Ang mga bota ng mga terorista sa lupa ay humantong sa mga takot sa paglalakbay

Sa pamamagitan ba ng disenyo o aksidente na ang krimen sa transportasyon sa ibabaw ay madalas na nasa ilalim ng screen ng radar ng media. Salamat sa mga high-profile na aktibidad ng TSA at Homeland Security, ang aming takot sa mga terorista na magpapasabog ng mga bomba sa kanilang mga sapatos habang sila ay nakaupo sa mga airline ay nasa gitna ng entablado habang ang katotohanan ng mga pampasabog at iba pang mapaminsalang pag-atake sa pampublikong sasakyan ay mas malamang na negatibong epekto sa ating buhay.

Ayon kay Brian Michael Jenkins ng Mineta Transportation Institute, ang isa pang malaking pag-atake sa USA ay malamang na magmumula sa mga lokal na ekstremista na nakahanap ng kanilang motibasyon sa pulitika sa Middle Eastern. Naniniwala siya na ang mga pamahalaan ay natuto mula sa 9/11 at ang banta sa manlalakbay sa himpapawid ay mas malamang na mangyari bago ang insidenteng ito. Naka-lock ang mga pinto ng sabungan at binibigyang kapangyarihan ang mga pasahero ng airline na protektahan at/o ipagtanggol ang kanilang sarili. Kahit na ang mga masasamang tao ay kinikilala na ang mga desperadong tao ay gagawa ng mga desperadong hakbang upang protektahan ang kanilang sarili at ang mga terorista mismo ay nanganganib na bugbugin hanggang mamatay ng mga galit na galit na pasahero.

Madaling paniwalaan na ang mga masasamang tao ay patuloy na nagmamasid sa pag-uugali ng mga pasahero at mga tugon ng gobyerno/pribadong seguridad sa mga paglabag sa seguridad; patuloy na gumagana sa mga device na hindi mapapansin ng kasalukuyang makabagong teknolohiya sa seguridad at mga body scan. Iminumungkahi ni Jenkins na dapat nating, “…kilalanin ang pagbabantay ng mga terorista at bumuo ng mga pamamaraang pangseguridad na pabago-bago; dapat nating tingnan ang sitwasyon hindi bilang isang problema na dapat lutasin, ngunit sa halip bilang isang patuloy na patuloy na paligsahan."

Fortress Mentality
Kung ang mga terorista ay hindi makasakay sa mga eroplano, ipinapaalala sa atin ni Jenkins na "... dadalhin ka nila sa paliparan." Ang pagtanggap sa obserbasyon na ito bilang isang katotohanan, ang tanong ay itinaas kung ang pagpasok/paglabas sa mga paliparan ay dapat na mas masigurado. Ang check-in counter at mga lugar para sa pag-claim ng bagahe ng mga paliparan ay mga pampublikong espasyo at habang magastos at nakakagambala, maaaring magtayo ng kuta upang magdagdag ng mga layer ng seguridad ng pasahero; gayunpaman, kung ang mga hakbang na ito ay nagdagdag ng pagpigil, ang mga terorista ay ililipat lamang ang kanilang pagtuon sa lobby ng paliparan, o sa mall, o isang sikat na sentro ng lungsod. Ang lahat ng mga pampublikong espasyo ay mga potensyal na target at maaaring magbigay ng isang windfall ng pagkawasak na nagbibigay-daan sa masasamang tao na maramdaman na naabot nila ang kanilang ninanais na layunin.

Pagpipilian
Anuman ang isang katanggap-tanggap na antas ng panganib ay tinutukoy ng "mga pagpipilian" ayon kay Jenkins na ang pananaliksik ay nagpasiya na, "Ang mga terorista na umaatake sa mga sistema ng transportasyon ay madalas na naghahanap ng pagpatay," na may mga bomba na pumatay ng average na 20 katao bawat insidente. Kabilang sa mga target na pang-ibabaw na transportasyon ang: 1) mga bus (32 porsiyento), 2) mga subway at tren (26 porsiyento), 3) mga istasyon (12 porsiyento), 4) mga bus ng turista at paaralan (8 porsiyento), 5) riles (8 porsiyento), 6) mga terminal ng bus (7 porsiyento), 7) mga tulay at lagusan (5 porsiyento), at 8) iba pa (2 porsiyento).

Tinukoy ni Jenkins na ang mga banta ng terorista ay nakatuon sa mga tao at hindi sa imprastraktura. Isinaalang-alang ng mga Jihadist ang pagpapakawala ng cyanide sa mga subway ng NYC (2003), pambobomba sa mga istasyon ng subway ng NYC (2004), pagkalat ng ricin sa Heathrow (UK) express (2005), pag-atake at pagpapakawala ng nakamamatay na gas sa London subway system (2005), pambobomba ng mga tren sa Melbourne o Sydney, Australia (2005), pagpapasabog ng commuter train sa Milan, Italy (2006), pag-agaw ng mga hostage sakay ng pampasaherong barko o ferry sa Pilipinas (2006), pagpapasabog ng NYC subway tunnels (2006), at pagpapasabog ng mga bomba sakay ng tren sa Germany (2006).

Ground Transportation bilang Terror Target
Ang pang-ibabaw na transportasyon ay makikita bilang isang larangan ng pagpatay dahil nagbibigay ito ng mga atraksyon at distractions, madaling ma-access, kinasasangkutan ng mga pulutong ng mga tao sa isang nakakulong na kapaligiran (ibig sabihin, mga tunnel), pagpapahusay ng mga pagkakataon para sa malubhang pagkasira ng ari-arian, malaking bilang ng katawan, napakalaking pagkagambala, sinamahan ng takot at alarma.

"Ang mga pag-atake ng terorista sa pampublikong transportasyon ay hindi bago," tinutukoy ni Jenkins sa kanyang pahayag sa harap ng Committee on Judiciary ng US Senate (2004). "Mula noong unang bahagi ng 1990s, ang mga nababahala sa seguridad ng transportasyon sa ibabaw ng pubic ay lalong nag-aalala na ang mga tren at bus..." ay mga target na maaaring gumawa ng mataas na bilang ng katawan.

Minsan nagtatagumpay ang terorista sa kanilang mapanganib na laro. Halimbawa: 2003 Stavropol, Russia (42 namatay), 2004 Moscow, Russia (40 namatay), 2004 Madrid, Spain (191 namatay), 2004 Russia (10 namatay), 2005 London, UK (56 namatay), 2006 Mumbai, India (207 namatay), at 2007 Dewana, India (66 namatay). Ang average na nasawi sa bawat bomba: 24.

Mga aral na natutunan
Hindi iminumungkahi ni Jenkins na baguhin ng lahat ang kanilang mga gawi sa paglalakbay mula sa pampubliko patungo sa pribadong sasakyan at hindi rin niya iniisip na mayroon tayong problema nang walang solusyon. Sa pagtutok sa pagpigil o pag-iwas, inirerekomenda niya ang pagtuklas at pagsusuri bilang isang paraan upang mabawasan ang mga sanhi at pagkagambala sa pamamagitan ng disenyo at paghahanda:

1. Mga nakikitang security patrol
2. Closed circuit television coverage
3. Pag-enlist sa mga empleyado at publiko sa pagbabantay
4. Mga kahon ng teleponong pang-emergency
5. Teknolohiya sa pagtuklas upang matukoy kung ang insidente ay may kasamang kemikal, biyolohikal o radiological na mga armas
6. Disenyo ng sasakyan at pasilidad upang maalis ang mga pagtataguan, mapadali ang pagsubaybay, bawasan ang mga sanhi
7. Ligtas na mga lugar upang i-secure ang mga pasahero ng transit sa panahon ng pagbabanta ng bomba kapag ang paglikas ay hindi magagawa
8. Mga ehersisyo at pagsasanay upang isama ang mga kawani ng transportasyon, pulis, mga tagatugon sa emerhensiya

Isipin ang Global Act Local
Dahil ang transportasyon sa ibabaw ay hindi isang pambansang sistema, naniniwala si Jenkins na ang isang "pinakamahusay na kagawian" na diskarte ay magbibigay-daan sa mga lokal na awtoridad at operator na gawin ang pinakamainam para sa kanilang komunidad. Sa diskarteng ito, ang tungkulin ng pederal na pamahalaan ay suportahan ang pananaliksik, bumuo at mag-deploy ng eksperimental na teknolohiya habang nagbibigay ng katalinuhan at iba pang mga mapagkukunan kapag ang mga banta ay lumala sa mga emerhensiya at nagreresulta sa mga pag-atake ng terorista. Itinataguyod din ni Jenkins ang pagsasama ng seguridad sa pagtatayo ng bagong imprastraktura ng transportasyon.

Naniniwala si Jenkins na, "Sa huli, ang lakas ng bansang ito ay hindi nakasalalay sa kapal ng mga konkretong pader nito o sa kalubhaan ng criminal code nito, ngunit sa katapangan ng pag-asa sa sarili at likas na pagkamalikhain ng mga malayang mamamayan nito."

Tagapayo sa mga Pangulo
Si Brian Michael Jenkins ay isang may-akda (Will Terrorists Go Nuclear, 2008), at nagsaliksik ng ilang monograph ng RAND Corporation pati na rin ang mga ulat sa al Qaeda. Siya ang dating tagapangulo ng RAND Political Science Department at nagsilbi bilang isang paratrooper at kapitan sa Green Berets. Bilang karagdagan, siya ay isang pinalamutian na beterano ng labanan na nagsilbi sa Seventh Special Forces Group sa Dominican Republic at sa Fifth Special Forces Group sa Vietnam. Sa kanyang pagbabalik mula sa Vietnam ay iginawad siya sa Department of the Army ng pinakamataas na parangal para sa serbisyo.

Hinirang ni Pangulong William Clinton si Jenkins sa White House Commission on Aviation Safety and Security (1996), at pinayuhan niya ang National Commission on Terrorism (1999-2000). Noong 2000 siya ay naging miyembro ng US Comptroller General's Advisory Board. Mula 1989-1998 si Jenkins ay deputy chair ng Kroll Associates, isang international investigative at consulting firm. Sa kasalukuyan, si Jenkins ang Direktor ng National Security Center of Excellence sa Mineta Transportation Institute.

Si Direk Jenkins ay may hawak na BA sa fine arts at isang Masters degree sa kasaysayan mula sa UCLA, at nag-aral sa University of Guanajuato sa Mexico at sa Unibersidad ng San Carlos sa Guatemala kung saan siya ay isang Fulbright Scholar at isang Fellowship sa Organization of American States.