Naghihintay pa rin ang mga Nigerian para sa ipinangako na pambansang airline

ABUJA, Nigeria - Naghihintay ang mga Nigerian sa loob ng maraming buwan, isang pambansang carrier na ipinangako ng Ministro ng Aviation na si Stella Oduah-Ogiewonyi.

Ang interes na sumalubong sa pangako ay batay sa positibong ugali ng mga tao tungo sa pagkakaroon ng pambansang airline na ipagmamalaki nila.

Nais nila ang isang masama at gumaganang carrier na muling ilalagay ang Nigeria sa pandaigdigang mapa ng pagpapalipad, isang carrier na mahusay na tatakbo, at isa na makakalaban sa malalaking, European at American airlines. Iyon ang naging pangarap ng bawat taga-Nigeria.

Sa loob ng 10 taon, naghintay ang mga Nigerian, kahit na matiyaga upang malaman kung paano at bakit pinatay ang likidong Nigeria Airways. Bagaman, alam ng ilan ang mga intriga na sumunod sa likidasyon ng dating umuusbong na carrier, ngunit hindi nila alam ang lawak ng pinsala ng sinasadyang pagkamatay ng airline na sanhi ng bansa.

Oo, namatay ang Nigeria Airways sapagkat ang lahat ng mga tao na sinasakyan ng responsibilidad na muling buhayin ang airline ay hinatulan na hindi tumulong sa mga bagay lamang dahil sa sinasabing katiwalian.

Habang maraming mga airline ang nag-maskara bilang kapalit ng airline, walang nagawa ang epekto na ginawa ng carrier sa buong mundo, ang kagalakan at pagmamataas na dinala nito sa milyun-milyong mga tao. Sa katunayan, ang pagganap ng iba pang mga carrier ng bandila ay mas mababa sa kasiya-siya.

Kulang sila ng kalooban at pinansiyal na kalamnan upang makipagkumpitensya sa mga kagaya ng British Airways, Emirates, Qatar, Delta, United, Air France-KLM, Virgin Atlantic at Lufthansa; mas maraming kadahilanang ang mga airline na ito ay nagkakaroon ng araw sa larangan, pinapatakbo ang palabas kasama ang ilan sa mga pinakamahusay na kagamitan at mga serbisyo na nasa-flight.

Ang ilan sa mga tagadala ng bandila ng Nigeria ay hindi gumagawa ng sapat upang makuha ang respeto ng mga Nigerian dahil sa hindi magandang serbisyo na inaalok nila sa mga internasyonal na ruta. Kadalasan ay isang pagmamataas na magkaroon ng mga airline na tunay na Nigerian.

Ngunit ang mga inaasahan ay mabilis na nagiging isang salamangkero. Hindi sa hindi alam ng gobyerno kung ano ang dapat gawin; isang malinaw na hiwa ng direksyon ng kung ano ang eksaktong nais nito ay kulang na kulang.

Sa isang paghinga, sinabi ng Ministri na hahanapin ang (mga) kasosyo sa madiskarteng mabigyan ito ng kinakailangang tulong na panteknikal. Sa isa pang hininga, pinag-uusapan ng gobyerno ang tungkol sa pagpasok sa isang Public Private Partnership (PPP) nang hindi binibigyan ang mga Nigerian ng malinaw na direksyon ng eksaktong nais nitong gawin.

Kamakailan, nakakabingi ang tawag para sa isang tunay na pambansang airline. Ang Nigeria, marahil ay hindi nahanap ang sarili sa delikadong sitwasyong ito kung sinunod ng gobyerno ang mga rekomendasyon ng International Finance Corporation (IFC) sa pinakamahusay na posibleng paraan upang maisapribado ang airline.

Ang sigasig sa bahagi ng Oduah-Ogiewonyi na ipamana ang bansa ng isang pambansang airline ay mabilis na kumukupas. Hindi bababa sa, ang Ministri kahit na gasgas ang ibabaw o tinkered sa ideya.

Ngunit ang mga stakeholder ay sa palagay na ang kanyang agenda ay walang malinaw na direksyon ng eksaktong nais niyang gawin.

Ang PPP ay isang alien contraption pagdating sa pagse-set up ng isang airline. Ang proseso ba ay magiging transparent? Hindi ba ito maaagaw ng mga taong malapit sa mga pasilyo ng kapangyarihan?

Hindi ba ito magiging isa pang malaking ehersisyo sa kawalang-saysay? Hindi ba mabibigo ang isang gobyerno pagkatapos ng administrasyong Goodluck Jonathan ang pag-setup ng PPP sa paraang ang Bi-Courtney Aviation Services Limited, ang mga operator ng ultra-modernong MMA2 ay naiulat na hinahabol at bigo dahil sa multi-bilyong naira na pamumuhunan nito sa airport ng Lagos? Hindi ba magigising ang Ministri ng Aviation pagkatapos ng administrasyong ito para sabihing mali ang pagpirma ng deal, o sasabihing hindi sila dinala bago na-sealed ang deal?

Bakit napakahirap pumunta sa daan ng Kenya Airways, na naging isa sa pinakamatagumpay na airline sa Africa? Ang Kenya Airways ay mayroong mas malubhang mga problema at hamon kaysa sa likidado ng Nigeria Airways at bumangon mula sa abo upang maging isa sa pinakamalaking manlalaro sa kontinente.

Sa katunayan, ang carrier ay dalawang taon na ang nakakaraan na-rate bilang pangalawang pinaka-kumikitang airline pagkatapos ng Ethiopian Airways. Ang airline ay isang case study sa privatization.

Sa Africa, Kenya Airways, Ethiopian, Egypt Air at South Africa Airways ay ilan sa mga pinaka mabigat na airline na nagdala ng pagmamalaki sa kanilang mga bansa. Nakatulong sila upang mabawasan ang malaking paglipad sa kabisera, na sinamahan ng pangingibabaw ng mga mega carrier tulad ng British Airways, Lufthansa, Air France-KLM, Emirates, Qatar Airways, Delta, United, at iba pa.

Ang privatization ng Kenya Airways ay ang kauna-unahang pagsapribado ng isang African airline. Ang pagbebenta ng isang pangunahing pag-aari ng estado ay karaniwang isang mataas na sisingilin na pangyayaring pampulitika, at ang dalawang taong proseso na kung saan 77 porsyento ng mga pagbabahagi ng Kenya Airways ay naibenta sa isang malawak na hanay ng mga pribadong namumuhunan ay walang kataliwasan.

Sa simula pa lang, ang press at publiko ng Kenya ay nag-isip tungkol sa kung paano at kailan mabibigo ang proseso, at kung aling mga interes ang kumikita mula sa kabiguang iyon. Gayunpaman ang privatization ay matagumpay na natupad.

Ang mga airline ng carrier ng flag ng Nigeria ay hindi nagawa nang mahusay dahil sa kawalan ng magandang modelo ng negosyo, pag-lumpo ng utang, kawalan ng dibdib ng digmaan upang mabuo ang mga ruta na maaaring mabuhay, kaakibat ng kawalan ng tulong ng gobyerno.

Ito ay isang katotohanan na ang karamihan sa mga carrier na itinalaga sa mga dayuhang ruta ay namatay ilang buwan pagkatapos nilang simulan ang operasyon. Ang (mga) na nasa serbisyo pa rin ay nagpupumilit na masira kahit, dahil sila ay pinahina ng mga mahirap o kawalan ng mga koneksyon sa labas ng Europa, Estados Unidos o kahit na mula sa ilang mga bansa sa Africa.

Ang ilan sa mga kasunduan sa pagitan ay gumuho habang ang mga aktibo pa rin ay nakabitin lamang doon.

Ang mga airline ng Nigeria ay hindi lamang doon sa mga tuntunin ng katumbasan ng Bilateral Air Service Agreement (BASA) sa pagitan niya at ng iba pang mga banyagang bansa.

Ang dating Commandant, Murtala Muhammed Airport, Lagos, Group Captain John Ojikutu (rtd) ay nagsabi na ang hakbang na iyon ay para sa nakatatandang kasosyo (gobyerno) na sinabi niya na hindi kailanman nagtagumpay sa anumang negosyo.

Sinabi niya na ang isang bagong pambansang airline ay pagbabalik sa mga masasamang gawi sa nakaraan.

Itinaguyod ni Ojikutu na dapat magtatag ang gobyerno ng dalawang malakas na tagadala ng bandila sa pamamagitan ng merkado ng kapital upang paganahin ang publiko na bumili sa kanila.

"Ang bansa ba ay nag-iisip kasama ng natitirang mundo ng aviation kung saan ang International Air Transport Association (IATA) ay nagpaplano para lamang sa 12 mga airline sa mundo?" tanong niya.

Ang kanyang mga salita: "Bukod dito, ang gobyerno ay hindi mapagkakatiwalaan na maglaro ng mga patakaran. Ang gobyerno ng Nigeria, na kung ano ito, ay nais itapon ang bigat nito tulad ng ginagawa nito para sa ilang mga pribadong airline na nangungutang sa publiko at pribadong mga tagapagbigay ng serbisyo sa aviation at hinihimok sila minsan na iwasan ang mga itinatag na regulasyon, lalo na ang mga kasunduan sa komersyo at BASA ”.

"Nasaksihan natin kung paano sinira ng mga opisyal ng gobyerno ang yaman ng wala nang tuluyang Nigeria Airways. Ang mga opisyal na higit na hinirang na hindi mga opisyal ng karera ay magtatago sa likod ng belo ng opisyal na tungkulin at mangolekta ng konsesyon o libreng mga tiket para sa kanilang mga paglalakbay, mga kaibigan at miyembro ng kanilang pamilya.

Ang Pamamahala ng Direktor ng Touch Down Travels, si G. Dayo Adeola, ay naiugnay ang problema ng mga airline ng Nigeria sa kawalan ng malinaw na patakaran sa paglipad.

Ang kanyang mga salita: "Ito ay isang patakaran ngayon, isa pang patakaran bukas; maraming mga operator ng paliparan. Noong nakaraan, pagdating mo sa Lagos mula sa ibang bansa, sumasakay ka sa Okada Airlines o iba pang mga lokal na carrier sa iba pang mga bahagi ng bansa. Ang mga lokal na airline ay namamatay ngayon dahil ang mga tao ay hindi lumilipad sa kanila ”.