa palagay ko ay susi sa hinaharap ng aming industriya. Iyon ay ang pagkakaroon ng mga imprastraktura upang lumago. Ang lahat ng magagandang deal sa eroplano na magagawa sa air show na ito ay walang kahulugan kung wala kaming kakayahan na pamahalaan ang trapiko sa hangin at mga paliparan sa bawat pagtatapos ng paglalakbay. Mahalaga ang imprastraktura sa hinaharap ng ating industriya.

Na patungkol sa imprastraktura, ang mga kinakailangan sa airline ay hindi ganoong kumplikado. Kailangan natin ng sapat na kapasidad upang mapaunlakan ang pangangailangan. Ang kalidad ay dapat na nakahanay sa aming mga teknikal at komersyal na pangangailangan. At ang gastos ng imprastraktura ay dapat na abot-kayang.

Naniniwala ako, gayunpaman, na patungo tayo sa isang krisis. Una, ang mga imprastraktura sa pangkalahatan ay hindi itinatayo nang sapat upang matugunan ang lumalaking pangangailangan. At may mga nag-aalala na trend na kung saan ay nagdaragdag ng mga gastos. Isa na rito ay ang privatization sa paliparan. Makikita pa namin ang isang privatization sa paliparan na, sa pangmatagalang, naihatid sa mga ipinangakong benepisyo. Iyon ay dahil hindi namin natagpuan ang tamang balangkas ng regulasyon. Dapat itong maingat na balansehin ang mga interes ng mga namumuhunan upang gawing kita sa interes ng publiko para sa paliparan upang maging sanhi ng paglago ng ekonomiya.

Labis na nabigo ang aming mga miyembro sa kasalukuyang estado ng naisapribadong mga paliparan. Sa pamamagitan ng lahat ng paraan mag-imbita ng kadalubhasaan sa pribadong sektor na magdala ng disiplina sa komersyo at isang pokus sa serbisyo sa customer sa pamamahala ng paliparan. Ngunit ang aming pananaw ay ang pagmamay-ari ay pinakamahusay na natitira sa mga pampublikong kamay.

Tulad ng lahat ng mga bahagi ng mundo, ang Asia-Pacific ay mayroong mga bottleneck. Nais naming makita ang Asya-Pasipiko na Seamless Air Traffic Management Plan na gumawa ng mas mabilis na pag-unlad — upang maiwasan ang kapahamakan na tinitirhan natin kasama ng putol-putol na kalangitan ng Europa. At ang ilang mga punong lunsod sa rehiyon — ang Jakarta, Bangkok at Manila na kasama nila — ay desperadong nangangailangan ng pagpapabuti ng kakayahan.

Sa kasamaang palad ang Asia-Pacific ay mayroon ding ilang magagandang halimbawa na susundan. Tingnan ang paliparan sa Incheon ng Seoul. Nagbibigay ito ng mahusay na serbisyo sa mga airline at pasahero. At pinalawak nito kamakailan ang kapasidad ng runway at terminal upang matugunan ang lumalaking pangangailangan. Mahalaga, nagawa iyon nang hindi nagtataas ng singil. Sa katunayan, kamakailan-lamang na pinalawig ng Incheon ang isang diskwento sa mga singil sa paliparan na ipinakilala dalawang taon na ang nakakaraan. Ang resulta? Ang Aviation ay may mahalagang papel sa pag-uugnay ng ekonomiya ng Korea sa mga oportunidad sa ekonomiya sa buong mundo.

Ang Singapore ay isa pang mabuting halimbawa ng isang pasilidad sa klase na pandaigdigan na nagbibigay ng malaking ambag sa kaunlaran ng bansang ito. Ang pamahalaan ay nagpapakita ng mahusay na foresight kasama ang mga plano ng pagpapalawak nito para sa Changi Airport, kabilang ang T5. Ito ay isang napakalaking gawain - ang katumbas ng pagbuo ng isang buong bagong paliparan kasama ang mayroon na. Wala akong alinlangan na tatatakan nito ang pamumuno ng Singapore sa aviation sa mga darating na taon. Ngunit may mga hamon. Ang mga plano para sa T5 ay dapat na sapat na matatag upang matiyak ang mataas na pamantayan ng pagpapatakbo ng airline at kaginhawaan ng mga pasahero na inaasahan ng mga gumagamit ng Changi. At kailangan nating makuha ang modelo ng pagpopondo nang tama upang maiwasan ang pasanin ang industriya ng mga sobrang gastos. Ang premyong dapat tandaan ay ang kontribusyon ng paliparan sa pangkalahatang ekonomiya. Kung tama ang nakuha natin, ito ay isang pamumuhunan na may track record ng pagbabayad ng malaking dividend.

Konklusyon

Sa pamamagitan nito, tatapusin ko na ang aking mga pangungusap. Bilang co-host ng kaganapang ito kasama ang Singapore Ministry of Transport, ang Civil Aviation Authority ng Singapore at Experia Events, nagpapasalamat ako sa inyong lahat sa inyong pakikilahok ngayon. Ang pakikipagsosyo sa pagitan ng gobyerno at industriya ay marahil ang pinaka-kritikal na kadahilanan na nakakaimpluwensya sa hinaharap ng aviation. Inaasahan ko ang isang mahusay na araw ng mga talakayan na gagawing pagpapalipad-ang negosyo ng kalayaan - isang mas malaking katalaran ng kaunlaran at kaunlaran sa lipunan.