Mga Karapatan sa Flyers nagsumite ng isang paunawa ng apela sa DC Circuit Court of Appeals upang hamunin ang hindi nakaaikot na desisyon ng FAA para sa 737 MAX. Noong Nobyembre 18, 2020, tinanggal ng FAA ang hindi nakauurong order nito pagkalipas ng 20 buwan, tiniyak sa publiko na ang 737 MAX ay sa wakas ay ligtas matapos ang 346 katao ay napatay sa dalawang pag-crash sa loob ng limang buwan sa 2018-2019.

Si Paul Hudson, Pangulo ng FlyersRights.org at isa sa apat na pinangalanan na mga nagsasakdal, ay nagsabi, "Ang Boeing at FAA ay unang idineklara ang MAX na ligtas noong 2017, pagkatapos ay sa pangalawang pagkakataon pagkatapos ng unang pag-crash noong Oktubre 2018, at pagkatapos ay hindi kapani-paniwala sa pangatlong beses pagkatapos ng pangalawang pag-crash noong Marso 2019. Ngayon idineklara ng FAA at Boeing na ligtas ito sa ika-apat na beses, batay sa lihim na data at lihim na pagsubok na malinaw na legal na hindi sapat. "

Sa isyu ng pagiging lihim, nagkomento si Paul Hudson, "Matapos ang pagtanggi sa kanilang maramihang 2019 transparency na pangako sa Kongreso sa ilalim ng panunumpa, sa publiko, at sa mga shareholder, iginiit ngayon ng FAA at Boeing na ang publiko ay dapat magtiwala sa kanila sa oras na ito, batay sa lihim na data at lihim na pagsubok ng mga hindi nagpapakilalang empleyado. Samantala dose-dosenang mga katanungan at alalahanin na itinaas ng mga independiyenteng eksperto sa paglipad ay hindi nasagot. Ang muling pagsasanay ng piloto ay buong pintas na pinuna bilang hindi sapat. ”

Ang isang desisyon sa DC DC Circuit Court of Appeals ay gaganapin 2017-3 na hindi maaaring ibase ng isang ahensya ng pederal ang isang desisyon sa lihim na data at pagsubok (Pondo ng Edukasyon sa Mga Karapatan sa Flyers v. FAA, 16-1101 (DC Cir.)). Ang kaso na iyon ay nauugnay din sa mahahalagang isyu sa kaligtasan, pagsubok sa emergency na paglisan at mga laki ng upuan.

Habang idinadahilan ng FAA, nang walang katibayan, na ang MAX, kasama na ang sikat at matagal nang nakatago na Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), ay naayos na, marami pa rin ang natitirang naghahanap ng aksyon o pagsisiwalat ng FAA. Sinabi ng Komite sa Trabaho ng Kapulungan at Pangangasiwa ng Bahay na ang Boeing ay hindi ganap na nakikipagtulungan sa pagsisiyasat ng Komite, kasama na ang hindi pag-turn over ng mga pangunahing dokumento. Ang Tagapangulo at Miyembro ng Pagraranggo ng Senate Commerce Committee, Senador Wicker at Senator Cantwell, ay nabanggit din ang kawalan ng kooperasyon at transparency ni Boeing at ng FAA. Ang litaw ng FlyersRights ay isang kahilingan sa Freedom of Information Act noong Disyembre 2019 para sa mga dokumento na nauugnay sa mga pag-aayos ng teknikal at pagsubok. Ang FAA, sa ngalan ng Boeing, ay may ganap na binago o halos ganap na binago ang bawat dokumento na na-turn over.

Ang numero ng kaso para sa hamon sa ungrounding order ng FAA ay 20-1486. (US Court of Appeals para sa DC Circuit).

Ang kaso ng Freedom of Information Act ng FlyersRights ay Pondo ng Edukasyon sa Mga Karapatan sa Flyers v. FAA, 1: 19-cv-03749-CKK (DDC).

ANO ANG DAPAT ALISIN SA ARTIKULONG ITO:

On the issue of secrecy, Paul Hudson commented, “After reneging on their multiple 2019 transparency pledges to Congress under oath, to the public, and to shareholders, the FAA and Boeing now insist that the public should trust them this time, all based on secret data and secret testing by anonymous employees.
Org and one of four named plaintiffs, stated, “Boeing and FAA first declared the MAX safe in 2017, then again a second time after the first crash in October 2018, and then incredibly a third time after the second crash in March 2019.
The Chairman and Ranking Member of the Senate Commerce Committee, Senator Wicker and Senator Cantwell, have also noted a lack of cooperation and transparency by Boeing and the FAA.