Posisyon ng Federation of Airline Pilots sa pagbabalik sa mga operasyon ng flight sa Europa

Bilang tugon sa mga panawagan para sa pagbabalik sa mga operasyon ng paglipad sa mga lugar na apektado ng ash cloud mula sa pagsabog ng Mt Eyjafjallajökull, ang International Federation of Airline Pilots' Associations (IFALPA) ay naglabas ng sumusunod na pahayag:

Naniniwala ang IFALPA na ang pagbabalik sa mga operasyon ng paglipad sa Europe ay maaaring posible ngunit sa pag-unawa lamang na ang mga desisyong ito ay kaligtasan sa halip na matipid. Ang makasaysayang katibayan ng mga epekto ng abo ng bulkan sa sasakyang panghimpapawid ay nagpapakita na ang materyal na ito ay nagpapakita ng isang tunay na banta sa kaligtasan ng paglipad at dahil dito ang banta na ito ay dapat manatili sa unahan ng pagpaplano ng "pagbabalik sa paglipad". Higit pa rito dahil ang sasakyang panghimpapawid ay hindi sertipikado para sa paglipad patungo sa abo ng bulkan, ang isang "zero tolerance" na diskarte sa paglipad sa mga lugar kung saan may mga konsentrasyon ng abo ay dapat mapanatili.

Totoo rin na ang nakaraang karanasan ay nagpapakita na sa wastong pagpaplano at pagpapatupad ng mga nababaluktot na pamamaraan, ang mga ligtas na operasyon sa paglipad sa paligid ng mga abo ng bulkan ay posible. Isang halimbawa nito ang mga pamamaraang pinagtibay sa New Zealand noong 1996 kasunod ng pagsabog ng Mt. Ruapehu. Iyon ay sinabi, dapat ding tandaan na, sa kasalukuyan, mayroong kakulangan ng data tungkol sa epekto ng light ash contamination sa pagkasuot at pagganap ng makina. Natural, ang impormasyong ito ay isang mahalagang bahagi ng safety matrix at higit pang data ang kailangan mula sa mga tagagawa ng makina at mga katawan ng pananaliksik.

Alinsunod dito, ang IFALPA ay nangangatuwiran para sa isang pagbabalik sa paglipad batay sa prinsipyo ng pagbabawas ng panganib. Sa planong ito, lahat ng go-no go na desisyon ay gagawin gamit ang benepisyo ng lahat ng available na impormasyon sa mga kondisyon ng atmospera na isasama nito halimbawa satellite imagery pati na rin ang mga panandaliang pagtataya ng metrolohiko para sa nilalayong landas ng paglipad. Gamit ang data na ito, ang mga flexible routing na mabu-buffer mula sa mga no-fly zone sa pamamagitan ng naaangkop na mga margin (sinusukat sa daan-daang milya sa simula) at sa gayon ay nagbibigay-daan sa ligtas na paglipad ay maaaring mahulaan at magamit sa araw-araw o kahit na oras-oras na batayan.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo sa naturang mga ruta ay dapat na sumailalim sa mahigpit na inspeksyon bago at pagkatapos ng paglipad upang matiyak na ang anumang kontaminasyon mula sa abo ay tulad ng inaasahan at nasa loob ng mga ligtas na limitasyon. Kung ang anumang mga palatandaan ng epekto ng abo ay nakita, ang mga makina ay dapat sumailalim sa panloob na pagsisiyasat bago ang sasakyang panghimpapawid ay ilabas para sa paglipad.
Upang matiyak ang tiwala sa integridad ng pagpapatakbo ng pamamaraan, ang pagbabalik sa paglipad ay dapat na i-phase-phase upang sa simula ay maganap lamang ang mga flight sa pagitan ng mga pares ng lungsod na hinuhulaan na hindi lamang ganap na malinis ng abo para sa panahon ng paglipad ngunit pinaghihiwalay din ng mga makabuluhang margin na nakadetalye sa itaas. .

Ang pangwakas at pinakamahalagang bahagi ng plano ay ang pangwakas na "go-no go" na desisyon ay dapat, gaya ng nakasanayan, ay nakasalalay sa pilot na namumuno.

Sa konklusyon, kinikilala ng IFALPA na may malalaking hamon na kinakaharap ng mga bansa sa Europa sa paglikha ng isang pinag-isang diskarte sa pagbabalik sa ligtas na mga operasyon ng paglipad. Isinasaad din nito na ang paggamit ng kontroladong paglaki ng kapasidad upang pamahalaan ang mga flight nang ligtas at mahusay ay magpapakita ng malawak na hanay ng mahihirap na tanong na mangangailangan ng pantay na mahihirap na sagot. Gayunpaman, ang Federation ay nagpapaalala sa parehong industriya at mga regulator na sa lahat ng oras ang mga desisyong ito ay dapat na nakaugat sa teknikal at kaligtasan na arena na hindi naiimpluwensyahan ng mga pagsasaalang-alang sa ekonomiya o pulitika.

Ang International Federation of Air Line Pilots' Associations ay kumakatawan sa higit sa 100,000 piloto sa higit sa 100 bansa sa buong mundo. Ang misyon ng IFALPA ay maging pandaigdigang boses ng mga piloto ng eroplano, na nagsusulong ng pinakamataas na antas ng kaligtasan at seguridad ng aviation sa buong mundo at nagbibigay ng mga serbisyo, suporta at representasyon sa lahat ng mga Asosasyon ng Miyembro nito. Tingnan ang website ng Federation www.ifalpa.org