Thai International (THAI) noong 19 Mayo ay nakumpirma na maghahain ito sa ilalim ng kabanata 3/1 ng batas sa pagkalugi para sa proteksyon habang dumadaan ito sa isang plano sa reporma na pinangangasiwaan ng korte.

Ibibigay ng gobyerno ng Thailand ang pamamahala nito sa Thai Airways dahil inaprubahan nito ang isang muling pagbubuo ng pananalapi para sa cash-strapped airline sa pamamagitan ng proteksyon ng pagkalugi.

Ang airline ay gumawa ng paulit-ulit na taunang pagkalugi sa pananalapi at ang kalusugan sa pananalapi ay nakakakuha lamang ng mas maraming peligro mula pa noong pandaigdigan Covid-19 pandemya.

"Napagpasyahan naming mag petisyon para sa muling pagsasaayos at huwag hayaang malugi ang Thai Airways. Ang airline ay magpapatuloy na gumana, "sinabi ng Punong Ministro na si Prayuth Chan-ocha sa mga reporter.

"Sumang-ayon ang Gabinete na babawasan ng gobyerno ang paghawak nito sa Thai Airways na mas mababa sa 50 porsyento, na tatapusin ang katayuan ng airline bilang isang state-enterprise," sabi ng ministro ng transportasyon na si Saksayam Chidchob. Bagaman naniniwala ang mga tagaloob na ang ibang mga sangay ng gobyerno ay magtataglay ng maliliit na mga bloke ng pagbabahagi na kukuha pa rin sa kabuuan ng gobyerno ng higit sa 50 porsyento na pagmamay-ari. Higit na suportado ng mga unyon ang balita tungkol sa muling pagsasaayos ngunit nababahala tungkol sa nabawasan ang shareholdering ng estado, dahil natatakot sila na ang karagdagang pagbawas ay hindi mapanganib para sa mga benepisyo ng estado ng kanilang mga miyembro.

Matapos ang malaking pagkalugi sa 2019 at isang 90 porsyento na pagbaba ng presyo ng pagbabahagi nito mula pa noong 1999, plano ng gobyerno na i-offload ang stock at ilayo ang sarili nito. Ang mga pagkalugi na natamo ng carrier ay nakapagtataka. Sa 2019 lamang, nawala ito ฿ 12 bilyon.

Sa mapanganib na mga pagtataya sa hinaharap na nalalapit na mayroong isang pangangailangan ng madaliang pamahalaan na ilayo ang sarili mula sa airline, ito ay pagkatapos ng lahat ng tagasuporta ng pinansya ng airline ng huling paraan. Hindi sila maaaring maging masaya sa inaasahang pagkalugi sa taong ito sa unang anim na buwan ng isang sakuna ฿ 18 bilyon.

Nakaharap ang airline ng isang krisis sa salapi sa buwang ito at kailangang pangalagaan ang daloy ng salapi sa iba pa upang matugunan ang mga pangako sa payroll.

Siyempre, ang pinapanatili ng mahabang panahon na paglipad ng airline ay ang katunayan na ito ay karamihan na pagmamay-ari ng Ministry of Finance ng Thailand na 51 porsyento. Gayunpaman sa mga utang na ฿ 92 bilyon karamihan sa Thai bond market, ang batay sa Bangkok na ahensya ng credit rating ay nagbawas ng mga bono ng airline mula sa A hanggang sa isang rating ng BBB.

Ang stock market ay nagtakda din ng isang negatibong tono noong Lunes. Ang na-erosion na presyo ng pagbabahagi ng THAI ay bumagsak at kalaunan tumaas. Ang presyo ng pagbabahagi ng THAI noong nakaraang taon noong Hunyo 20, 2019 ay 10.90 kumpara sa pagsara ng negosyo ngayon Mayo 20, 2020 ng 5.40, na bumabagsak halos kalahati sa loob ng 11 buwan.

Ang muling pagbubuo nito ay hahawakan sa pamamagitan ng Central Bankruptcy Court, na papayagan ang airline na gumana tulad ng dati at panatilihin ang mga tauhan sa ngayon.

Ang bahagi ng plano ng muling pagbubuo ay makakakita ng isang pag-urong ng fleet nito sa paglipas ng panahon (kasalukuyang 74 sasakyang panghimpapawid) at naipapausyang mga sasakyang panghimpapawid na maaaring humantong sa isang hinaharap na pagbawas ng lakas ng trabaho.

Kahit na ang pambansang nagdadala ng watawat ay nagsisikap na makabuo ng isang plano para sa paggaling sa pananalapi, ang airline ay nakatanggap ng karagdagang masamang balita. Iniulat ng Thaiger.com na ang Airbus ay tumatawag sa mga utang nito sa 30 sasakyang panghimpapawid na nirentahan ng airline. Ang representante ng ministro ng transportasyon ng Thailand ay nagsabi na ang mga utang ng kumpanya ay nasuri noong Mayo 15, nang ipinakita ng mga dokumento na sinusubukan ng Airbus na mangolekta ng mga utang para sa pag-upa ng 30 mga eroplano habang papalapit na ang takdang araw.

Sinuportahan ng gobyerno ang beleaguered carrier sa loob ng 5 taon, ngunit nabigo itong malutas ang mga isyu sa pananalapi, kaya't ang pamamaraan ng pagkalugi ay ang pinakamahusay na pagpipilian, ayon sa representante na ministro, na nagsabing pagkatapos na ibenta ng Ministri ng Pananalapi ang karamihan nitong stake, ang kumpanya ay hindi na magiging isang negosyong pang-estado at magiging mas madaling hawakan. Ang plano sa pagbawi ay dapat ding isampa sa korte ng pagkalugi sa US upang maiwasan ang mga Amerikanong nagpapautang sa pag-agaw ng lahat ng mga eroplano o pagkolekta ng mga assets ng airline.

Iniulat ng Thaiger.com na 53 na sasakyang panghimpapawid ng Airbus ay nangutang sa Thai Airways at binubuo ng:

▫️6 ✈️ Airbus A380-800s

▫️12 ✈️ A350-900s
▫️15 ✈️ A330-300s
▫️20 ✈️ A320-200s

Sa ngayon ang ilang mga pag-aari ay protektado mula sa mga hinihingi ng pinagkakautangan bagaman binabago nito kung kakailanganin upang humingi ng proteksyon ng pagkalugi hindi lamang sa US kundi pati na rin sa ibang lugar sa ibang bansa.

Ang mga limitadong domestic flight ay nag-restart sa Thailand ngunit ang mga pang-internasyonal na serbisyo ay na-grounded pa rin hanggang sa katapusan ng Hunyo dahil sa takot sa corona virus.

Ang muling pagbubuo ay mabisang nangangahulugan na mula ngayon, ang Thai Airways ay lumilipad nang solo (inilaan ang pun), nang walang suporta ng gobyerno at kailangang umangkop sa mga komersyal na katotohanan.

Ang krisis na ito ay nangangako ng pagbabalik sa isang hindi gaanong makabansa at mas pandaigdigan sa buong mundo, nasasaksihan din namin ang mga gobyerno na muling binibigyang diin ang mga isyu na dapat gawin sa pambansang seguridad.

Hindi malinaw sa kung anong uri ng merkado ang paglipad pabalik ng Thai Airways, sa pag-aakalang iyon ang namamahala ng kumpanya upang makumpleto ang isang matagumpay at napapanatiling pagbabago.

#rebuildingtravel