Tulad ng panahon ng tagsibol, ang posisyon ng Delta ay mabilis na nagbabago

Ang pagtataguyod ng patakaran sa publiko ng Delta Air Lines '(Delta) ay masigasig at pinalakas ng isang tila walang limitasyong badyet. Mahalaga sa airline ang pag-asa na ang mga opisyal ng Trump Administration at Mga Miyembro ng Kongreso ay may sobrang maiikling alaala sapagkat ang mga posisyon na kinukuha ng Delta, at ang "mga katotohanan" na pinapahayag nito na suportahan ang salaysay du jour, ay madalas na mabago nang mabilis.

Kung ang mga tsismis ay tumpak, ang Delta ay pagsubok sa merkado ng isa pang potensyal na pivot. Noong nakaraang taon, ibinigay na ang may edad na domestic fleet ay hindi angkop upang lubos na mapagtanto ang mga kahusayan sa pagpapatakbo ng isang modernisadong sistema ng kontrol sa trapiko sa himpapawid habang ang mga mas bagong fleet ng mga katunggali nito ay masigasig na nag-lobbied laban sa ATC reform. Ito ang nag-iisang tinig sa pamayanan ng airline ng Estados Unidos na binabanggit ang mga nagawa ng NextGen ng FAA. Idineklara na ang FAA ay binago ang sulok sa napapanahon at mabisang paggawa ng makabago, at publiko na kinasuhan ang mga katunggali nito sa pagsisi sa FAA para sa iminungkahi ng Delta na kanilang sariling mga pagkabigo sa pagpapatakbo.

Gayunpaman, gayunpaman, ang Delta ay sinasabing nasa mode na Let's Make a Deal. Ang industriya ay nasasabik sa mga alingawngaw na ang Delta ay kumukuha ng tunog upang matukoy na kung ibabagsak ng airline ang pagtutol nito sa reporma sa ATC - isang "may prinsipyo" na posisyon sa patakaran noong nakaraang taon, isang bargaining chip ngayong taon - kapalit nito ay maaari nitong matulungan ang mga gumagawa ng patakaran kampanya laban sa Buksan ang Langit laban sa kumpetisyon ng carrier ng Gulf?

Hindi ito dapat sorpresa sa mga taong nanonood ng Delta na naglalaro ng larong pang-publiko. Isang posisyon na "may prinsipyo" na suportado ng "mga katotohanan" ngayon, isang kabaligtarang posisyon na sinusuportahan ng mga kahaliling katotohanan bukas. Ang master din ng Delta ay sabay na nakikipagtalo sa diametrically kabaligtaran ng mga posisyon.

Ang isang kamakailan-lamang na halimbawa ng mataas na profile ng liksi ng adbokasiya ng Delta ay ang posisyon nito sa pag-export ng financing ng credit at muling pahintulot sa Export-Import Bank (EXIM). Kinontra ito ni Delta bago ito suportahan. Sa simula, ang Delta ay isang nangungunang tinig na tutol sa muling pagpapahintulot sa EXIM. Ito ay isang nakikita at tinig na kasapi ng koro na nagtatanggal ng pag-financing ng credit sa pag-export bilang likas na masamang patakaran sa publiko at crony capitalism.

Inaangkin ni Delta na hinabol ito mula sa merkado ng US-India ng pagpapautang sa EXIM sa Air India upang bumili ng Boeing 787 Dreamliners. Kasabay nito, ginugol nito ang milyun-milyong dolyar na paulit-ulit na inaakusahan ang EXIM na naghahangad na gamitin ang mga korte upang harangan ang mga garantiya para sa 787s ng Air India. Pagkatapos ay nag-pivote si Delta. Inaangkin nito na hindi kailanman kinontra nito ang pag-financing ng credit sa pag-export at, pagkatapos ng pagsunog ng isang nasunog na kampanya sa lobbying sa lupa laban sa EXIM, sa katunayan ay handa itong suportahan ang muling pagbibigay ng pahintulot sa mga ito sa batas na may kasamang anticompetitive carve-out na nagbabawal sa pagpopondo ng widebody para sa mga carriers na pagmamay-ari ng estado.

Ang bagong posisyon ni Delta ay kapansin-pansin sa maraming mga kadahilanan. Una, para sa mga hindi nagdusa amnesia, walang kahirap-hirap at may isang tuwid na mukha inaangkin ito ni Delta sa katunayan hindi kailanman binago ang posisyon nito. Pangalawa, sa kredito nito, ang bagong posisyon ni Delta ay naipasa ang "hatulan sa amin sa pamamagitan ng ginagawa, hindi kung ano ang sinasabi" na pagsubok. Kasabay nito, tinutulan ng Delta ang konsepto ng pag-export ng pagpapautang sa kredito, ang DeltaTechOps ay nakikinabang dito. Partikular, ginagarantiyahan ng EXIM ang isang $ 41 milyon na bono na inisyu kay RG Linhas Aéreas SA (GOL Airlines), isang airline kung saan ang Delta ay nagtataglay ng isang stake ng equity, para sa serbisyo sa pagpapanatili ng makina na DeltaTechOps na isinagawa sa mga jet ng GOL sa Atlanta.

Ang bagong posisyon ay naaayon din sa katotohanan na ang Delta ay nakinabang nang malaki mula sa mga garantiya sa financing ng pag-export ng credit sa Canada at Brazil upang bumili ng sasakyang panghimpapawid ng Bombardier at Embraer. Bilang isang tabi, kagiliw-giliw na tandaan na inaangkin ngayon ng Delta na ang mga carrier ng Gulf ay responsable para sa paghabol nito sa merkado ng US-India. Ang mga carrier ng Air India at Gulf ay may iisang bagay na magkatulad - walang responsable para sa pagkabigo ng Delta na magkaroon ng foresight upang makilala at maglingkod sa makabuluhang at lumalaking merkado ng US-India ngunit ang lahat ay ginawang mga scapegoat para sa komersyal na pangangasiwa nito.

Nagpakita din ang Delta ng mahusay na kagalingan ng kamay nang sabay na nakikipagtalo ng mga kahaliling katotohanan sa laban nito upang maalis ang pinaka-kinakailangang mapagkumpitensyang pagpipilian na mga carrier ng Gulf na inaalok sa mga mamimili.

Kasabay nito, iginiit ni Delta na kasalukuyan itong sinasaktan ng kumpetisyon ng carrier ng Golp, sa isang tawag na kita ngayong Pangulo na, Glen Hauenstein, inamin na hindi ito. Hingal na hingal si Delta sa paggigiit na kasalukuyan itong nagdurusa sa komersyal na pinsala sa mga kamay ng mga katunggali ng carrier ng Gulf. Gayunpaman, si G. Hauenstein, sa panahong EVP at Punong Opisyal ng Kita at ngayon ang Pangulo ng Delta, ay inamin na ang punto ng pakikipag-usap sa politika ay hindi totoo. Ang mga Amerikano para sa Fair Skies, isang lobbying arm ng Delta, ay inilahad na ang pagpasok ni G. Hauenstein sa isang Hulyo 15, 2015 Q2 2015 na mga kita sa kita ay maling paglalarawan. Ikaw ang hukom na nagsasabi ng totoo at kung sino ang umiikot sa nikel ng Delta.

Michael Linenberg - Deutsche Bank:

"Oo, ako lang - ngunit nagtataka ako Glen nakikita mo ba ang ilang pag-aalis ng trapikong iyon sa mga kakumpitensya tulad ng Emirates o Etihad o Qatar habang patuloy silang nagdagdag ng maraming mga upuan sa palengke? At naghahanap ako ng higit na kagaya ng US sa India, Gitnang Silangan, Africa dahil mayroong isang disenteng dami ng daloy ng trapiko sa pagitan mo at ng iyong mga kasosyo. ”

Glen Hauenstein - EVP at Punong Opisyal ng Kita:

"Tama. Tulad ng sinabi namin sa nakaraan, hindi kami - hindi kami ang pinakamalaking manlalaro sa US hanggang India o sa Subcontient ng India ngunit ito ay isang makabuluhang pangmatagalang banta sa amin. Tulad ng isang napalampas na pagkakataon, naniniwala kami na sa ilalim ng tama at malinaw na mga pangyayari na dapat naming makalipad nang walang tigil mula sa US patungo sa India. "

Ang candor ni G. Hauenstein ay nakakapresko at kapuri-puri. Para sa Delta, ang merkado ng US-India ay "isang napalampas na pagkakataon." Ang kabiguang gamitin ang opportunity sa komersyo ay hindi kasalanan ng Air India, EXIM o mga carrier ng Gulf. Ito ay isang pangangasiwa ng Delta. Kung sa ngayon si Delta ay nagdurusa sa komersyal na pinsala dahil sa kumpetisyon ng carrier ng Gulf, si G. Hauenstein ay pantay na binibigyang diin - "hindi kami." Ang mga Amerikano para sa Makatarungang Langit ay gumawa ng isang mahina na pagtatangka upang ipaliwanag ang pagpasok ni G. Hauenstein sa pamamagitan ng pag-atake sa akin. Ang punto nito - ngunit sinabi ni G. Hauenstein na mayroong isang pangmatagalang banta. Sa isang kaso ng Batas ng Kagawaran ng Transportasyon na Internasyonal na Transportasyon ng Makatarungang Kumpetisyon ay mayroong isang term ng sining na ginamit upang ilarawan ang isang paghahabol ng haka-haka na pinsala sa hinaharap kapag ang nagreklamo ay hindi tumanggap ng kasalukuyang pinsala sa komersyo - tinanggihan.

Ang Delta ay pantay na nababaluktot sa adbokasiya nito tungkol sa mga flight ng Fifth Freedom. Sa kampanyang pampulitika nito laban sa Open Skies at Gulf carriers, nahuhumaling si Delta sa mga flight ng Fifth Freedom na nagbibigay sa mga mamimili ng higit na mapagkumpitensyang pagpipilian sa oligopoly market ng US-Europe. Bilang karagdagan sa pag-tatak sa kanila bilang labag sa batas, sa Araw ng Mamumuhunan nito noong Disyembre 2013 ang dating Tagapangulo at CEO na si Richard Anderson ay pinangalanan ang mga flight ng Fifth Freedom bilang anachronistic - na inaangkin na sila ay isang gantimpala ng isang oras na hinto ang paghinto ng fuel dahil sa limitadong saklaw ng sasakyang panghimpapawid at hindi kailanman inilaan para sa mga flight tulad ng serbisyo ng New York JFK-Milan-Dubai na Emirates. Gayunpaman, habang inaatake ang operasyon ng Fifth Freedom at limitadong paggamit ng Emirates sa kanila, patuloy na pinapatakbo ng Delta ang isang Fifth Freedom hub sa Tokyo Narita para sa intra-Asian traffic.

Isang pangunahing bahagi ng kampanya ng lobbying na ito upang mapuksa ang isang kasunduan para sa mga mamimili para sa kauna-unahang oras na mga flight ng US-Japan sa Tokyo Haneda International Airport ay ang pinsala na inangkin ng Delta na ang naturang mga flight ay maaaring maging sanhi ng Fifth Freedom Narita hub. Halimbawa, isang artikulo noong Enero 19, 2016 na Detroit News na pinamagatang, "Pinag-uusapan sa kasunduan ang mga flight na Delta Detroit-Tokyo," kasama ang Delta-sourced fact na "Sa lahat ng [Detroit] Delta na pasahero na lumapag sa Narita noong 2015, 64 porsyento ng ang mga ito ay konektado sa isa sa anim na lunsod na Asyano na pinaglilingkuran ng mga koneksyon ng Delta, mula sa Shanghai at Taipei hanggang sa Manila at Osaka. " Napakarami para sa mga pahayag ni Delta sa debate ng carrier ng Gulf na ang operasyon ng Fifth Freedom ay labag sa batas at luma na sa komersyo.

Ngunit ang isa pang halimbawa ng patakaran sa pagiging madali ng Delta ay ang pagiging abala nito sa mga airline na pagmamay-ari ng estado. Noong Abril 20, 2017 ang CEO na si Ed Bastian ay sinipi na sinasabi na ang pangunahing priyoridad ng Delta sa Washington ay, "Ang mga negosyo na pagmamay-ari ng estado at ang pangangailangan para sa ating gobyerno na protektahan ang mga trabaho ng US at itaguyod ang patas na kalakalan, hindi ang libreng kalakal." Siyempre, iyon ang code para sa kampanyang pampulitika ng Delta laban sa mga carrier ng Golp, at ang pumipili na pagkagalit na naglalayon sa mga carrier ng pagmamay-ari ng estado sa kondisyon na matatagpuan ang mga ito sa United Arab Emirates o Qatar. Kasabay nito, inaalagaan ng Delta ang $ 450 milyon na pamumuhunan ng equity nito sa China Eastern, ang pinakamabigat na humupa na pagmamay-ari ng estado ng China, at nakikinabang mula sa tungkulin nito sa pamumuno sa alyansa ng SkyTeam kung saan 75 porsyento ng mga miyembro ang mga nagmamay-ari ng estado.

Inaasahan natin na ang mga tagagawa ng patakaran ng Estados Unidos ay hindi kumuha ng pain na tinatanggap ang alok ni Delta na ikalakal ang dating pagsalungat sa reporma sa ATC para sa tulong na paghihigpitan ang mahalaga at kinakailangang mapagkumpitensyang pagpipilian na ibinibigay ng mga carrier ng Gulf. Iyon ay magiging isang kahila-hilakbot na deal para sa mga mamimili. Tulad ng nakaraang mga linggo ay dramatiko at grapikong ipinakita, ngayon higit sa dati, ang mga pasahero ay nangangailangan at karapat-dapat sa higit na hindi gaanong mapagkumpitensyang pagpipilian sa serbisyo sa hangin. Ang Delta, American at United oligopoly ay masigasig na nagtatrabaho upang maalis ang maliit na kumpetisyon sa internasyonal na nananatili. Tiwala ako na ang Pangangasiwa ng Trump ay tatayo para sa kumpetisyon at pagpipilian ng mamimili, hindi mas lakas ng merkado para sa Deligong Amerikano-United oligopoly.

Ang may-akda, si Kevin Mitchell, ay ang nagtatag ng Business Travel Coalition at OpenSkies.travel.