Paglalakbay at Turismo noong 2011

Sa kabila ng pagbabalik sa paglago noong 2010 mayroong isang matatag na kaso para sa pag-iingat sa pagtingin sa mga inaasahan sa pandaigdigang paglalakbay sa darating na taon. Ito ay isang oras para sa sinusukat na pagsusuri at nakatutok na tugon. Ang pandaigdigang krisis sa pananalapi noong 2008/9 ay pangunahing nagbago sa ekonomiya at tanawin ng consumer. Magkaiba ang post-recession market at consumer at ang mga matalinong destinasyon ay kailangang pro-aktibong maghanap ng mga bagong alok para sa mga bagong consumer sa mga bagong merkado, at gumamit ng mga bagong paraan ng pakikipag-usap kasama ang mga mamimiling may kamalayan sa halaga. Sa paggawa nito, dapat nilang samantalahin ang mga natatanging pambansang selling point at isang limitadong bilang ng mga internasyonal na pagkakataon sa pakikipagtulungan.

Ang pandaigdigang ekonomiya, na siyang pangunahing driver ng paglalakbay at turismo, ay unti-unting bumabalik sa momentum. Ang pagbawi ay marupok at hindi pantay, at ang mga merkado ay nagbabago. Ang populasyon ng nagtatrabaho sa European Union ay bumababa, gayundin ang Japan. Gayunpaman, sa kabila ng malakas na prospect ng paglago, ang mga umuusbong na ekonomiya, partikular sa Asya, ay nahaharap sa mga bagong tendensya sa inflation pati na rin ang potensyal na nakakagambalang currency at mga panggigipit sa kalakalan. Ang mga industriyalisadong bansa sa Hilagang Amerika at Europa, na bumubuo ng higit sa 6% ng pandaigdigang GDP, ay inaasahang lalago ang kanilang mga ekonomiya sa mga 75%. At dito ang kawalan ng trabaho ay umabot sa hindi katanggap-tanggap na mataas na antas; ang mga tugon sa pagtitipid sa badyet at pagbabawas ng bansa sa Europa ay nagbabanta ng malaking pagkagambala sa katatagan ng ekonomiya at partikular na panlipunan; Ang political gridlock sa US ay nagpapahirap sa mapagpasyang pambansang interbensyon, at samakatuwid ay nagiging mas kumplikado ang makabuluhang pagsasaayos ng ekonomiya ng G3.

Bilang karagdagan, ang mga geopolitical na tensyon sa mga pangunahing hotspot ay pabagu-bago at ang mga natural na sakuna at/o mga kaganapan sa matinding lagay ng panahon ay nananatiling walang katiyakan, na may potensyal na negatibong epekto lamang (ang 2010 Ash Cloud at ang pagkagambala na dulot ng mga bagyo ng snow at yelo sa paglalakbay sa himpapawid sa magkabilang panig ng ang Atlantic noong Disyembre 2010 na kumakatawan sa mga pangunahing halimbawa). Ang mga pinagbabatayan na kondisyong ito ay makakaapekto sa paglalakbay at turismo sa mga paraan na nagpapataas ng mga hamon ngunit nagbubukas din ng mga bagong pagkakataon. Ang mga prospect ng industriya para sa 2011 ay dapat tingnan sa malawak na kontekstong ito.

Sa negatibong bahagi ng balanse, mahalagang ilagay ang paglago ng 2010 sa isang wastong konteksto ng mga nakaraang matatarik na pagtanggi. Bumalik na tayo ngayon sa mga antas ng pagganap noong 2008. Bukod dito, ang buong pagbabalik ng negosyo at kumpiyansa ng consumer ay magiging mas mabagal kaysa sa inaasahan. Karamihan sa mga mamimili ay nagkakagulo pa rin pagkatapos ng krisis sa pananalapi at ang mga badyet ng sambahayan ay hindi pa nakakabawi sa lawak na kinakailangan. Sa mahihirap na panahon, ang mga kumpanya ay patuloy na tumitingin sa mahigpit na mga kontrol sa paglalakbay at sa mataas na kawalan ng trabaho, madaling bigyang-katwiran ang pagpapaliban ng bakasyon, pananatiling mas malapit sa bahay o pangangalakal ng pababa sa presyo o haba ng pananatili. At mananatiling matigas ang pagbuo ng kita. Ito ay nangyari na noong 2010 kung saan ang mga ani ay lumago sa lahat ng dako sa mas mabagal na bilis kaysa sa mga pagdating. Walang batayan para asahan na ito ay magbabago sa 2011.

Ang airlift ay isang mahalagang enabler ng turismo. Sa kabila ng pagiging matatag ng pangangailangan sa paglalakbay, ang kumpiyansa ng consumer sa sektor ng aviation ay hindi nakabawi sa parehong paraan tulad ng kumpiyansa sa negosyo. Inaasahan ng mga analyst na magpapatuloy ang mga headwinds sa leisure travel hanggang sa isa pang tatlong taon, lalo na mula sa Europe, at ang mid-cycle market slowdown sa bilang ng mga pasahero ay na-forecast din para sa 2011. Ang global exchange rate volatility, mga presyo ng langis at fuel hedging na gastos ay nakakaapekto sa kita ng airline at parehong dami ng turista. Bagama't ang mga presyo ng jet fuel ay mas mababa pa rin sa 2008 peak, ang mga ito ay patuloy na tumataas. Mayroon ding makabuluhang pagtaas ng gastos sa abot-tanaw - ang mga unilateral na buwis sa paglalakbay, na nagsimulang umikot sa Europa, ay malamang na maging isang mas malaking isyu habang ang mga gobyerno ay nag-aagawan para sa mabilis na kita upang mai-plug ang mga gaps sa badyet at habang kumakalat ang pagpepresyo ng carbon. Bilang karagdagan, may mga malakas na panggigipit sa mga presyo ng gasolina at mga gastos sa seguridad na lalong mahalagang elemento para sa buong kadena ng halaga ng paglalakbay at turismo, hindi lamang ang napakahalagang sektor ng transportasyon. Ang mga alalahanin sa pandaigdigang seguridad ay patuloy na nagpapalitaw ng masalimuot na mga kinakailangan sa visa at mapanghimasok na sistema ng seguridad sa paliparan, na nakakaapekto naman sa kalidad ng karanasan ng manlalakbay.

Ang positibong bahagi ng balanse ay ang pagbabago ng pagkilala sa papel ng Paglalakbay at Turismo sa mga pangunahing estratehikong lugar ng ekonomiya. Ito ay lalong nakikita bilang bahagi ng solusyon at isang pangunahing sektor upang matulungan ang mundo na maiwasan ang isang walang trabaho na pagbawi. Ito ay kinikilala, sa pulitika, ng platform ng T20 Tourism Ministers na pinasinayaan ni South African Tourism Minister Marthinus van Schalkwyk noong 2010, ang World Economic Forum, UNWTO, WTTC, OECD, UNEP at iba't ibang mga rehiyonal na katawan at pambansang pamahalaan.

Ang halaga ng pamumuhunan sa imprastraktura sa paglalakbay – ang mga modernisadong paliparan, mga high speed na tren at mga superhighway na nasa gitna ng maraming stimulus packages – ay nakalikha na ng mga bagong trabaho sa konstruksiyon, disenyo at engineering at magpapahusay sa pangmatagalang paglago at kalidad ng ating mga produkto . Katulad nito, ang tumitinding kumpetisyon para mag-host ng mga mega-event ay isa pang senyales ng parehong value add, gayundin ang napakalaking global nation branding, infrastructure development at travel export promotion na kasama nito.
Ang pagsasakatuparan ng halaga sa mga termino ng kalakalan ng umuusbong na palabas na trapiko ay nagmumula sa mga umuusbong na merkado sa Asya, kung saan ang China ay nasa kurso na maging ang pinakamalaking domestic, inbound at outbound na merkado ng paglalakbay sa mundo sa susunod na dekada, gayundin ang malakas na turismo dumadaloy mula sa Silangang Europa at Russia, at ang merkado ng isang bilyong mamimili sa Africa, ay nasa puso ng pagtugon sa mga globally shifting market. Hindi nito ginagawang hindi gaanong mahalaga ang mga tradisyunal na pamilihan, at ang kita ng bawat kapita sa mga pamilihang ito ay maliliman pa rin ang mga nasa mga umuusbong na pamilihan sa loob ng ilang panahon. Gayunpaman, ang segmentasyon ng merkado bago ang krisis sa pananalapi at ang ipinahiwatig na pagkakaiba-iba ng produkto ay kailangang patuloy na suriin. Ang isang diskarte sa pamamahala ng peligro na may domestic turismo bilang pangunahing batayan ng pagpapanatili ay kinakailangan upang mag-hedge laban sa pagkasumpungin ng pera, panlabas na pagkabigla sa ekonomiya, mga sakuna at terorismo. Gayundin, ang tumaas na paglalakbay sa loob at rehiyon ay nagpakita kung paano pinangungunahan ng ating sektor ang lokal na pag-unlad ng ekonomiya, sinusuportahan ang mga maliliit at katamtamang negosyo at hinihikayat ang kumpiyansa ng mga mamimili, anuman ang mga pangunahing daloy ng trapiko sa mahabang panahon.
Sinimulan na rin naming itatag ang aming lugar sa green growth agenda, sa pamamagitan ng lumalagong pangako ng mga kumpanya sa paglalakbay at turismo at mga komunidad sa mga carbon neutral na operasyon alinsunod sa umuusbong na climate change mitigation at poverty reduction imperatives. Ang mga gumagawa ng patakaran at mga financier ay lalong nauunawaan na ang paglalakbay at turismo - kabilang ang air transport - ay maaaring maghatid sa anumang pakete ng mga hakbang sa pagbabawas ng carbon na kaya at handang ipatupad ng mga pamahalaan sa kanilang sarili. Sa loob ng mas mababa sa isang dekada, ang isang low-carbon value chain para sa sektor ng turismo sa lahat ng dimensyon nito ay magiging isang mahalagang driver ng competitiveness. Nagre-reposition na ang industriya habang ang mga Pamahalaan sa buong mundo ay nagsimulang maglagay ng mas mahigpit na balangkas ng regulasyon at nagpapakilala ng mga instrumentong pang-ekonomiya na nagpapahalaga sa carbon.

Mayroong maraming mga micro na paraan upang palakasin ang balanse ng Paglalakbay at Turismo sa 2011 at higit pa, kabilang ang nakatutok na marketing, mga stream ng malikhaing produkto, bagong media at pagsasama ng teknolohiya. Ang mga ito ay kadalasang lalaruin sa pambansang antas kung saan ang paglaban para sa mga bagong daloy ng turista mula sa mga umuusbong na merkado ay titindi, ang kumpetisyon sa pagho-host ng mga mega event ay lalalim at ang pagtuon sa pambansa at rehiyonal na mga programa sa promosyon ay lalalim.
Papasok na tayo sa edad ng tinatawag na 'digital natives' na ang teknolohiya ay lalong pinapalitan ang tradisyunal na ahente sa paglalakbay bilang channel sa pagitan ng mga mamimili at mga alok sa paglalakbay. Sa hinaharap, ang teknolohiya at e-marketing ay lalong magtutulak sa pagpili ng mga destinasyon, ang pagsasaayos ng mga holiday kaysa sa packaging ng mga holiday, at mga bagong paraan ng pag-book at pagbabayad para sa paglalakbay. Aasahan din ng mga mamimili na ang mga teknolohiya ay "aalisin ang abala sa paglalakbay", inter alia sa pamamagitan ng mga online visa application (e-visas), mobile maps, meta-search engine, blog at podcast.

Bukod sa pagiging mas may kamalayan sa presyo, ang bagong mamimili ay naghahanap din ng mas tunay na mga handog ng produkto. Ang kahalagahan sa mga karanasan sa paglalakbay ay muling tinukoy ng mga mamimili. Ang pangangailangan para sa mass-based na turismo sa paglilibang ay pinapalitan ng pagnanais na emosyonal na kumonekta sa mga destinasyon, lokal na tao at lokal na kultura. Ang pagpapasadya ng mga tunay na kultural at nakabatay sa kalikasan na mga karanasan ay nagiging kritikal na mahalaga. Makakatulong ang bagong teknolohiya upang mapadali ang paglilipat na ito mula sa mga generic na alok ng produkto patungo sa mga platform kung saan iniangkop ng mga turista ang kanilang gustong mga karanasan.

Mayroong dalawang malaking lugar kung saan kailangan nating bumuo ng sama-sama at magkakaugnay na mga posisyon bilang isang sektor sa maikling panahon.

Una, dapat tayong tumugon sa potensyal na napakaraming buwis sa paglalakbay, kung saan ang UK APD ay nagtakda ng isang mapanganib na pamarisan na itinuring bilang isang patas na berdeng buwis ngunit sa katunayan ay isang hindi patas, kontra-trade na buwis sa mga pag-export at pag-import. Dapat nating gawin itong kolektibong pampublikong isyu sa patakaran, magtatag ng game plan para sa walang diskriminasyong patas na buwis sa paglalakbay at hilingin na ang lahat ng perang nakolekta ng alinmang gobyerno para sa tinatawag na berdeng buwis ay ilaan at gamitin para sa mga layuning iyon na may ganap na pakikilahok ng mga stakeholder ng sektor. Maliwanag, ang mga bagong hadlang sa kalakalan na ito ang pinakamahirap na tumama sa mga umuunlad na bansa. Kabalintunaan, ang mga umuunlad na bansa ay binubuwisan sa tiyak na mga pag-export ng serbisyo na nagbibigay sa kanila ng comparative advantage. Ang mga buwis na ito ay nagbibigay din sa mga sektor ng turismo sa mga bansa na nagpapataw ng mga ito na hindi gaanong mapagkumpitensya at epekto sa ilalim ng mga linya sa industriya ng eroplano.

Ang partikular na alalahanin ay ang kawalan ng multilaterally agreed regime para sa pamamahala ng mga international aviation emissions. Ang mga emisyon ng abyasyon ay hindi kasama sa Kyoto Protocol at hanggang ngayon ay napakakaunting pag-unlad tungo sa pagsang-ayon sa isang pandaigdigang rehimen para sa mga emisyon ng abyasyon sa isang rehimeng klima pagkatapos ng 2012 sa ilalim ng ICAO o UNFCCC. Sa halip, ang tanawin ay nailalarawan na ngayon sa pamamagitan ng isang tagpi-tagping mga unilateral at minilateral na mga patakaran at mga hakbang na naglalayon sa pagpepresyo ng mga emisyon ng aviation. Hindi matatakasan ng isa ang impresyon na marami sa mga pambansa/rehiyonal na hakbangin na ito ay idinisenyo sa paraang inuuna ang mga layunin sa pananalapi kaysa sa pagiging epektibo sa kapaligiran – habang ipinapakita ang kabaligtaran na posisyon.

Ang ulat ng High-level Advisory Group ng UN Secretary-General sa Climate Change Finance (AGF) sa mga pinagmumulan ng pagpopondo sa klima na inilathala noong Nobyembre 2010 ay nagbigay ng ilang bagong momentum sa mga pagsisikap na magbalangkas ng isang pandaigdigang solusyon. Ang ulat ay sumasaklaw sa mga potensyal na mapagkukunan ng pagpopondo upang matugunan ang pampulitikang pangako sa Copenhagen na makalikom ng US$100 bilyon taun-taon sa pamamagitan ng 2020 para sa pagpopondo sa climate change mitigation at adaptation. Tinatantya ng AGF na humigit-kumulang US$10 bilyon taun-taon pagsapit ng 2020 ay maaaring madagdagan mula sa mga emisyon ng pagpepresyo ng internasyonal na transportasyon, ibig sabihin, abyasyon at pagpapadala, sa pag-unawa na "walang magiging net incidence sa mga umuunlad na bansa" at "sa pagitan ng 25 at 50 porsyento ng kabuuang kita” ay ilalaan para sa pagpopondo sa klima. Bukod sa mas malawak na tanong tungkol sa arkitektura ng pandaigdigang rehimen sa pagbabago ng klima pagkatapos ng 2012, ang mga pangunahing tanong habang umuunlad ang konseptong ito ay kinabibilangan ng: maaari ba itong maging isang multilateral na pinagmumulan ng kita na itinaas mula sa paglalakbay, at sa gayo'y pinapalitan ang tagpi-tagping mga oportunistikong buwis na ipinapataw sa mga hindi bumoboto na mga mamimili ; paano ito aangkop sa isang mas malawak na pandaigdigang rehimen sa pagbabago ng klima na sumasaklaw sa lahat ng sektor ng ekonomiya; paano maire-recycle ang kita upang suportahan ang berdeng paglago sa paglalakbay at turismo; at ano ang mga trade-off sa cost-benefit mula sa mas malawak na pananaw sa welfare at socio-economic development? Ang industriya ay dapat Ang industriya ay dapat na humanap ng makatwiran at makatwirang mga sagot bago ang balangkas ay maging naka-embed sa patakaran at batas.

Pangalawa, sa estratehikong paraan, dapat nating patatagin ang ating kinikilalang tungkulin bilang pangunahing industriya ng paglikha ng trabaho sa mundo, sa panahon na ang kawalan ng trabaho ay mangingibabaw sa mga headline ng media at pampulitika na paggawa ng desisyon. Ang pagsasama sa lipunan at disenteng trabaho ay mga pangunahing elemento. At sa kaugnay na bahagi ng mga insentibo para sa berdeng paglago, pagtugon sa klima at pagbabawas ng kahirapan dapat nating matatag na itatag ang ating mga kredensyal bilang catalytic sector para sa pagbuo ng climate resilient na imprastraktura ng turismo, pag-aangkop sa hindi maiiwasang pagbabago ng klima, at pag-decarbon sa ating mga ekonomiya – habang kasabay nito ay ang pagbuo mga bagong pagkakataon para sa maliliit na negosyante at pagpapaunlad ng komunidad. Ito ang mga lugar kung saan ang potensyal na kontribusyon ng Paglalakbay at Turismo ay katumbas o lumalampas sa anumang iba pang larangan ng ekonomiya bilang ahente ng pagbabago.

Sa konklusyon, nakasalalay sa bawat destinasyon ang pagbuo at paggamit ng kasalukuyang platform nito, upang palakasin ang tatak nito at mapagkumpitensyang pagpoposisyon, at lumikha ng pinakamahusay na posibleng madiskarteng akma sa pagitan ng kung saan sila pupunta at kung saan ang hinaharap. Sa paggawa nito, kailangan nilang unahin ang mga mamimili sa isang napapanatiling paraan, at pangasiwaan ang higit na pagkakahanay sa gobyerno at industriya. At kailangan nilang maiparating ang mensahe na ang paglalakbay at turismo ay isang mahalagang driver ng inclusive/shared economic growth, mabilis na paglikha ng trabaho, pag-export ng serbisyo, kaligayahan/kagalingan ng mga indibidwal at komunidad, at panlipunang pag-unlad, at, dahil dito, na mayroong napakalaking kabutihang panlipunan na nakapaloob sa napapanatiling pag-unlad ng sektor.